车辆的制动系统技术方案

本申请涉及一种车辆的制动系统，包括：制动活塞，可连接到制动衬块，并被配置用于执行制动运动以将制动衬块压靠在摩擦表面上；液压制动单元，被配置用于对制动运动进行液压致动；电动

【技术实现步骤摘要】
车辆的制动系统


[0001]本申请涉及一种车辆的制动系统。

技术介绍

[0002]车辆的制动系统是已知的。一般来说，车辆可以配备液压制动器，其使用制动流体将压力从主缸传递到车轮制动器。主缸可以通过推杆连接到制动踏板。车轮制动器可以包括通过液压管线连接到主缸的制动卡钳。车轮制动器可以包括卡钳活塞和连接到卡钳活塞的制动衬块。在致动制动踏板时，制动衬块可被推靠在制动盘上以使车辆减速或停止。进一步地，车辆可以配备电子驻车制动器，以使车辆在驻车时保持安全不动。通常，驾驶员通过按钮激活电子驻车制动器，并且制动衬块以电气方式作用于车轮。在一些车辆中，电子驻车制动器使用计算机控制的马达，例如，该马达可以附接到卡钳系统的马达中的两个后制动卡钳中的每一个。

技术实现思路

[0003]鉴于上述方面，本专利技术的目的是提供一种改进的车辆制动系统。具体地，本申请的目的是提供一种紧凑且稳健并确保液压制动系统和驻车制动系统两者的可靠致动和释放的制动系统。
[0004]该目的通过包括权利要求1的特征的车辆的制动系统来实现。可选的进一步特征和进一步改进将从从属权利要求和结合附图的具体实施方式中变得显而易见。
[0005]所提出的车辆的制动系统包括可连接到制动衬块的制动活塞。制动活塞被配置用于执行制动运动以将制动衬块压靠在摩擦表面上。通常，制动运动是线性运动。制动活塞的制动运动通常指向摩擦表面。摩擦表面通常在车辆运动时旋转。摩擦表面可以与车辆的车轮联接。
[0006]摩擦表面通常是制动盘的表面。在一些实施例中，制动盘可以被视为是所要求保护的制动系统的一部分。该制动系统可以包括液压制动器和驻车制动器。
[0007]所提出的制动系统进一步包括液压制动单元，该液压制动单元可以形成液压制动器的一部分。液压制动单元被配置用于液压致动制动活塞的制动运动。液压制动单元可以是液压制动器的一部分或形成液压制动器的一部分，液压制动器可以是行车制动器(service brake)或行驶制动器。液压制动单元可以被配置为使车辆减速和/或停止。液压制动系统通常使用例如含有乙二醇醚或二甘醇的制动流体，用于液压致动制动活塞的制动运动。液压制动单元可以包括主缸。主缸可以例如通过推杆与制动踏板联接。主缸可以与制动活塞液压连通以用于液压致动制动活塞的制动运动。可以被加压以致动制动活塞的制动运动的液压室可以被设置在制动活塞后面和/或被封闭在制动活塞内。
[0008]制动系统进一步包括电动
‑
机械式驻车制动致动器，该电动
‑
机械式驻车制动致动器可以形成驻车制动器的一部分。电动
‑
机械式驻车制动致动器被配置用于致动制动活塞的制动运动。电动
‑
机械式驻车制动致动器可以被配置为在驻车时使车辆保持不动。根据所
提出的制动系统，可以提供组合式驻车制动器和液压制动器。通常，驻车制动器和液压制动器都使用相同的制动活塞来执行制动运动。电动
‑
机械式驻车制动致动器包括主轴(spindle)。主轴可通过电动马达旋转。在典型实施例中，主轴可围绕主轴的纵向轴线旋转。主轴的纵向轴线通常指向制动衬块和/或制动盘。主轴可以平移地固定。制动系统可以包括壳体，例如卡钳壳体。主轴可以相对于壳体平移地固定。
[0009]电动
‑
机械式驻车制动致动器进一步包括容纳在主轴上的螺母。螺母容纳在主轴上，使得主轴的旋转运动引起螺母的平移运动。螺母的平移运动可以是沿主轴的纵向轴线的方向上的运动。在典型实施例中，螺母的平移运动可以朝摩擦表面和/或远离电动马达发生。在一些实施例中，螺母包括位于内表面上的花键(spline)。主轴可以包括位于外表面上的相应花键。主轴的花键可以与螺母的花键啮合。然而，在其他实施例中，主轴可以形成滚珠丝杠，使得主轴通过一组滚珠联接到螺母。在大多数实施例中，螺母相对于制动活塞和/或相对于壳体可旋转地固定。
[0010]螺母与制动活塞联接，使得螺母朝向制动活塞的平移运动致动制动活塞的制动运动。螺母通常包括面向制动衬块的表面，例如前表面。根据大多数实施例，为了致动制动活塞的制动运动，螺母的表面可以推压活塞。
[0011]制动系统进一步包括弹性构件。弹性构件将制动活塞与螺母联接。弹性构件被配置为驱动制动活塞沿着与制动活塞的制动运动的方向相反的方向运动，例如沿着远离制动衬块的方向运动。根据一些实施例，弹性构件被配置为沿着与制动活塞的制动运动方向相反的方向推动或拉动制动活塞。制动活塞可以相对于螺母可移动以允许在液压致动下进行制动运动。当制动活塞通过液压致动执行制动运动时，螺母可以是不动的。当液压制动单元致动制动活塞的制动运动时，弹性构件可以允许制动活塞相对于螺母向前移动。
[0012]当驻车制动器未被完全地致动时，由于弹性构件，可以支持制动活塞的缩回。因此，所提出的制动系统构成一种紧凑、稳健且可靠的系统，该系统在释放液压制动器时和/或在释放驻车制动器时，减少制动器的剩余扭矩施加。当可以提供的制动活塞密封构件和/或可以提供的制动衬块弹簧不能自行地使活塞可靠地缩回时，这可以是特别有利的。例如，可以通过弹性构件来实现制动活塞的主动缩回。
[0013]在典型的实施例中，弹性构件被配置成驱动制动活塞的运动，使得在螺母沿与制动活塞的制动运动相反的方向运动时，制动活塞被缩回。以这种方式，在释放驻车制动器时，可以实现制动活塞的缩回。
[0014]通常，弹性构件被配置为驱动制动活塞的运动，使得在释放制动活塞的制动运动的液压致动时制动活塞缩回。弹性构件可以被配置为推动或拉动制动活塞，使得它在释放液压致动时缩回，例如在液压室中的压力被释放之后缩回。在一些实施例中，制动活塞的运动由储存在弹性构件中的弹力驱动。
[0015]弹性构件可以与制动活塞和螺母直接接触。在典型的实施例中，弹性构件被固定到螺母。具体地，弹性构件可以固定到螺母，使得弹性构件相对于螺母的运动在纵向上受到限制。制动活塞可以相对于弹性构件可移动。在一些实施例中，弹性构件布置在螺母的背离主轴轴线的表面上，该表面可以是螺母的侧表面。此外，弹性构件可以接触制动活塞的内表面。制动活塞的内表面可以是面向主轴轴线的表面。在其他实施例中，弹性构件固定到制动活塞。具体地，弹性构件可以固定到制动活塞，使得弹性构件相对于制动活塞的运动在纵向
方向上受到限制。螺母可以相对于弹性构件可移动。在一些实施例中，弹性构件布置在制动活塞的朝向主轴轴线的表面上，该表面可以是螺母的内部。此外，弹性构件可以接触螺母的外表面。螺母的外表面可以是背离主轴轴线的表面。
[0016]在一些实施例中，弹性构件与倾斜表面接触。倾斜表面可以是制动活塞的倾斜内表面和/或螺母的倾斜外表面。倾斜表面通常是圆锥形和/或非圆柱形的表面。倾斜表面可以沿远离制动衬块和/或朝电动马达的方向呈锥形。倾斜表面可以是倾斜的，使得由弹性构件施加在制动活塞的倾斜表面上的力沿与活塞的制动运动方向相反的方向驱动制动活塞。以这种方式，倾斜表面可以在液压制动器和/或驻车制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制动系统，包括：制动活塞，能够连接到制动衬块，并且被配置用于执行制动运动以将所述制动衬块压靠在摩擦表面上，液压制动单元，被配置用于对所述制动活塞的制动运动进行液压致动，电动
‑
机械式驻车制动致动器，被配置用于致动所述制动活塞的制动运动，所述电动
‑
机械式驻车制动致动器包括：主轴，能够通过电动马达旋转，以及螺母，容纳在所述主轴上，使得所述主轴的旋转运动引起所述螺母的平移运动，其中所述螺母与所述制动活塞联接，使得所述螺母朝向所述制动活塞的平移运动致动所述制动活塞的制动运动，其中所述制动系统进一步包括将所述制动活塞与所述螺母联接的弹性构件，其中所述弹性构件被配置为驱动所述制动活塞沿与所述制动活塞的制动运动的方向相反的方向运动。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述弹性构件被配置为驱动所述制动活塞的运动，使得所述制动活塞在所述螺母沿与所述制动活塞的制动运动相反的方向运动时缩回。3.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述弹性构件被配置为驱动所述制动活塞的运动，使得所述制动活塞在所述制动活塞的制动运动的液压致动释放时缩回。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：