客舱灭火喷头的安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了客舱灭火喷头的安装机构，包括客舱顶，所述客舱顶的内部开设有排管腔，且排管腔内通过U型管箍固定有供水管路，所述供水管路的表面连通有多个螺纹端管。本实用新型专利技术中，通过螺钉贯穿固定壳侧面焊接的安装耳，促使内置灭火雾化喷头的固定壳固定在客舱顶底面开设的让位口外围，然后将软管两端的螺纹接头分别与供水管路的螺纹端管和灭火雾化喷头的螺纹头螺纹连接，当客舱发生火灾时，通过杆状工具顶推显露在固定壳外侧部分的灭火雾化喷头，促使灭火雾化喷头两侧焊接的连接套沿着固定壳内焊接的L型杆滑动，使得灭火雾化喷头能够在固定壳的导向槽内灵活移动，方便调节灭火雾化喷头的位置，有利于快速扑灭火源。有利于快速扑灭火源。有利于快速扑灭火源。

【技术实现步骤摘要】
客舱灭火喷头的安装机构


[0001]本技术涉及灭火喷头
，尤其涉及客舱灭火喷头的安装机构。

技术介绍

[0002]由于客车在运行过程中本身属于一个相对封闭的独立空间，其空气流动性、人员密集程度、疏散的难易程度、燃烧物类型、着火区域、灭火难度等均有别于固定的公共空间，因而一旦发生火灾或爆炸，后果不堪设想，现有公共汽车的消防设施通常为细水雾灭火系统。
[0003]现有的技术存在以下问题：
[0004]现有公共汽车的细水雾灭火系统灭火喷头固定安装在客舱，往往难以根据实际火源进行位置的灵活调节，导致灭火喷头喷出的水难以快速的实施扑灭，不利于高效灭火。
[0005]我们为此，提出了客舱灭火喷头的安装机构解决上述弊端。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的客舱灭火喷头的安装机构。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：客舱灭火喷头的安装机构，包括客舱顶，所述客舱顶的内部开设有排管腔，且排管腔内通过U型管箍固定有供水管路，所述供水管路的表面连通有多个螺纹端管，且多个螺纹端管的下方均开设有让位口，所述客舱顶的底面对应让位口罩接有固定壳，且固定壳侧面焊接有安装耳，所述安装耳的表面通过螺钉与客舱顶固定连接，所述固定壳内壁面焊接有L型杆，且L型杆的表面套接有连接套，所述连接套的一端焊接有灭火雾化喷头，且灭火雾化喷头的一端延伸至固定壳的外侧，所述灭火雾化喷头的另一端设置有螺纹头，且螺纹头延伸至让位口内侧，所述螺纹端管和灭火雾化喷头之间设置有软管，且软管的两端分别通过螺纹接头与螺纹端管和螺纹头螺纹连接。
[0008]优选的，所述固定壳的一端开设有开口，且固定壳的端面对应让位口贴合连接有端板，所述端板的边缘处穿插设置有平头螺丝，且平头螺丝贯穿端板与固定壳固定连接，所述端板的表面焊接有固定环，且固定环与L型杆的一端相套接。
[0009]优选的，所述固定壳、灭火雾化喷头、软管和螺纹端管设置有多组，且多组固定壳、灭火雾化喷头、软管和螺纹端管等距排布在客舱顶上。
[0010]优选的，所述固定壳的两侧均焊接有安装耳，且安装耳的表面对应螺钉开设有安装孔。
[0011]优选的，所述固定壳内焊接有两个L型杆，所述灭火雾化喷头的表面对应L型杆焊接有两个连接套。
[0012]优选的，所述固定壳的两面均对应灭火雾化喷头开设有条型结构的导向槽。
[0013]优选的，所述客舱顶的底面贯通排管腔开设有多个条型结构的让位口。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是；
[0015]1、本技术，通过螺钉贯穿固定壳侧面焊接的安装耳，促使内置灭火雾化喷头的固定壳固定在客舱顶底面开设的让位口外围，然后将软管两端的螺纹接头分别与供水管路的螺纹端管和灭火雾化喷头的螺纹头螺纹连接，当客舱发生火灾时，通过杆状工具顶推显露在固定壳外侧部分的灭火雾化喷头，促使灭火雾化喷头两侧焊接的连接套沿着固定壳内焊接的L 型杆滑动，使得灭火雾化喷头能够在固定壳的导向槽内灵活移动，方便调节灭火雾化喷头的位置，有利于快速扑灭火源。
[0016]2、本技术，通过解锁端板与固定壳之间安装的平头螺丝，促使端板脱离固定壳端面的连接，使得端板表面焊接的固定环脱离与L型杆端部的套接，然后牵引灭火雾化喷头，促使灭火雾化喷头两侧焊接的连接套沿着固定壳内焊接的L型杆发生滑动，使得灭火雾化喷头两侧焊接的连接套沿着固定壳内焊接的L型杆滑动能够脱离固定壳，配合软管与螺纹接头与灭火雾化喷头的螺纹头采用螺纹的方式进行固定，便于灭火雾化喷头的拆换。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提出的客舱灭火喷头的安装机构的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的客舱灭火喷头的安装机构的客舱顶俯视图；
[0020]图3为本技术提出的客舱灭火喷头的安装机构的固定壳结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、客舱顶；2、排管腔；3、供水管路；4、固定壳；5、灭火雾化喷头；6、让位口；7、软管；8、L型杆；9、连接套；10、螺纹头；11、螺纹接头；12、螺纹端管；13、安装耳； 14、端板；15、固定环；16、导向槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参照图1
‑
3，客舱灭火喷头的安装机构，包括客舱顶1，客舱顶1的内部开设有排管腔2，且排管腔2内通过U型管箍固定有供水管路3，供水管路3的表面连通有多个螺纹端管12，且多个螺纹端管12的下方均开设有让位口6，客舱顶1的底面对应让位口6罩接有固定壳4，且固定壳4侧面焊接有安装耳13，安装耳13的表面通过螺钉与客舱顶1固定连接，固定壳4内壁面焊接有L型杆8，且L型杆8的表面套接有连接套9，连接套9的一端焊接有灭火雾化喷头5，且灭火雾化喷头5的一端延伸至固定壳4的外侧，灭火雾化喷头5 的另一端设置有螺纹头10，且螺纹头10延伸至让位口6内侧，螺纹端管12和灭火雾化喷头 5之间设置有软管7，且软管7的两端分别通过螺纹接头11与螺纹端管12和螺纹头10螺纹连接，通过螺钉贯穿固定
壳4侧面焊接的安装耳13，促使内置灭火雾化喷头5的固定壳4 固定在客舱顶1底面开设的让位口6外围，然后将软管7两端的螺纹接头11分别与供水管路3的螺纹端管12和灭火雾化喷头5的螺纹头10螺纹连接，当客舱发生火灾时，通过杆状工具顶推显露在固定壳4外侧部分的灭火雾化喷头5，促使灭火雾化喷头5两侧焊接的连接套9沿着固定壳4内焊接的L型杆8滑动，使得灭火雾化喷头5能够在固定壳4的导向槽16 内灵活移动，方便调节灭火雾化喷头5的位置，有利于快速扑灭火源。
[0025]在一个实施例中，固定壳4的一端开设有开口，且固定壳4的端面对应让位口6贴合连接有端板14，端板14的边缘处穿插设置有平头螺丝，且平头螺丝贯穿端板14与固定壳4 固定连接，端板14的表面焊接有固定环15，且固定环15与L型杆8的一端相套接，通过解锁端板14与固定壳4之间安装的平头螺丝，促使端板14脱离固定壳4端面的连接，使得端板14表面焊接的固定环15脱离与L型杆8端部的套接，然后牵引灭火雾化喷头5，促使灭火雾化喷头5两侧焊接的连接套9沿着固定壳4内焊接的L型杆8发生滑动，使得灭火雾化喷头5两侧焊接的连接套9沿着固定壳4内焊接的L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.客舱灭火喷头的安装机构，包括客舱顶(1)，其特征在于，所述客舱顶(1)的内部开设有排管腔(2)，且排管腔(2)内通过U型管箍固定有供水管路(3)，所述供水管路(3)的表面连通有多个螺纹端管(12)，且多个螺纹端管(12)的下方均开设有让位口(6)，所述客舱顶(1)的底面对应让位口(6)罩接有固定壳(4)，且固定壳(4)侧面焊接有安装耳(13)，所述安装耳(13)的表面通过螺钉与客舱顶(1)固定连接，所述固定壳(4)内壁面焊接有L型杆(8)，且L型杆(8)的表面套接有连接套(9)，所述连接套(9)的一端焊接有灭火雾化喷头(5)，且灭火雾化喷头(5)的一端延伸至固定壳(4)的外侧，所述灭火雾化喷头(5)的另一端设置有螺纹头(10)，且螺纹头(10)延伸至让位口(6)内侧，所述螺纹端管(12)和灭火雾化喷头(5)之间设置有软管(7)，且软管(7)的两端分别通过螺纹接头(11)与螺纹端管(12)和螺纹头(10)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的客舱灭火喷头的安装机构，其特征在于，所述固定壳(4)的一端开设有开口，且固定壳(4)的端面对应让位口(6)贴合连接有端板(14)，所述端板(14)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世忠，杨卫峰，陈春山，周会川，
申请(专利权)人：海天消防科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：