本实用新型专利技术涉及箱包技术领域，具体公开了一种生产成本低、连接可靠性好的行李箱，包括塑胶前壳、塑胶后壳及连接件，塑胶前壳和塑胶后壳分别设有凹腔以共同围合形成箱内空间，塑胶前壳或/和塑胶后壳上设有可开合的取物口，连接件呈环形结构并设置在塑胶前壳与塑胶后壳之间，连接件一边侧开设有第一插槽，并于第一插槽槽口内边缘设置第一限位凸部，连接件上的另一边侧开设有第二插槽，第二插槽的槽口内边缘设置第二限位凸部；塑胶前壳上邻近连接件的边缘部位设有第一膨大部，第一膨大部嵌入第一插槽并与第一限位凸部的内表面限位抵接，塑胶后壳上邻近连接件的边缘部位设有第二膨大部，第二膨大部嵌入第二插槽并与第二限位凸部的内表面限位抵接。的内表面限位抵接。的内表面限位抵接。
【技术实现步骤摘要】
行李箱
[0001]本技术涉及箱包
，特别是涉及一种生产成本低、连接可靠性好的行李箱。
技术介绍
[0002]行李箱是人们外出时所携带的用以收纳物品的箱子，一般采用质地轻便的硬塑胶或布料做成，也可采用机械强度较好的铝材制作，其底部往往设有滚轮，以降低用户拖行行李箱的难度。受加工工艺及车(机)床结构的限制，行李箱主要由固定连接或可开合的前壳和后壳构成，例如，前壳和后壳通过硬质或软质胶环固定连接，或前壳的一边侧通过连接件与后壳的同一边侧连接，前壳开口处的其余部位则通过拉链与后壳连接，从而实现前壳与后壳的可开合连接。中国技术专利(CN 209898505 U)公开了一种行李箱，该行李箱整体由铝合金材料制成，其在铝质连接件的插槽内设置橡胶条，通过将上盖和下壳体的边缘部分别插入铝质连接件两侧的插槽内，利用边缘部位与橡胶条的过盈配合，实现上盖与铝质连接件的固定，以及下壳体与铝质连接件的固定，从而实现上盖与下壳体的连接。但是，由于上盖和下壳体均采用铝合金材质，在上盖和下壳体的加工过程中，上盖和下壳体的边缘部位仅能设计为开设凹槽的平直部，如此，为实现上盖与下壳体的连接，必然需要借助橡胶条。橡胶条的设置，一方面增大了行李箱的生产成本，另一方面，在行李箱的组装过程中，橡胶条在插槽内的安装较为复杂，且安装后，因橡胶条老化或形状与插槽不适配等原因，橡胶条易从插槽内脱出，造成上盖与下壳体连接失效，上盖与下壳体连接的可靠性不足，从而影响行李箱的正常使用。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对生产成本高、橡胶条易脱落造成的上盖与下壳体连接可靠性不足的技术问题，提供一种生产成本低、连接可靠性好的行李箱。
[0004]一种行李箱，包括塑胶前壳、塑胶后壳以及连接件，所述塑胶前壳和塑胶后壳分别设有凹腔以共同围合形成箱内空间，塑胶前壳或/和塑胶后壳上设有可开合的取物口，所述连接件呈环形结构并设置在塑胶前壳与塑胶后壳之间，连接件的一边侧开设有第一插槽，并于第一插槽的槽口内边缘设置第一限位凸部，连接件上背向第一插槽的一边侧开设有第二插槽，第二插槽的槽口内边缘设置第二限位凸部；所述塑胶前壳上邻近连接件的边缘部位设有第一膨大部，所述第一膨大部嵌入第一插槽并与第一限位凸部的内表面限位抵接，所述塑胶后壳上邻近连接件的边缘部位设有第二膨大部，所述第二膨大部嵌入第二插槽并与第二限位凸部的内表面限位抵接。
[0005]在其中一个实施例中，所述塑胶前壳和塑胶后壳分别采用PP材料制成。
[0006]在其中一个实施例中，所述连接件采用铝材制成。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一膨大部的末端和第二膨大部的末端分别设有圆弧过渡部。
[0008]在其中一个实施例中，所述连接件的竖截面呈工字形结构或干字形结构。
[0009]在其中一个实施例中，所述连接件包括位于箱内空间内的第一横部、位于箱内空间外侧并与第一横部平行的第二横部、以及垂直并连接第一横部和第二横部的竖部，所述竖部分隔第一横部与第二横部之间的区域并形成所述第一插槽和第二插槽。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一横部的宽度大于第二横部的宽度。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二横部的端部向靠近第一横部的方向折弯，以形成第一凸起部，所述第一横部上背向箱内空间的一面设有与第一凸起部相对的第二凸起部，所述第一凸起部与第二凸起部共同构成所述第一限位凸部或第二限位凸部。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一横部的末端与第二凸起部之间设有导向部。
[0013]在其中一个实施例中，所述第二凸起部上邻近导向部的一侧设有倾斜导向平面，所述倾斜导向平面与导向部之间钝角设置。
[0014]实施本技术的行李箱，在塑胶前壳和塑胶后壳的边缘部位分别设置第一膨大部和第二膨大部，并在连接件的两侧设置具有第一限位凸部的第一插槽，以及具有第二限位凸部的第二插槽，在行李箱组装时，仅需将第一膨大部嵌入第一插槽并与第一限位凸部限位抵接，将第二膨大部嵌入第二插槽并与第二限位凸部限位抵接，即实现塑胶前壳与塑胶后壳分别与连接件的固定，该结构中，无需设置塑胶条，通过第一膨大部与第一限位凸部的凹凸配合，以及第二膨大部与第二限位凸部的凹凸配合，塑胶前壳与塑胶后壳不易从连接件上脱落，保证了行李箱连接结构的稳定性及可靠性，塑胶条的减少，降低了行李箱的生产成本，并减少了行李箱的组装作业操作量，有利于提高行李箱的加工及组装效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的一个实施例中行李箱的结构示意图；
[0016]图2为本技术的一个实施例中行李箱另一角度的结构示意图；
[0017]图3为图2所示实施例中行李箱的剖面结构示意图；
[0018]图4为图3所示实施例中A部分的局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]本技术公开了一种生产成本低、连接可靠性好的行李箱10，该行李箱10在传统的铝框结构行李箱的基础上，采用塑胶材料制作行李箱10的前壳和后壳，并对前壳、后壳及二者的连接件结构进行了优化，以使得行李箱10无需使用橡胶条，即可实现前壳与后壳的可靠连接，以简化行李箱10的加工及组装流程，并降低行李箱10的生产成本。
[0021]具体的，请结合图1至图4，本实施例的行李箱10包括塑胶前壳100、塑胶后壳200以及连接件300，塑胶前壳100和塑胶后壳200分别采用PP材料制成，当然也可以采用PC材料或其他硬度较大的塑胶材料制成，连接件300采用铝材制成，以保证塑胶前壳100与塑胶后壳
200连接部的强度，另外，连接件300还可用作本实施例的行李箱10的基本结构，即用于提供行李箱10的基本外形，在连接塑胶前壳100和塑胶后壳200的同时，对二者的连接部位进行约束，以避免行李箱10变形。塑胶前壳100和塑胶后壳200分别设有凹腔以共同围合形成用于收纳行李的箱内空间400，塑胶前壳100或/和塑胶后壳200上设有可开合的取物口500，也就是说，既可以仅在塑胶前壳100上开设取物口500，也可以仅在塑胶后壳200上开设取物口500，还可以同时在塑胶前壳100和塑胶后壳200上开设取物口500，以满足用户的不同储物需求。取物口500处设置拉链，以便用户按需打开行李箱10或关闭行李箱10。本实施例中，塑胶前壳100或塑胶后壳200的顶部设有提手600，当然，也可以将提手600设置在塑胶前壳100或塑胶后壳200的边侧；塑胶前壳100和塑胶后壳200的底部分别设有滚轮，优选的，该滚轮为万向轮，以减轻用户拖行行李箱10时的负重。
[0022]本实施例中，连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行李箱，其特征在于，包括塑胶前壳、塑胶后壳以及连接件，所述塑胶前壳和塑胶后壳分别设有凹腔以共同围合形成箱内空间，塑胶前壳或/和塑胶后壳上设有可开合的取物口，所述连接件呈环形结构并设置在塑胶前壳与塑胶后壳之间，连接件的一边侧开设有第一插槽，并于第一插槽的槽口内边缘设置第一限位凸部，连接件上背向第一插槽的一边侧开设有第二插槽，第二插槽的槽口内边缘设置第二限位凸部；所述塑胶前壳上邻近连接件的边缘部位设有第一膨大部，所述第一膨大部嵌入第一插槽并与第一限位凸部的内表面限位抵接，所述塑胶后壳上邻近连接件的边缘部位设有第二膨大部，所述第二膨大部嵌入第二插槽并与第二限位凸部的内表面限位抵接。2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述塑胶前壳和塑胶后壳分别采用PP材料制成。3.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述连接件采用铝材制成。4.根据权利要求3所述的行李箱，其特征在于，所述第一膨大部的末端和第二膨大部的末端分别设有圆弧过渡部。5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡木良，
申请(专利权)人：胡木良，
类型：新型
国别省市：
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