本实用新型专利技术提供了一种悬置装置、悬置系统及车辆。所述悬置装置应用于车辆，所述悬置装置包括承载板、驱动板、第一弹性件和第二弹性件；所述第一弹性件套设在所述第二弹性件外侧，所述第二弹性件的轴向尺寸小于所述第一弹性件的轴向尺寸；所述承载板连接于所述第一弹性件的其中一端，所述第二弹性件的一端连接于所述驱动板上。这样，在第一弹性件的一端受到压力时，第一弹性件为需要减振的功能件提供缓冲力。在第一弹性件的一端和第二弹性件均受到压力时，第一弹性件和第二弹性件共同为需要减振的功能件提供缓冲力。使得车辆在平坦路况和越野路况下均能得到较好的缓冲，避免了车辆的功能件容易受到损坏甚至失效，提升了车辆的驾驶安全性。驶安全性。驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种悬置装置、悬置系统及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种悬置装置、悬置系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着科技的发展和人们生活水平质量的提高，人们对车辆的乘坐舒适性要求也越来越高。因此，在车辆上设置悬置系统，悬置系统包括功能件和悬置装置，通过将功能件安装于悬置装置，可以降低功能件在车辆行驶过程中产生的振动和噪音。
[0003]现有技术中，悬置装置采用橡胶块进行减振降噪。然而，专利技术人在研究现有技术的过程中发现，橡胶块的刚度恒定不变，无法同时适应平坦和崎岖复杂的路况，不能同时满足人们的日常行驶和越野需求。例如，在日常行驶的平坦路况下，橡胶块受到的压力较小几乎不产生形变，无法起到减振降噪的作用。又如，在崎岖复杂的越野路况下，橡胶块受到的压力较大时形变达到极限的情况下，橡胶块无法对功能件提供足够的缓冲作用，容易导致功能件受到损坏甚至失效，影响驾驶安全。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置装置、悬置系统及车辆，以解决现有技术中悬置装置无法满足在不同路况下，对车辆的功能件均可进行减振降噪的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种悬置装置，应用于车辆，所述悬置装置包括承载板、驱动板、第一弹性件和第二弹性件；
[0007]所述第一弹性件套设在所述第二弹性件外侧，所述第二弹性件的轴向尺寸小于所述第一弹性件的轴向尺寸；
[0008]所述承载板连接于所述第一弹性件的其中一端，所述第二弹性件的一端连接于所述驱动板上。
[0009]可选地，所述第一弹性件包括相对设置的第一端和第二端，所述第二端连接于所述承载板；
[0010]所述第二弹性件包括相对设置的第三端和第四端，所述第三端连接于所述驱动板，所述第三端与所述第一端设置于同一侧，所述第四端与所述第二端设置于同一侧；
[0011]所述驱动板驱动所述第二弹性件的第三端朝向所述第四端运动，以增强所述第二弹性件的缓冲力。
[0012]可选地，所述悬置装置还包括驱动件，所述驱动件连接于所述驱动板；
[0013]所述驱动件驱动所述驱动板运动，所述驱动板带动所述第二弹性件的第三端朝向所述第四端运动。
[0014]可选地，所述悬置装置还包括安装板以及防护罩；
[0015]所述安装板连接于所述第一弹性件的第一端，所述防护罩分别连接于所述安装板和所述承载板，以使所述防护罩罩设于所述第一弹性件和所述第二弹性件外。
[0016]可选地，所述安装板上设有安装孔，所述驱动件的输出端穿设于所述安装孔连接于所述驱动板。
[0017]可选地，所述防护罩为可伸缩结构，所述防护罩随着所述第一弹性件的运动进行伸缩。
[0018]可选地，所述防护罩的侧壁设有波纹结构。
[0019]可选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件皆为弹簧管。
[0020]相对于现有技术，本技术提供的悬置装置具有以下优势：
[0021]在本技术实施例中，所述悬置装置应用于车辆，所述悬置装置包括承载板、驱动板、第一弹性件和第二弹性件；所述第一弹性件套设在所述第二弹性件外侧，所述第二弹性件的轴向尺寸小于所述第一弹性件的轴向尺寸；所述承载板连接于所述第一弹性件的其中一端，所述第二弹性件的一端连接于所述驱动板上。从而，承载板受到需要减振的功能件的压力时，第一弹性件与承载板连接的其中一端受到压缩，第一弹性件为需要减振的功能件提供缓冲力。在第一弹性件和第二弹性件均受到压力时，第一弹性件和第二弹性件共同为需要减振的功能件提供缓冲力。这样，所述悬置装置可以适应于不同的路况，能够分别在平坦路况上，当功能件的载荷小于第一预设阈值的情况下，通过第一弹性件对车辆的功能件实现较好的减振降噪的作用。以及，在越野路况上，当功能件的载荷大于或等于第一预设阈值的情况下，通过第二弹性件对车辆的功能件实现较好的减振降噪的作用，使得功能件在平坦路况和越野路况下均能得到较好的缓冲，避免了车辆的功能件容易受到损坏甚至失效，提升了车辆的驾驶安全性。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种悬置系统，以解决现有技术中悬置装置无法满足在不同路况下，对车辆的功能件均可进行减振降噪的问题。
[0023]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0024]一种悬置系统，所述悬置系统包括功能件和所述的悬置装置；
[0025]所述功能件连接于所述悬置装置。
[0026]所述悬置系统与上述悬置装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0027]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中悬置装置无法满足在不同路况下，对车辆的功能件均可进行减振降噪的问题。
[0028]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0029]一种车辆，所述车辆包括车身和所述的悬置系统；
[0030]所述悬置系统连接于所述车身。
[0031]所述车辆与上述悬置系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0032]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1为本技术实施例提供的一种悬置装置的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例提供的一种悬置装置的剖视图；
[0035]图3为本技术实施例提供的一种悬置装置的主视图；
[0036]图4为本技术实施例提供的一种悬置装置的俯视图。
[0037]附图标记说明：10
‑
第一弹性件；20
‑
第二弹性件；11
‑
第一端；12
‑
第二端；30
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功能件；21
‑
第三端；22
‑
第四端；40
‑
驱动机构；41
‑
驱动件；42
‑
驱动板；50
‑
安装板；60
‑
承载板；70
‑
防护罩；51
‑
安装孔；71
‑
波纹结构。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0040]如图1至图4所示，所述悬置装置应用于车辆，所述悬置装置包括承载板60、驱动板42、第一弹性件10和第二弹性件20；
[0041]所述第一弹性件10套设在所述第二弹性件20外侧，所述第二弹性件20的轴向尺寸小于所述第一弹性件10的轴向尺寸；
[0042]所述承载板60连接于所述第一弹性件10的其中一端，所述第二弹性件20的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬置装置，应用于车辆，其特征在于，所述悬置装置包括承载板、驱动板、第一弹性件和第二弹性件；所述第一弹性件套设在所述第二弹性件外侧，所述第二弹性件的轴向尺寸小于所述第一弹性件的轴向尺寸；所述承载板连接于所述第一弹性件的其中一端，所述第二弹性件的一端连接于所述驱动板上。2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述第一弹性件包括相对设置的第一端和第二端，所述第二端连接于所述承载板；所述第二弹性件包括相对设置的第三端和第四端，所述第三端连接于所述驱动板，所述第三端与所述第一端设置于同一侧，所述第四端与所述第二端设置于同一侧；所述驱动板驱动所述第二弹性件的第三端朝向所述第四端运动，以增强所述第二弹性件的缓冲力。3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述悬置装置还包括驱动件，所述驱动件连接于所述驱动板；所述驱动件驱动所述驱动板运动，所述驱动板带动所述第二弹性件的第三端朝向所述第四端运动。4.根据权利要求3所述的悬置装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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