用于机动车辆的噪声处理单元制造技术

本主题涉及一种用于机动车辆的具有噪声处理单元(225)的排气系统，其中噪声处理单元如同消声器。噪声处理单元(225)是排气系统(102)的一部分，其连接到内燃发动机(101)。噪声处理单元(225)包括一个或多个中间室(311)，其选择性地物理上设置在多个第一室(301，302)之间。一个或多个第二室(321)设置在多个第一室(301，302)之后。噪声处理单元(225)构造成引导废气流动通过多个第一室(301、302)，随后通过一个或多个中间室(311)，然后通过一个或多个第二室(321)。噪声处理单元(225)占用更少的空间并进行有效的噪声衰减。空间并进行有效的噪声衰减。空间并进行有效的噪声衰减。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的噪声处理单元


[0001]本主题涉及一种用于机动车辆的噪声处理单元，并且更特别地但不排他地涉及用于两轮或三轮机动车辆的噪声处理单元。

技术介绍

[0002]通常地，由内燃(IC)发动机提供动力的机动车辆，会配备有排气系统，该排气系统连接到IC发动机的排气口。排气系统用于将废气排出到大气中，其中废气是因空气
‑
燃料混合物在机动车辆的IC发动机的一个或多个燃烧室中燃烧而产生的，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。除了用于处理废气之外，排气系统还用于衰减因燃烧过程而产生的噪声。
[0003]通常地，在某些趣味性和冒险性应用(如赛车)中，噪声大的机动车辆可能是优选的，其中噪声衰减也不是关键所在。然而，在通勤性应用中，考虑到噪声污染和在公共场所要符合的其他要求，从机动车辆散发的噪声却是不适宜的。
附图说明
[0004]参照附图来描述具体实施方式，其中涉及作为本专利技术的一个实施例的两轮机动车辆。然而，本专利技术并不限于所描述的实施例。在图中，相同或相似的数字全部用于指代特征和部件。
[0005]图1示出了根据本主题的实施例的示例性机动车辆的左侧视图。
[0006]图2示出了根据本主题的实施例的具有排气系统的示例性内燃发动机的右侧视图。
[0007]图3(a)示出了根据本主题的实施例的噪声处理单元的示意图。
[0008]图3(b)示出了根据本主题的实施例的噪声处理单元的示意性截面图。
[0009]图3(c)描绘了根据本主题的实施例的噪声处理单元的另一截面图。
[0010]图3(d)示出了如图3(c)所示的根据本主题的实施例的噪声处理单元的一部分的放大图。
具体实施方式
[0011]通常地，为了使排气声音小，机动车辆会采用各种方法，如增加排气系统的一部分的表面积/容积，其中废气一般在消声器内膨胀。在本领域已知的某些其他方案中，使用了多个尾管或分流式排气系统。所有这些方法都增加了包括消声器的排气系统的整体尺寸。一般地，上述方案是在大容量机动车辆中实施的，像四轮机动车辆或具有不止四轮的多轮机动车辆。这种机动车辆车身较大，并且具有用于容纳甚至更长且更大的分流式排气系统的范围。已经尝试将相似的方案应用于大容量的两轮或三轮机动车辆中，这些车辆一般车辆面积更大或轮距更长。然而，对于有着紧凑车辆布局或相对较小轮距的容量更小的通勤车辆，上述方案是无法实施的。此外，前述方案增加了车辆的制造成本，从而在低成本且容
量更小的机动车辆中实施前述方案是不切实际的。
[0012]例如，两轮机动车辆一般有着裸露的外观，至少其后部如此。在这样的车辆上，像IC发动机等各种关键部件均被紧凑地封装在这两个车轮之间。一些两轮机动车辆甚至会有用于承载载荷或货物的存储空间，这就需要车辆上有额外的实用空间，而该空间是不能被影响或减少的。在这些车辆中，排气系统会被精心引导，从而使其远离机动车辆的关键部件以及骑乘者，所以它一般会朝向车辆的后部设置，以限制朝向关键部件或骑乘者和/或后座消散热量。在解决该问题的一些其他尝试中，在消声器内设置控制阀以引导空气通过各种管或室。容纳这种阀以及这种多个通道需要在消声器中有额外的容积，并且还需要机械或电子的致动器来控制阀，由此增加了系统的成本。在本已紧凑的机动车辆上所产生的额外容积增大了排气系统的尺寸，这会干扰机动车辆的其他部件或后座上的骑乘者。而且，排气系统的尺寸增加对于外观也是一种挑战，并且会使外观比例失调，而这是不期望的。
[0013]因此，在具有面对前述空间相关和布局等矛盾的排气系统设计的机动车辆中，提供像消声器一样的有效噪声处理单元是其中存在的挑战。图4中描绘的曲线A示出了一般的小容量机动车辆在各种频率下的示例性衰减曲线。如可以看到的，在不同频率下的衰减中存在某些脉冲和急剧上升和下降，而在其他部分处，噪声衰减几乎可以忽略不计。这会因衰减不当而使排气噪声非常令人烦扰，从而使其对于骑乘者和路人而言是嘈杂的。
[0014]进一步地，两轮或三轮机动车辆中的排气系统或消声器具有其一个或两个安装部，由此构成了安装这种复杂的排气系统的主要挑战。例如，像安装支架一样的安装部用作在消声器和机动车辆的框架组件或底盘之间的连接构件。在安装支架连接到消声器的焊接区域周围可能存在材料缺陷，使得消声器的该部分成为热影响区并容易发生耐久性故障。另外地，焊接温度一般达到1000℃，由此影响热影响区的机械性能，最终导致发生不期望的故障，从而使排气系统——噪声排气系统损坏或性能下降。
[0015]因此，需要一种可在IC发动机的几乎所有运行条件下提供噪声衰减的排气系统。该排气系统应当是紧凑的，以便甚至在有着较小轮距的机动车辆中实施。进一步地，排气系统应当具有成本效益，并且应当易于通过刚性安装件进行安装，而无需对现有框架组件或底盘进行任何修改。
[0016]根据本专利技术的排气系统包括噪声处理单元，其具有容纳在紧凑型机动车辆上的紧凑构造。在一个实施例中，噪声处理单元包括多个室，这些室构造成在不占用太多空间的情况下有效地衰减跨不同频率的噪声。
[0017]在一个实施例中，噪声处理单元包括多个第一室、一个或多个第二室以及一个或多个中间室。多个第一室基本上形成上游室。一个或多个中间室选择性地物理上设置在多个第一室之间。一个或多个第二室形成下游室。噪声处理单元构造成引导废气流动通过多个第一室，随后通过一个或多个中间室并通过一个或多个第二室，用于跨大频率范围内实现有效噪声衰减。
[0018]在一个实施例中，废气通过大量的第一室，然后通过中间室。例如，在两个第一室的情况下，降噪单元或噪声处理单元可构造成使得让废气既穿行通过第一室，然后又穿行通过一个或多个中间室。
[0019]在一个实施例中，一个或多个中间室包括累积容积，其小于所述多个第一室以及所述一个或多个第二室中的任一者的累积容积。因此，具有较大容积的第一室能够实现以
更快的速度使进入噪声处理单元的废气的膨胀。较大的第一室能够因有效膨胀而实现能量及相应噪声的减少。
[0020]在一个实施例中，具有较小容积的中间室构造成作用于大频率波，大频率波因面积和容积上的实质变化而在此衰减。这些室构造成产生各种频率的内反射相对相位声波，其跨过室而被选择性地抵消，从而产生期望的声音效果。
[0021]在本专利技术的一个实施例中，一个或多个中间室以预定布局选择性地设置在多个第一室之间。所述一个或多个中间室构造成在两个或更多个方向上改变废气的流动方向。这增加了废气的行进路径，从而提升热能的耗散。
[0022]在一个实施例中，多个第一室、一个或多个中间室以及一个或多个第二室沿着噪声处理单元的轴线邻接设置。由于每个室均沿着轴线邻近另一室设置，因此避免对尺寸进行任何扩展，比如在竖直方向上，由此不影响当前后座脚踏的位置和其他关键部件的位置。因此，通过基本上保持单元的截面面积，从而甚至产生废气流的至少两个方向变化，本主题实现了有效的噪声衰减。
[0023]在一个实施例中，噪声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，所述噪声处理单元(225)形成排气系统(102)的一部分，所述排气系统(102)的一部分功能上连接到所述机动车辆(100)的内燃发动机(101)，所述噪声处理单元(225)包括：多个第一室(301，302)；一个或多个第二室(321)；和一个或多个中间室(311)，所述一个或多个中间室(311)选择性地设置在所述多个第一室(301，302)之间，以及所述噪声处理单元(225)构造成引导废气流动通过所述多个第一室(301，302)，随后通过所述一个或多个中间室(311)，然后通过所述一个或多个第二室(321)。2.如权利要求1所述的用于所述机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，其中所述一个或多个中间室(311)包括累积容积，该累积容积小于所述多个第一室(301，302)和所述一个或多个第二室(321)中的任一者的累积容积，并且其中所述一个或多个第二室(321)设置在所述噪声处理单元(225)的下游部分处。3.如权利要求1所述的用于所述机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，其中所述一个或多个中间室(311)构造成在两个或更多个方向上改变废气的流动方向。4.如权利要求1所述的用于所述机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，其中所述多个第一室(301，302)、所述一个或多个中间室(311)和所述一个或多个第二室(321)沿着所述噪声处理单元(225)的轴线(A
‑
A
’
)邻接设置。5.如权利要求1所述的用于所述机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，其中所述一个或多个中间室(311)包括基本上设置在所述噪声处理单元(225)的中部处的至少一个中间室(311)，并且所述至少一个中间室(311)由在彼此附近设置的第一挡板(331)和第二挡板(332)形成。6.如权利要求1所述的用于所述机动车辆(100)的噪声处理单元(225)，其中噪声处理单元(225)包括安装构件(350)，并且所述安装构件(350)在所述中间室(311)附近的部分处固定到所述噪声处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：