汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车噪音处理领域，公开了一种汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质，其方法包括：获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值；第一谐阶声压幅值为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值；第二谐阶声压幅值为主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值；根据主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值确定声压幅值斜率；根据声压幅值斜率和主阶次确定在指定转速下的阶次衰减率。本发明专利技术确定出的阶次衰减率，可以较好地衡量动力感与愉悦感之间是否平衡，有利于提升汽车加速声品质。有利于提升汽车加速声品质。有利于提升汽车加速声品质。

【技术实现步骤摘要】
汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车噪音处理领域，尤其涉及一种汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质。

技术介绍

[0002]声品质参数作为一种考虑人的心理感受因素的指标，常用于评价开关门声品质、电气附件声品质、音响声品质等。加速声品质属于声品质参数的一种，用于评价人们对汽车加速时产生的噪音的感受。
[0003]汽车发动机加速声品质的动力感(或称为力量感)与声音的调制幅度有关。没有轰鸣感的车内噪声被认为是愉悦感(或称为安静感)。动力感的提升会造成安静感的降低。应该寻求合适的轰鸣感声压级来达到动力感与愉悦感的平衡。
[0004]现有技术中，加速声品质可以采用诸如响度、尖锐度、粗糙度、波动度等参量表征。然而此类参量无法衡量动力感与愉悦感之间是否平衡，整体听觉效果是否和谐。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质，以更好地衡量动力感与愉悦感之间是否平衡。
[0006]一种汽车加速声品质评价方法，包括：
[0007]获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值；所述第一谐阶声压幅值为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值；所述第二谐阶声压幅值为所述主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值；
[0008]根据所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值确定声压幅值斜率；
[0009]根据所述声压幅值斜率和所述主阶次确定在所述指定转速下的阶次衰减率。
[0010]一种汽车加速声品质评价装置，包括：
[0011]获取声压幅值模块，用于获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值；所述第一谐阶声压幅值为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值；所述第二谐阶声压幅值为所述主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值；
[0012]确定声压幅值斜率模块，用于根据所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值确定声压幅值斜率；
[0013]确定阶次衰减率模块，用于根据所述声压幅值斜率和所述主阶次确定在所述指定转速下的阶次衰减率。
[0014]一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机可读指令，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现上述汽车加速声品质评价方法。
[0015]一个或多个存储有计算机可读指令的可读存储介质，所述计算机可读指令被一个
或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器执行如上述汽车加速声品质评价方法。
[0016]上述汽车加速声品质评价方法、装置、计算机设备及存储介质，通过评价声音信号中的贡献量前三的阶次成分，获得阶次衰减率，阶次衰减率可以衡量发动机噪音的动力感与愉悦感之间是否平衡，有利于提升汽车加速声品质。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术一实施例中汽车加速声品质评价方法的一应用环境示意图；
[0019]图2是本专利技术一实施例中汽车加速声品质评价方法的一流程示意图；
[0020]图3是本专利技术一实施例中汽车加速声品质评价装置的一结构示意图；
[0021]图4是本专利技术一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]本实施例提供的汽车加速声品质评价方法，可应用在如图1的应用环境中，其中，客户端与服务端进行通信。其中，客户端包括但不限于各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。服务端可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。
[0024]在一实施例中，如图2所示，提供一种汽车加速声品质评价方法，以该方法应用在图1中的服务端为例进行说明，包括如下步骤S10
‑
S30。
[0025]S10、获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值；所述第一谐阶声压幅值为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值；所述第二谐阶声压幅值为所述主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值。
[0026]可理解地，在噪音数据的频谱中，阶次指的是频率f(Hz)与发动机转速R(r/s)呈一定比例关系n＝f/R的声音成分，可用n表示阶次。主阶次指的是所有阶次中声压级最大的阶次。谐阶次指的是所有阶次中与主阶次呈比例关系的阶次成分。主阶声压幅值即为主阶次的声压幅值。第一谐阶声压幅值则为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值。第二谐阶声压幅值则为主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值。在此处，最大谐阶次指的是所有阶次中，除了主阶次之外声压幅值最大的阶次。次大谐阶次指的是所有阶次中，除了主阶次和最大谐阶次之外声压幅值最大的阶次。
[0027]在一些示例中，主阶次为2阶，主阶次之后的最大谐阶次为4阶，主阶次之后的次大谐阶次为6阶。
[0028]在一些示例中，主阶次为3阶，主阶次之后的最大谐阶次为4.5阶，主阶次之后的次
大谐阶次为6阶。
[0029]在一些示例中，主阶次为3阶，主阶次之后的最大谐阶次为1.5阶，主阶次之后的次大谐阶次为4.5阶。
[0030]在一示例中，步骤S10，即所述获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值，包括：
[0031]S101、从所述噪音数据提取出与所述指定转速对应的声音信号；
[0032]S102、对所述声音信号进行短时傅里叶变换，获得时频谱；
[0033]S103、采用阶次追踪方法从所述时频谱提取出所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值。
[0034]可理解地，噪音数据包括了多个转速下的声音信号。可以先从噪音数据提取出与指定转速对应的声音信号，然后对声音信号进行短时傅里叶变换，生成时频谱，最后采用阶次追踪方法从时频谱提取出主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值。
[0035]本实施例使用短时傅里叶变换和阶次追踪方法处理噪音数据，提取出声压幅值，操作简便，处理难度低。
[0036]S20、根据所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值确定声压幅值斜率。
[0037]可理解地，在获得主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值之后，可以通过线性回归方法对三个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加速声品质评价方法，其特征在于，包括：获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值；所述第一谐阶声压幅值为主阶次之后的最大谐阶次的声压幅值；所述第二谐阶声压幅值为所述主阶次之后的次大谐阶次的声压幅值；根据所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值确定声压幅值斜率；根据所述声压幅值斜率和所述主阶次确定在所述指定转速下的阶次衰减率。2.如权利要求1所述的汽车加速声品质评价方法，其特征在于，所述获取噪音数据在指定转速下的主阶声压幅值、第一谐阶声压幅值和第二谐阶声压幅值，包括：从所述噪音数据提取出与所述指定转速对应的声音信号；对所述声音信号进行短时傅里叶变换，获得时频谱；采用阶次追踪方法从所述时频谱提取出所述主阶声压幅值、所述第一谐阶声压幅值和所述第二谐阶声压幅值。3.如权利要求1所述的汽车加速声品质评价方法，其特征在于，所述主阶次为2阶，所述主阶次之后的最大谐阶次为4阶，所述主阶次之后的次大谐阶次为6阶。4.如权利要求1所述的汽车加速声品质评价方法，其特征在于，所述主阶次为3阶，所述主阶次之后的最大谐阶次为4.5阶，所述主阶次之后的次大谐阶次为6阶。5.如权利要求1所述的汽车加速声品质评价方法，其特征在于，所述主阶次为3阶，所述主阶次之后的最大谐阶次为1.5阶，所述主阶次之后的次大谐阶次为4.5阶。6.如权利要求1所述的汽车加速声品质评价方法，其特征在于，所述根据所述声压幅值斜率和所述主阶次确定在所述指定转速下的阶次衰减率，包括：通过阶次衰减率计...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜松泽，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：