盘式制动装置用马达齿轮单元及盘式制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够防止润滑剂附着于无励磁工作型制动器的盘式制动装置用马达齿轮单元制动器。在构成电动马达(40)的马达轴(58)中，将减速机构(41)连接于第一连接部(60)，且将无励磁工作型制动器(42)连接于第二连接部(61)。在将盘式制动装置(1)安装于车身的状态下，将马达轴(58)朝向上下方向配置，并且将无励磁工作型制动器(42)配置于比电动马达(40)靠上方的位置。靠上方的位置。靠上方的位置。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动装置用马达齿轮单元及盘式制动装置


[0001]本专利技术涉及盘式制动装置用马达齿轮单元和盘式制动装置。

技术介绍

[0002]盘式制动装置的散热性优异，并且能够进行行驶时的制动力的细微的调节等，基于此类理由，不仅对汽车的前轮采用盘式制动装置而且对后轮也采用盘式制动装置的情况在增加。
[0003]盘式制动装置可以大致分为为了得到制动力而使用工作油的液压式的盘式制动装置以及为了得到制动力而使用能够电驱动的执行器的电动式的盘式制动装置。
[0004]作为电动式的盘式制动装置，如日本特开2018
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184093号公报等所公开的那样，已知有如下的电动驻车制动式的结构：通过向缸体内送入制动油(流体)而产生行车制动器的制动力，通过由电动马达驱动诸如旋转直线运动转换机构的电动式执行器而产生驻车制动器的制动力。
[0005]在电动驻车制动式的盘式制动装置中，即使在停止汽车的发动机并停止向电动马达通电的状态下，也需要保持驻车制动器的制动力。
[0006]因此，如日本特开2016
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50629号公报等所公开的那样，考虑在电动马达与按压衬垫的活塞之间设置具备自锁功能的蜗杆减速机构。根据这样的结构，即使在停止向电动马达通电的状态下，也能够将衬垫维持在按压于转子的状态，能够保持驻车制动器的制动力。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：日本特开2018
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184093号公报
[0010]专利文献2：日本特开2016
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50629号公报

技术实现思路

[0011]专利技术欲解决的技术问题
[0012]但是，具备自锁功能的蜗杆减速机构与不具备自锁功能的蜗杆减速机构相比，容易变得摩擦阻力(能量损失)大，输入输出特性(效率)低。
[0013]鉴于这样的情况，本专利技术人等考虑通过使用无励磁工作型制动器来代替具备自锁功能的蜗杆减速机构，在停止对电动马达通电的状态下，保持驻车制动器的制动力。而且，考虑将无励磁工作型制动器组装在马达齿轮单元(MGU)中，即，容纳在容纳有电动马达及减速机构的壳体中。
[0014]然而，在仅单纯地将无励磁工作型制动器容纳于容纳有电动马达及减速机构的壳体的情况下，用于对减速机构进行润滑的润滑脂等的润滑剂有可能附着于无励磁工作型制动器。因此，在停止向电动马达通电时，有可能无法充分地保持驻车制动器的制动力。
[0015]本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够防止润滑剂附着于无励磁工作型制动器的盘式制动装置用马达齿轮单元以及盘式制动装置。
[0016]用于解决问题的技术手段
[0017]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元具备：壳体；电动马达；减速机构；以及无励磁工作型制动器。
[0018]所述壳体具有：马达容纳部、齿轮容纳部以及制动器容纳部，且所述壳体被支承固定于构成盘式制动装置的制动钳。
[0019]所述电动马达具备马达轴，所述马达轴在轴向一侧部具有与所述减速机构连接的第一连接部，且所述马达轴在轴向另一侧部具有与所述无励磁工作型制动器连接的第二连接部，所述电动马达配置在所述马达容纳部的内侧。
[0020]所述减速机构与所述第一连接部连接，并将所述电动马达的旋转向在所述制动钳的缸体内配置的旋转直线运动转换机构传递，所述减速机构配置在所述齿轮容纳部的内侧。
[0021]所述无励磁工作型制动器与所述第二连接部连接，且在不通电时阻止所述马达轴旋转，所述无励磁工作型制动器配置在所述制动器容纳部的内侧。
[0022]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元在将所述盘式制动装置安装于车身的状态下，所述马达轴朝向上下方向配置，且所述无励磁工作型制动器配置在比所述电动马达靠上方的位置。
[0023]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元中，可以是，所述壳体还具有第一分隔壁，所述第一分隔壁将所述马达容纳部与所述齿轮容纳部分隔。
[0024]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元中，可以是，所述壳体还具有第二分隔壁，所述第二分隔壁将所述马达容纳部与所述制动器容纳部分隔。
[0025]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元中，可以是，所述减速机构具有：与所述第一连接部连接的蜗杆；与所述蜗杆啮合的蜗轮；以及多个齿轮，所述蜗轮和多个所述齿轮的各自的旋转中心轴配置为与所述旋转直线运动转换机构的中心轴大致平行。
[0026]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元中，可以是，所述减速机构具有：蜗杆，所述蜗杆与所述第一连接部连接；蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆啮合；多个最终齿轮，多个所述最终齿轮分别直接地或经由其他部件与所述旋转直线运动转换机构连接；以及动力分配机构，所述动力分配机构将被输入的动力向多个所述最终齿轮分配传递。
[0027]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置中，可以是，所述最终齿轮有两个，与两个所述最终齿轮的各自的旋转中心轴正交的假想线配置为与所述马达轴大致平行。
[0028]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置中，可以是，具备：制动钳，所述制动钳在比转子靠轴向内侧具有缸体；活塞，所述活塞嵌合安装于所述缸体内；旋转直线运动转换机构，所述旋转直线运动转换机构被配置在所述缸体内，通过将旋转运动转换为直线运动从而将所述活塞朝向所述转子推出；以及马达齿轮单元，所述马达齿轮单元被支承固定于所述制动钳，且驱动所述旋转直线运动转换机构，所述马达齿轮单元是本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置用马达齿轮单元。
[0029]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置中，可以是，具有多个所述缸体、多个所述活塞以及多个所述旋转直线运动转换机构。
[0030]本专利技术的一个方案所涉及的盘式制动装置中，可以是，所述旋转直线运动转换机
构被构成为包括主轴和螺母，所述减速机构将所述电动马达的旋转传递至所述主轴。
[0031]专利技术效果
[0032]根据本专利技术，能够实现能够防止润滑剂附着于无励磁工作型制动器的盘式制动装置用马达齿轮单元以及盘式制动装置。
附图说明
[0033]图1是在将实施方式的第一例的盘式制动装置安装于悬架装置的状态下的姿势下从轴向外侧观察的主视图。
[0034]图2是在将实施方式的第一例的盘式制动装置安装于悬架装置的状态下的姿势下从轴向内侧观察的后视图。
[0035]图3是从图1的上侧观察实施方式的第一例的盘式制动装置的俯视图。
[0036]图4是从轴向外侧且径向外侧观察实施方式的第一例的盘式制动装置的立体图。
[0037]图5是从轴向内侧且径向外侧观察实施方式的第一例的盘式制动装置的立体图。
[0038]图6是图1的A
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A线剖视图。
[0039]图7是图1的B
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B线剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动装置用马达齿轮单元，其特征在于，具备：壳体；电动马达；减速机构；以及无励磁工作型制动器，在所述盘式制动装置用马达齿轮单元中，所述壳体具有：马达容纳部、齿轮容纳部以及制动器容纳部，且所述壳体被支承固定于构成盘式制动装置的制动钳，所述电动马达具备马达轴，所述马达轴在轴向一侧部具有与所述减速机构连接的第一连接部，且所述马达轴在轴向另一侧部具有与所述无励磁工作型制动器连接的第二连接部，所述电动马达配置在所述马达容纳部的内侧，所述减速机构与所述第一连接部连接，并将所述电动马达的旋转向在所述制动钳的缸体内配置的旋转直线运动转换机构传递，所述减速机构配置在所述齿轮容纳部的内侧，所述无励磁工作型制动器与所述第二连接部连接，且在不通电时阻止所述马达轴旋转，所述无励磁工作型制动器配置在所述制动器容纳部的内侧，并且在将所述盘式制动装置安装于车身的状态下，所述马达轴朝向上下方向配置，且所述无励磁工作型制动器配置在比所述电动马达靠上方的位置。2.如权利要求1所述的盘式制动装置用马达齿轮单元，其特征在于，所述壳体还具有第一分隔壁，所述第一分隔壁将所述马达容纳部与所述齿轮容纳部分隔。3.如权利要求1所述的盘式制动装置用马达齿轮单元，其特征在于，所述壳体还具有第二分隔壁，所述第二分隔壁将所述马达容纳部与所述制动器容纳部分隔。4.如权利要求1所述的盘式制动装置用马达齿轮单元，其特征在于，所述减速机构具有：与所述第一连接部连接的蜗杆；与所述蜗杆啮合的蜗轮；以及多个齿轮，并且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木理夫，黑木健，山寺伸一，
申请(专利权)人：曙制动器工业株式会社，
类型：发明
国别省市：