一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，包括车轴、螺母和锁止件，所述螺母安装在所述车轴上，所述螺母包括主体部和多个卡块，所述卡块环绕设置在所述主体部侧面，相邻的两个所述卡块之间形成卡槽；所述锁止件设置在所述车轴的内腔中，所述车轴开设有通孔，所述锁止件的一端穿过所述通孔，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母锁定在所述车轴上。在本实用新型专利技术中通过转动所述螺母使对应的所述卡槽对准所述通孔，再通过所述锁止件穿过所述通孔，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母锁定，如此以调整轮毂轴承的轴向游隙。如此以调整轮毂轴承的轴向游隙。如此以调整轮毂轴承的轴向游隙。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件。

技术介绍

[0002]汽车轮毂总成通过螺母组件与车桥的车轴轴头连接，其中，螺母组件给轮毂总成的轴承提供预紧力，即通过螺母组件调整轴承间隙，以确保轴承间隙满足运行条件。
[0003]当前，在汽车车轴的轴端需要以螺母锁紧，轴头螺母的防松方式一般采用止挡环和在螺母开槽、轴头上钻圆孔穿入开口销来进行防松的，这种方式虽然能满足防松效果，但是对于调整车轴的轴承间隙来说，就显得十分粗糙，轴承间隙调整不准确，调整精度不高，轴端间隙大，轴向窜动大，轴承与轴头容易磨损，给行驶车辆带来不安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件。
[0005]本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，包括车轴、螺母和锁止件，所述螺母安装在所述车轴上，所述螺母包括主体部和多个卡块，所述卡块环绕设置在所述主体部侧面，相邻的两个所述卡块之间形成卡槽；所述锁止件设置在所述车轴的内腔中，所述车轴开设有通孔，所述锁止件的一端穿过所述通孔，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母锁定在所述车轴上。
[0007]在一个优选的方案中，所述通孔数量为多个，其沿所述车轴环线间隔开设，所述卡槽和所述通孔的数量不相等。
[0008]进一步的，所述卡槽的数量值和所述通孔的数量值的最大公约数为1。
[0009]进一步的，所述卡槽的数量比所述通孔的数量多1个。
[0010]进一步的，所述卡槽数量为16个，所述通孔数量为15个。
[0011]在一个优选的方案中，所述螺母沿所述车轴旋转一周，所述螺母在所述车轴轴向移动2mm。
[0012]在一个优选的方案中，所述锁止件包括卡簧和止退销，所述止退销一端开设有连通孔，所述卡簧穿过所述连通孔以连接所述止退销；所述卡簧卡设在所述车轴的内腔中，所述止退销的另一端穿过所述通孔，并卡设在所述卡槽中。
[0013]进一步的，所述车轴的内壁开设有和所述卡簧相适应的定位槽，所述卡簧卡设在所述定位槽上。
[0014]进一步的，所述卡簧的两端分别向其轴线弯曲，形成一对夹持部。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
[0016]通过转动所述螺母使对应的所述卡槽对准所述通孔，再通过所述锁止件穿过所述
通孔，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母锁定，如此，通过所述通孔和所述卡槽的配合可以较为精准地调整轮毂轴承的轴向游隙，其结构简单易于加工，且配合稳定不易产生窜动，保证安全质量；
[0017]另外，所述锁止件设置在所述车轴的内腔中，避免所述锁止件和外侧物品发生接触，而导致所述锁止件脱落或损坏的情况发生，提高该车轴组件的可靠性和安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1是本技术中车轴组件的示意图；
[0020]图2是本技术中螺母的示意图；
[0021]图3是本技术中车轴局部放大的示意图；
[0022]图4是本技术中锁止件的示意图；
[0023]附图标号说明：1
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车轴；11
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通孔；12
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定位槽；2
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螺母；21
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主体部；22
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卡块；3
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锁止件；31
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卡簧；311
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夹持部；32
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止退销。
具体实施方式
[0024]为便于更好地理解本技术的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。应注意的是，图中示出的特征不是必须按照比例绘制。此外，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]如图1
‑
4所示，本实施例提供一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，包括车轴1、螺母2和锁止件3，所述车轴1设有外螺纹，所述螺母2具有和所述外螺纹相适应的内螺纹，通过所述车轴1和所述螺母2的螺纹配合，对车轴1上的轮毂轴承提供预紧力；所述螺母2包括主体部21和多个卡块22，所述卡块22环绕设置在所述主体部21的外侧面，相邻的两个所述卡块22之间形成一卡槽；所述车轴1开设有通孔11，所述通孔11沿所述车轴1的径向方向，连通所述车轴1的内腔至外侧；所述锁止件3用于将所述螺母2锁定在所述车轴1上，所述锁止件3设置在所述车轴1的内腔中，其所述锁止件3穿过所述通孔11，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母2锁定。
[0027]通过转动所述螺母2使对应的所述卡槽对准所述通孔11，再通过所述锁止件3穿过所述通孔11，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母2锁定，如此以调整轮毂轴承的轴向游隙。
[0028]如图2
‑
3所示，在本实施例中，所述通孔11数量为多个，其沿所述车轴1环线间隔开设，所述卡槽和所述通孔11的数量不相等。通过多个所述通孔11和所述卡槽的配合可提高所述螺母2的调节精准度。
[0029]进一步的，所述卡槽的数量和所述通孔11的数量的最大公约数为1。如此，每次转动所述螺母2时，只有一个所述卡槽和所述通孔11是对准的，避免多个卡槽同时对准多个通孔11，同一作用结构重复出现，而产生的浪费。
[0030]进一步的，所述卡槽的数量比所述通孔11的数量多1个；使所述螺母2和所述车轴1配合的调节精准度最高。优选的，所述卡槽数量为16个，所述通孔11数量为15个，如此，所述螺母2的最小调节角度1.5度。
[0031]在本实施例中，所述螺母2沿所述车轴1旋转一周，所述螺母2在所述车轴1轴向移动2mm，如此，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，其特征在于，包括车轴(1)、螺母(2)和锁止件(3)，所述螺母(2)安装在所述车轴(1)上，所述螺母(2)包括主体部(21)和多个卡块(22)，所述卡块(22)环绕设置在所述主体部(21)侧面，相邻的两个所述卡块(22)之间形成卡槽；所述锁止件(3)设置在所述车轴(1)的内腔中，所述车轴(1)开设有通孔(11)，所述锁止件(3)的一端穿过所述通孔(11)，并卡设在所述卡槽上，以将所述螺母(2)锁定在所述车轴(1)上。2.根据权利要求1所述的一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，其特征在于，所述通孔(11)数量为多个，其沿所述车轴(1)环线间隔开设，所述卡槽和所述通孔(11)的数量不相等。3.根据权利要求2所述的一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，其特征在于，所述卡槽的数量值和所述通孔(11)的数量值的最大公约数为1。4.根据权利要求3所述的一种可调节轮毂轴承游隙的车轴组件，其特征在于，所述卡槽的数量比所述通孔(11)的数量多1个。5.根据权利要求4所述的一种可调节轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝财君，陈家杰，梁钜文，陈柏兴，
申请(专利权)人：广州市特耐得车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：