用于机动车辆的内燃发动机制造技术

本主题涉及一种内燃发动机(101)。内燃发动机(101)包括曲轴(205)和由曲轴箱组件(201)支撑的离合器轴(220)。换挡鼓组件(240)相对于离合器轴(220)大致向下布置。鼓止动件(260)配置成与换挡鼓组件(240)接合，并且当从内燃发动机(101)的横向侧(RH、LH)观察时，鼓止动件(260)相对于换挡鼓组件(240)大致向后布置。当从内燃发动机(101)的横向侧(RH、LH)观察时，换挡轴(245)相对于换挡鼓组件(240)向前布置。内燃发动机(101)紧凑地支撑和封装各种系统及其部件，而无需进行大的加强，从而防止发动机组件变得更笨重。件变得更笨重。件变得更笨重。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的内燃发动机


[0001]本主题涉及一种机动车辆，并且更特别地但不排他地涉及一种用于机动车辆的发动机组件。

技术介绍

[0002]通常地，机动车辆由内燃(IC)发动机提供动力以用作机动车辆的动力单元。通过空气
‑
燃料混合物在IC发动机的燃烧室内的燃烧，IC发动机将化学能转换成机械能。空气
‑
燃料混合物的燃烧导致活塞在燃烧室中往复运动。往复来回运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴的旋转运动用于移动机动车辆。
[0003]典型地，为了满足各种动力和转矩要求，具有多个齿轮比的齿轮系统设置有IC发动机。将选定档位配置成提供预定齿轮比。用户可以通过齿轮轴手动换挡，或者取决于用户要求，电子控制单元可以在最少或没有用户干预的情况下执行换挡。典型地，为了起动IC发动机，或使用蹬踏起动杆、通过手动操作杆、或通过利用电动机的电动起动系统来手动地进行曲柄发动。在机动车辆中，包括齿轮系统和起动系统的各种系统均被封装在IC发动机内。
附图说明
[0004]参照附图来描述具体实施方式，其中涉及作为本专利技术的一个实施例的两轮机动车辆。然而，本专利技术不限于所描述的实施例。在附图中，通篇使用相同或相似的数字来指代特征和部件。
[0005]图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性机动车辆的左侧视图。
[0006]图2示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧视图。
[0007]图3(a)示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧立体图。<br/>[0008]图3(b)示出了根据本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的示意性立体图，其中示出部分分解的部件。
[0009]图3(c)示出了根据如图3(b)所描绘的本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的示意性放大图。
[0010]图3(d)示出了根据本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的另一放大图。
具体实施方式
[0011]通常地，机动车辆(尤其是包括两轮或三轮型的较小容量的机动车辆)设置有蹬踏起动系统或类似的曲柄发动系统。进一步地，为了使车辆运动，来自内燃发动机的曲轴的动力以一种可控制的方式通过传动系统而被运送到车辆的车轮。用于如摩托车的两轮机动车辆的IC发动机的传动系统通常包括离合器组件和包含齿轮系的齿轮系统。驱动机构将齿轮系统连接到至少一个车轮。齿轮系具有多个齿轮比，并且取决于速度和转矩要求来选择齿轮比。
[0012]常规地，在IC发动机上结合如齿轮系统、起动系统等的各种系统使得IC发动机更
笨重。例如，包括离合器组件、包含齿轮组的齿轮系统、换挡机构、润滑组件等的各种部件将被容纳在曲轴箱上并具有最小的干扰或没有干扰。另外地，由于避免干扰或为了应对封装挑战，会将常规换挡机构在曲轴箱上展开，由此占据大量空间。例如，IC发动机包括像固定到曲轴箱的鼓止动件之类的各种部件。这样的部件将布置成远离旋转部件以避免任何干扰。此外，一些常规的换挡机构以短旋转角运行，由此需要高精度的制造和组装。任何变化均将影响旋转角，由此导致过度移位或欠移位，从而为用户提供较差的性能感受。而且，随着IC发动机的尺寸增加以容纳上述和其他系统，整个IC发动机的重量也会增加。此外，IC发动机(尤其是曲轴箱)必须制成刚性的，以便牢固地支撑各种系统。重量上增加的影响是支撑IC发动机的框架组件也被制成体积更大以牢固地支撑IC发动机。此外，机动车辆上的大量空间由IC发动机占据。机动车辆的燃料经济性由于更大的重量而受到影响。IC发动机体积较大的配置会影响机动车辆的离地间隙。例如，在具有布置在IC发动机上方的燃料箱的机动两轮车中，由于骑乘姿势、可视性和其他设计约束，燃料箱的位置不能移动超过一定高度。这会导致IC发动机向下延伸而影响离地间隙，从而使得车辆在城市和越野条件下行驶变得不切实际。由于道路上的坑洞或凸起，还会损坏IC发动机的部件。
[0013]典型地，过去已经尝试使IC发动机变得紧凑。这样的尝试包括但不限于在机动车辆中去除蹬踏起动系统以减少部件和节省空间。然而，蹬踏起动系统的移除是用大容量电池来补偿的，而这最终增加了机动车辆的重量。此外，还会存在电池不足以曲柄发动IC发动机的各种情况。例如，随着时间的推移，电池失去其电荷保持能力并可能无法起动IC发动机，或者由于长时间不使用机动车辆而可能会耗尽电池。这将需要用户将车辆推到维修中心以对电池进行充电或更换，从而使得这成为一个麻烦、不方便且成本较高的过程。一些其他已知的方案包括减小燃料箱的尺寸，以便补偿IC发动机在尺寸上的增加。然而，通过减小燃料箱的尺寸，机动车辆的燃料保持能力减小，这可能会引起用户不期望的里程焦虑。在某些其他已知的方案中，将车轮的直径增大以解决与离地间隙相关的问题。而增加车轮的直径可能改变座椅高度、车辆骑乘动力学以及机动车辆的任何其他设计参数，这是不期望的。
[0014]因此，在不增加IC发动机尺寸的情况下，存在着这样的挑战，即提供一种容纳各种系统的IC发动机的改进且紧凑的设计。进一步地，本主题旨在解决已知技术中的前述和其他问题。
[0015]提供了一种用于机动车辆的内燃(IC)发动机。本主题的IC发动机可以向前倾斜或者是竖直型或水平型的。在一个实施例中，曲轴由曲轴箱可旋转地支撑。在一个实施方式中，曲轴箱由两个曲轴箱构件形成。离合器轴由曲轴箱支撑。离合器轴配置成支撑至少一个离合器。至少一个离合器配置成选择性地使离合器轴与曲轴接合和断开。离合器轴布置成邻近于曲轴。
[0016]在一个实施例中，换挡鼓组件由曲轴箱支撑。换挡鼓组件相对于离合器轴向下布置。能够与离合器轴相互作用的换挡鼓组件布置在离合器轴下方。在一个实施例中，配置成与换挡鼓组件接合的鼓止动件相对于换挡鼓组件大致向后布置。换挡鼓组件和鼓止动件紧凑地布置在离合器轴下方并远离曲轴。在曲轴附件，已布置有油过滤器组件、油泵组件。
[0017]在一个实施例中，换挡轴相对于换挡鼓组件向前向下布置。换挡轴相对于曲轴向后向下布置。包括换挡鼓组件、鼓止动件以及换挡轴的换挡机构紧凑地封装在IC发动机的布局中。
[0018]在一个实施例中，待枢转的鼓止动件相对于换挡鼓组件向下布置，并且操作换挡鼓组件的换挡轴在换挡鼓组件前方/相对于换挡鼓组件向前布置。因此，在鼓止动件和与换挡轴连接的如换挡棘爪之类的部件之间没有干扰。
[0019]在一个实施例中，设置连接到蹬踏起动杆的蹬踏起动轴。用户可以使用蹬踏起动杆来曲柄发动IC发动机。在一个实施例中，鼓止动件大致布置在蹬踏起动轴和换挡鼓组件之间。因此，蹬踏起动轴相对于鼓止动件向后布置。
[0020]在一个实施例中，如从曲轴箱组件或内燃发动机的投影横向侧视图观察，曲轴箱组件包括大致等边四边形轮廓。因此，曲轴箱组件的紧凑等边四边形轮廓可以紧凑地封装在紧凑的机动车辆中，其中需要改变框架组件或改变燃料箱的位置。
[0021]在一个实施例中，内燃发动机包括一体构件。一体构件大致布置在穿过鼓止动件的轴线的第一竖直平面和穿过蹬踏起动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，所述内燃发动机(101)包括：曲轴(205)，所述曲轴(205)由曲轴箱组件(201)支撑；离合器轴(220)，所述离合器轴(220)配置成支撑至少一个离合器(221)，所述至少一个离合器(221)配置成将所述离合器轴(220)与所述曲轴(205)接合和脱离；换挡鼓组件(240)，所述换挡鼓组件(240)相对于所述离合器轴(220)大致向下布置；鼓止动件(260)，所述鼓止动件(260)配置成与所述换挡鼓组件(240)接合，并且当从所述内燃发动机(101)的横向侧(RH，LH)观察时，所述鼓止动件(260)相对于所述换挡鼓组件(240)大致向后布置；以及换挡轴(245)，当从所述内燃发动机(101)的横向侧(RH，LH)观察时，所述换挡轴(245)相对于所述换挡鼓组件(240)向前布置。2.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述内燃发动机(101)包括蹬踏起动轴(265)，所述鼓止动件(260)大致布置在所述蹬踏起动轴(265)和所述换挡鼓组件(240)之间。3.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述曲轴箱组件(201)包括一体构件(310)，所述一体构件(310)大致布置在穿过所述鼓止动件(260)的轴线的第一竖直平面(P1)和穿过蹬踏起动轴(265)的轴线的第二竖直平面(P2)之间。4.如权利要求3所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述第一竖直平面(P1)和所述第二竖直平面(P2)布置成具有第一距离，所述第一距离大致小于所述鼓止动件(260)的长度，并且其中穿过所述换挡鼓组件(240)的轴线的第三竖直平面(P3)以与所述第一竖直平面(P3)相距第二距离布置，并且所述第二距离大致小于所述鼓止动件(260)的所述长度。5.如权利要求3所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述鼓止动件(260)设置有弹性构件(380)，所述弹性构件抵靠所述一体构件(310)预加载，并且所述蹬踏起动轴(265)设置有蹬踏轴止动件(305)，所述蹬踏轴止动件(305)配置成以所述蹬踏起动轴(265)的预定旋转角邻接所述一体构件(310)。6.如权利要求3所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述一体构件(310)与所述曲轴箱组件(201)一体形成，并且所述一体构件(310)包括基底(311)，所述基底(311)具有邻接所述曲轴箱组件(201)的外周壁(302)的较大截面面积，并且其中所述一体构件(310)包括几何形状，当从所述曲轴箱组件(201)的横向侧(RH，LH)观察时，所述几何形状包括三角形轮廓。7.如权利要求2所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述内燃发动机(101)包括三角形区域(TR)，所述三角形区域具有在所述蹬踏起动轴(265)、所述离合器轴(220)以及所述换挡轴(245)的轴线处形成的顶点，其中当从所述内燃发动机(101)的侧面观察时，所述鼓止动件(260)和所述换挡鼓组件(240)中的至少一个大致布置在所述三角形区域(TR)内。8.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的内燃发动机(101)，其中所述曲轴箱组件(201)包括从所述内燃发动机(101)的投影横向侧视图看到的大致等边四边形轮廓。9.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的内燃发...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：