车辆静止发电机的操作制造技术

本公开提供了“车辆静止发电机的操作”。一种车辆的控制器，当所述车辆在预定义的地理围栏区域内时并且响应于所述车辆进入驻车挡，所述控制器增加所述电池的最大荷电状态阈值并减小所述电池的最小荷电状态阈值。当所述车辆位于所述预定义的地理围栏区域内时并且响应于所述车辆离开驻车挡，所述控制器还减小所述最大荷电状态阈值并增加所述最小荷电状态阈值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
车辆静止发电机的操作


[0001]本公开涉及用于管理车辆的静止发电机动力传动系统的系统。

技术介绍

[0002]一些车辆设置有车载电源特征以向外部装置供应电力。例如，车辆可以设置有混合动力传动系，所述混合动力传动系包括消耗常规燃料(例如，汽油)的发动机和用于存储电力的牵引电池。控制器可以操作发动机以产生电力。

技术实现思路

[0003]一种车辆的传动系系统包括电池和控制器。当所述车辆在预定义的地理围栏内时并且响应于所述车辆进入驻车挡，所述控制器增加所述电池的最大荷电状态阈值并减小所述电池的最小荷电状态阈值。当所述车辆位于所述预定义的地理围栏内时并且响应于所述车辆离开驻车挡，所述控制器还减小所述最大荷电状态阈值并增加所述最小荷电状态阈值。
[0004]一种方法包括响应于在车辆的即将到来的路径中检测到地理围栏区域，在所述车辆进入所述地理围栏区域之前增加所述车辆的电池的最大荷电状态阈值并减小所述电池的最小荷电状态阈值，并且当所述车辆在所述地理围栏区域内处于驻车挡时并且响应于环境噪声超过阈值，减小所述电池的所述最大荷电状态阈值并增加所述电池的所述最小荷电状态阈值。
[0005]一种车辆包括发动机和控制器。当所述车辆在地理围栏区域内并且下一个最靠近的车辆距所述车辆小于阈值距离时，所述控制器以第一空转速度操作所述发动机，并且当所述车辆在所述地理围栏区域内并且所述下一个最靠近的车辆远离所述车辆大于所述阈值距离时，以大于所述第一空转速度的第二空转速度操作所述发动机。
附图说明
[0006]图1示出了示出传动系和能量存储部件的电动化车辆的示例性框拓扑；
[0007]图2示出了系统控制器和电池电控制模块的示例图；
[0008]图3示出了用于在露营地模式下激活和停用发电机的过程的示例性流程图；以及
[0009]图4示出了用于在露营地模式下操作发电机的过程的示例性流程图。
具体实施方式
[0010]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的
特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0011]本公开除了其他之外提出了一种用于车辆在静止时发电的系统。
[0012]图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、轻混合动力电动车辆(MHEV)和/或强混合动力电动车辆(FHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括机械地耦接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。此外，混合动力变速器116机械地耦接到发动机118。混合动力变速器116还机械地耦接到驱动轴120，所述驱动轴机械地耦接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可充当发电机，并且可通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的速度操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。
[0013]牵引电池或电池组124可存储可以由电机114使用的能量。车辆电池组124可提供高压直流(DC)输出。牵引电池124可以电耦接到一个或多个电力电子模块126(诸如牵引逆变器)。一个或多个接触器125可在断开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电耦接到电机114，并且提供在牵引电池124与电机114之间双向传递能量的能力。例如，牵引电池124可提供DC电压，而电机114可利用三相交流电(AC)操作以起作用。电力电子模块126可以将DC电压转换为三相AC电流来操作电机114。在再生模式中，电力电子模块126可以将来自充当发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124兼容的DC电压。
[0014]车辆112可以包括电耦接在牵引电池124与电力电子模块126之间的可变电压转换器(VVC)(未示出)。所述VVC可以是被配置为增大或升高由牵引电池124提供的电压的DC/DC升压转换器。通过增大电压，可以降低电流要求，从而导致电力电子模块126和电机114的布线大小减小。此外，电机114可以更好的效率和更低的损耗操作。
[0015]除了提供用于推进的能量之外，牵引电池124还可为其他车辆电气系统提供能量。车辆112可以包括DC/DC转换器模块128，所述DC/DC转换器模块将牵引电池124的高压DC输出转换为与低压车辆负载兼容的低压DC供应。DC/DC转换器模块128的输出端可以电耦接到辅助电池130(例如，12V电池)以用于对辅助电池130充电。低压系统具有一个或多个低压负载131，其可以电耦接到辅助电池130。一个或多个电气负载132可以耦接到高压总线/轨。电气负载132可以具有在适当时操作和控制电气负载146的相关联的控制器。电气负载132的示例可以是风扇、电加热元件和/或空调压缩机。车辆112还可以被配置为通过DC/AC转换器135经由一个或多个电源插座(电源插口)133向外部功率装置(未示出)提供电力供应。电源插座133可以位于车厢内部和/或外部。例如，电源插座133可以是被配置为对应于在北美使用的NEMA连接器的插孔，但是可以在基本上相同的概念下使用支持其他标准的电源插孔。DC/AC转换器135可以电耦接在牵引电池124与电源插座133之间，并且被配置为将来自牵引电池124的高压DC电流转换成具有对应电压(例如，110V、220V等)的与外部功率器件兼容的AC电流。
[0016]电动化车辆112可以被配置为从外部电源134对牵引电池124再充电。外部电源134
可为与电气插座的连接。外部电源134可以电耦接到充电器或电动车辆供电装备(EVSE)136。外部电源134可为由电力公共事业公司提供的配电网络或电网。EVSE 136可提供电路和控件以调节和管理在电源134与车辆112之间的能量传递。外部电源134可以向EVSE 136提供DC或AC电力。EVSE 136可具有用于插入到车辆112的充电端口140中的充电连接器138。充电端口140可以是被配置为将电力从EVSE 136传递到车辆112的任何类型的端口。充电端口140可电耦接到充电器或车载电力转换模块142。电力转换模块142可调节从EVSE 136供应的电力，以向牵引电池124提供恰当的电压和电流电平。电力转换模块142可与EVSE本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的传动系系统，其包括：电池；和控制器，所述控制器被编程为：当所述车辆在预定义地理围栏内时并且响应于所述车辆进入驻车挡，增加所述电池的最大荷电状态阈值并减小所述电池的最小荷电状态阈值，并且当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于所述车辆离开驻车挡，减小所述最大荷电状态阈值并增加所述最小荷电状态阈值。2.如权利要求1所述的传动系系统，其还包括发动机，其中所述控制器还被编程为响应于所述车辆进入所述预定义地理围栏，减小所述发动机的空转速度，并且响应于所述车辆离开所述预定义地理围栏，增加所述空转速度。3.如权利要求2所述的传动系系统，其中所述控制器还被编程为当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于环境噪声超过阈值，增加所述空转速度。4.如权利要求2所述的传动系系统，其中所述控制器还被编程为当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于下一个最靠近的车辆远离所述车辆大于阈值距离，增加所述空转速度。5.如权利要求1所述的传动系系统，其还包括气候控制系统，其中所述控制器还被编程为当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于所述车辆进入驻车挡，减小所述气候控制系统可用的功率。6.如权利要求5所述的传动系系统，其中所述控制器还被编程为当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于环境噪声超过阈值，增加所述气候控制系统可用的功率。7.如权利要求5所述的传动系系统，其中所述控制器还被编程为当所述车辆位于所述预定义地理围栏内时并且响应于下一个最靠近的车辆远离大于阈值距离，增加所述气候控制系统可...

【专利技术属性】
技术研发人员：里安，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：