换电设备及包含其的换电站制造技术

本实用新型专利技术提供一种换电设备及包含其的换电站，其包括设备框架、行走装置、举升装置和电池安装部；行走装置用于驱动换电设备行走，举升装置设置于设备框架上，并与电池安装部相连，用于带动电池安装部升降，电池安装部用于放置电池包，行走装置包括沿行走方向间隔设置于设备框架上的至少两个行走组件，举升装置和电池安装部均位于行走方向两端的两个行走组件之间。电池包的重力由电池安装部和举升装置承受，将电池安装部和举升装置均设置在位于行走方向上最外侧的两个行走行走机构之间，使电池包的重心更靠近换电设备的中心处，行走机构可以更好的分散电池包的重力，受力更均衡，从而提高换电设备的稳定性。而提高换电设备的稳定性。而提高换电设备的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
换电设备及包含其的换电站


[0001]本技术涉及换电
，特别涉及一种换电设备及包含其的换电站。

技术介绍

[0002]现有电动汽车的电池安装一般分为固定式和可换式，针对可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
[0003]现有的自动化换电装置自身高度较高，结构不紧凑，使得换电平台上需要设置较深的凹坑，以允许换电设备进入汽车底部，大大增加了换电站的建造成本，而且由于需要设置凹坑，抬高了换电平台的总体高度，使得连接换电平台的坡道的高度提高，降低了驾驶车辆的通过性。
[0004]现有的换电设备上设有放置电池的换电平台，换电设备的驱动装置驱动换电平台升降来对电动汽车进行换电，在针对轻卡、重卡等大型电动汽车进行换电时，由于电池本身体积和重量比较大，电池在换电平台上进行举升安装或者下降拆卸时，换电设备会因为重心不稳产生晃动，当换电设备在电动汽车下方穿梭时，会导致换电设备的行走方向发生偏移，甚至会发生倾覆的风险。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电设备稳定性差的缺陷，提供一种换电设备及包含其的换电站。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种换电设备，其包括设备框架、行走装置、举升装置和电池安装部；所述行走装置用于驱动所述换电设备行走，所述举升装置设置于所述设备框架上，并与所述电池安装部相连，用于带动所述电池安装部升降，所述电池安装部用于放置电池包，所述行走装置包括沿行走方向间隔设置于所述设备框架上的至少两个行走组件，所述举升装置和所述电池安装部均位于所述行走方向两端的两个所述行走组件之间。
[0007]在本方案中，电池安装部用于放置电池包，举升装置用于举升电池安装部和放置于其上的电池包，因此，电池包的重力由电池安装部和举升装置承受，将电池安装部和举升装置均设置在位于行走方向上最外侧的两个行走行走机构之间，使电池包的重心更靠近换电设备的中心处，行走机构可以更好的分散电池包的重力，受力更均衡，从而可以提高换电设备的稳定性。
[0008]较佳地，所述举升装置包括举升驱动部、举升件以及连接所述举升驱动部和所述举升件的举升传动组件；所述行走组件包括行走驱动部和行走部，所述举升驱动部和所述行走驱动部设置于所述举升传动组件与所述行走方向一端的所述行走部之间。
[0009]在本方案中，举升驱动部和行走驱动部沿行走方向设置在行走部之间可以使得整体结构更紧凑，能够有效利用二者之间的空间，避免整体结构过大，进一步优选举升驱动部
和行走驱动部设置在换电设备内部沿行走方向的两侧。同时，由于举升驱动部与行走驱动部更靠近行走方向的行走部，行走部可以更好的分散其重力，使得运行更稳定。
[0010]较佳地，所述举升传动组件包括两个举升传动机构和一个同步机构，两个所述举升传动机构位于所述电池安装部沿所述行走方向的两侧，并分别连接有所述举升件，所述同步机构位于所述电池安装部沿所述行走方向的一端，并与所述举升驱动部连接，所述同步机构的两端分别向所述电池安装部沿所述行走方向的两侧延伸，并与相应侧的所述举升传动机构连接。
[0011]采用上述布置方式，在举升时，同步机构可以同时带动两个举升传动机构，进而通过举升件带动电池安装部进行同时升降，使得电池安装部受力更平衡，避免在举升时不同步，稳定性更好；而且，同步机构以及两个举升传动机构绕电池安装部三个侧面布置，占用空间小，不会使整个换电设备的体积明显增大。
[0012]较佳地，所述举升传动机构包括第一挠性传动机构，所述第一挠性传动机构包括沿所述行走方向间隔设置的第一主动传动轮、第一从动传动轮以及与所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮配合连接的第一挠性件，所述第一从动传动轮上同轴连接有举升件。
[0013]在本方案中，举升传动机构通过第一挠性传动机构进行带动举升件，从而对电池安装部进行举升，第一挠性传动机构可以根据需要采用链轮和链条配合、带轮和传动带以及绳轮和传动绳配合的形式，能够根据不同的场景选择适用的传动方式。
[0014]较佳地，所述第一主动传动轮和第一从动传动轮均由同轴且并排设置的两个所述子传动轮构成，两个子传动轮均与所述第一挠性件配合连接；
[0015]和/或，所述第一挠性传动机构还包括第一张紧组件，所述第一张紧组件包括张紧调节机构和抵接件，所述张紧调节机构设置在位于所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮之间的所述设备框架上，并具有可在不同于所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮之间的所述第一挠性件长度方向上移动和锁定的张紧调节本体，所述抵接件连接于所述张紧调节本体上，并从所述挠性传动机构的外侧抵于所述第一挠性件。
[0016]较佳地，在针对重型电动汽车进行换电时，由于电池本身体积和重量比较大，第一主动传动轮和第一从动传动轮承受了较大的载荷，通过设置同轴的两个子传动轮可以提高其承载能力，进而提高传动的平稳性和使用寿命，另外，第一张紧组件可以通过抵接件对张紧调节本体施加作用力来调节第一挠性传动机构的张紧程度，而且第一张紧组件可以设置在较小的区域内，弥补了第一主动传动轮和第一从动传动轮之间的距离短、空间有限而难以设置张紧机构的缺陷。
[0017]较佳地，所述第一主动传动轮与所述第一从动传动轮的两个所述子传动轮为一体式结构或刚性连接的分体式结构，且通过键连接设置于同一个旋转轴上。
[0018]在本方案中，第一主动传动轮和第一从动传动轮的两个子传动轮之间均可以保持同步传动，避免第一主动传动轮和第一从动传动轮的子传动轮发生相对旋转位移，从而保证其传动的同步性。
[0019]较佳地，所述举升传动机构还包括第二挠性传动机构，所述第二挠性传动机构包括沿所述行走方向间隔布置的第二主动传动轮和第二从动传动轮以及与所述第二主动传动轮和所述第二从动传动轮配合连接的第二挠性件，所述第二主动传动轮与所述第一从动
传动同轴设置并同步转动，所述第二从动传动轮上同轴连接有举升件。
[0020]在本方案中，通过增加第二挠性传动机构，使得电池安装部每一侧均有两个举升部同时对其进行举升动作，电池安装部受力更均匀，稳定性更好。
[0021]较佳地，所述第一主动传动轮、所述第二主动传动轮和所述第二从动传动轮沿所述行走方向依次间隔设置，并位于所述行走方向两端的两个所述行走组件之间，且第二主动传动轮和所述第二从动传动轮对应于所述电池安装部设置；和/或，所述第二挠性传动机构还包括第二张紧组件，所述第二张紧组件自身可伸缩，所述第二挠性件在所述第二主动传动轮和所述第二从动传动轮之间具有开口，所述第二张紧组件沿自身伸缩方向的两端分别连接所述第二挠性件上所述开口的两端，所述第二张紧组件通过自身伸缩以调节所述第二挠性件的张紧程度；优选，所述第二张紧组件包括杆件和两个调节件，两个所述调节件反向螺纹连接于所述杆件上，并间隔设置，两个所述调节件形成于所述第二张紧组件沿自身伸缩方向的两端，通过驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电设备，其包括设备框架、行走装置、举升装置和电池安装部；所述行走装置用于驱动所述换电设备行走，所述举升装置设置于所述设备框架上，并与所述电池安装部相连，用于带动所述电池安装部升降，所述电池安装部用于放置电池包，其特征在于，所述行走装置包括沿行走方向间隔设置于所述设备框架上的至少两个行走组件，所述举升装置和所述电池安装部均位于所述行走方向两端的两个所述行走组件之间。2.如权利要求1所述的换电设备，其特征在于，所述举升装置包括举升驱动部、举升件以及连接所述举升驱动部和所述举升件的举升传动组件；所述行走组件包括行走驱动部和行走部，所述举升驱动部和所述行走驱动部设置于所述举升传动组件与所述行走方向一端的所述行走部之间。3.如权利要求2所述的换电设备，其特征在于，所述举升传动组件包括两个举升传动机构和一个同步机构，两个所述举升传动机构位于所述电池安装部沿所述行走方向的两侧，并分别连接有所述举升件，所述同步机构位于所述电池安装部沿所述行走方向的一端，并与所述举升驱动部连接，所述同步机构的两端分别向所述电池安装部沿所述行走方向的两侧延伸，并与相应侧的所述举升传动机构连接。4.如权利要求3所述的换电设备，其特征在于，所述举升传动机构包括第一挠性传动机构，所述第一挠性传动机构包括沿所述行走方向间隔设置的第一主动传动轮、第一从动传动轮以及与所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮配合连接的第一挠性件，所述第一从动传动轮上同轴连接有举升件。5.如权利要求4所述的换电设备，其特征在于，所述第一主动传动轮和第一从动传动轮均由同轴且并排设置的两个子传动轮构成，两个子传动轮均与所述第一挠性件配合连接；和/或，所述第一挠性传动机构还包括第一张紧组件，所述第一张紧组件包括张紧调节机构和抵接件，所述张紧调节机构设置在位于所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮之间的所述设备框架上，并具有可在不同于所述第一主动传动轮和所述第一从动传动轮之间的所述第一挠性件长度方向上移动和锁定的张紧调节本体，所述抵接件连接于所述张紧调节本体上，并从所述挠性传动机构的外侧抵于所述第一挠性件。6.如权利要求5所述的换电设备，其特征在于，所述第一主动传动轮与所述第一从动传动轮的两个所述子传动轮为一体式结构或刚性连接的分体式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，王凯枫，凌春雷，祝明，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：