逻辑配电控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及蓄电池供电技术领域，为了实现另一种供电方式，提供了一种逻辑配电控制电路，包括：电池组、熔断器、接触器、继电器、第一至第三二极管、机上电源、应急汇流条及开关，所述电池组的输出端与熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端分别与接触器的常开触点及第一二极管正极连接，接触器常开触点还通过第三二极管与应急汇流条连接，第一二极管的负极与接触器线圈的一端连接，机上电源通过第二二极管也与接触器线圈的一端连接，接触器线圈的另一端通过开关与继电器连接，继电器的线圈还连接有PWM控制电路，通过PWM控制信号控制继电器的通断。采用上述方式可实现系统的持续供电。的通断。采用上述方式可实现系统的持续供电。的通断。采用上述方式可实现系统的持续供电。

【技术实现步骤摘要】
逻辑配电控制电路


[0001]本技术涉及蓄电池供电
，具体是一种逻辑配电控制电路。

技术介绍

[0002]现有的航空应急供电系统均由控制电路直接控制接触器通断实现供电，控制回路仅根据外部输入条件及软件逻辑判断实现控制，导致当外部输入掉电或内部系统电路故障时，无法继续供电，但航空应急供电系统是需要在外部供电失效后，实现锂电池组对应急负载的持续供电，以确保飞行安全着陆，因此现有的系统可靠性不高。

技术实现思路

[0003]为了实现另一种供电方式，本申请提供了一种逻辑配电控制电路。
[0004]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：
[0005]逻辑配电控制电路，包括：电池组、熔断器、接触器、继电器、第一至第三二极管、机上电源、应急汇流条及开关，所述电池组的输出端与熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端分别与接触器的常开触点及第一二极管正极连接，接触器常开触点还通过第三二极管与应急汇流条连接，第一二极管的负极与接触器线圈的一端连接，机上电源通过第二二极管也与接触器线圈的一端连接，接触器线圈的另一端通过开关与继电器连接，继电器的线圈还连接有PWM控制电路，通过PWM控制信号控制继电器的通断。
[0006]进一步地，还包括第八二极管，所述开关远离接触器线圈的一端还通过第八二极管与接触器的辅助触点连接。
[0007]进一步地，所述PWM控制电路包括：信号输入端、第一电阻至第七电阻、第四二极管至第七二极管、第一电容至第三电容、第一三极管及第二三极管，信号输入端分别与第一电阻及第二电阻的一端连接，第一电阻的另一端接地，第二电阻另一端与第一电容的一端连接，第一电容的另一端依次与第四二极管的负极、第三电阻的一端及第一三极管的基极连接，第四二极管的正极、第三电阻的另一端均接地，第一三极管的集电极与电源连接，第一三极管的发射极分别与第四电阻的一端及第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端分别与第六电阻的一端及第二电容的一端连接，第二电容的另一端及第四电阻的另一端均接地，第六电阻的另一端通过第五二极管分别与第七电阻的一端及第二三极管的基极连接，第七电阻的另一端与第二三极管的发射极均接地，第六二极管及第三电容均并联在第二三极管的集电极与发射极之间，第二三极管的集电极还通过第七二极管与继电器连接。
[0008]进一步地，所述逻辑配电控制电路集成在组合壳体上。
[0009]进一步地，所述组合壳体上还设置有载流零件及信号插座，所述载流零件与电池组连接，所述信号插座用于连接外部信号。
[0010]本技术相比于现有技术具有的有益效果是：采用继电器控制接触器的通断，采用这种控制方式，可保证产品在无工作电源或内部系统电路故障后仍然控制接触器处于接通状态，从而保证系统的持续供电。
附图说明
[0011]图1为逻辑配电控制电路的电路图；
[0012]图2为PWM控制电路的电路图；
[0013]图3为双通道电池配电系统的内部电路回路简化示意图；
[0014]图4为双通道电池配电系统对应的逻辑配电控制电路的电路图；
[0015]图5为组合壳体内侧面结构示意图；
[0016]图6为组合壳体外侧面结构示意图；
[0017]附图说明：1、组合壳体，12、外侧面，2、载流零件，3、绝缘零件，4、熔断器，5、接触器，6、信号插座，7、蓄电池组。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]如图1所示，逻辑配电控制电路，包括：电池组、熔断器FU、接触器BTC1、继电器KM、第一至第三二极管、机上电源DC、应急汇流条Y及开关K1，所述电池组的输出端与熔断器FU的一端连接，所述熔断器FU的另一端分别与接触器BTC1的常开触点及第一二极管D1正极连接，接触器BTC1常开触点还通过第三二极管D3与应急汇流条Y连接，第一二极管D1的负极与接触器BTC1线圈的一端连接，机上电源DC通过第二二极管D2也与接触器BTC1线圈的一端连接，接触器BTC1线圈的另一端通过开关K1与继电器KM连接，继电器KM的线圈还连接有PWM控制电路，通过PWM控制信号控制继电器的通断。
[0020]BTC1线圈由电池组与机上电源DC余度供电，当PWM控制电路输出控制信号时实现继电器KM的断开，进而实现接触器BTC1的断开。当电池组单体或总压过压、输出回路二极管短路造成电流返灌时均需控制接触器BTC1断开，其余情况下接触器BTC1需保持接通状态，即PWM控制电路无输出。此外，该电路还可实现检测到机上应急汇流条Y短路或接反时，控制相应通道的接触器断开；当检测到电池组有单体电压达到阈值，如4.25V时(可能在Y短路或接反后，未能正确检测到Y短路或接反状态，未控制相应接触器断开，应急汇流条通过相应应急输出回路反灌引起)，控制相应通道接触器断开。
[0021]通过软件控制逻辑实现PWM控制电路的输出，从而控制继电器KM断开，进而实现接触器BTC1的断开，反之，接触器BTC1将保持接通状态。采用上述控制方式，可保证产品在无工作电源或内部系统电路故障后仍然控制接触器处于接通状态，从而保证系统的持续供电。
[0022]进一步地，还包括第八二极管D8，所述开关K1远离接触器BTC1线圈的一端还通过第八二极管D8与接触器BTC1的辅助触点连接。接触器BTC1的辅助触点正常情况下为断开，当二次电源均失效时，闭合。通过该电路可以实现机上的“机上电源状态”信号强制控制接触器BTC1接通。可将该供电方式设置为第一优先级别，通过识别外部硬件接口信号，实现第一优先级别的强制控制供电输出，保证了极端情况下的供电需求。
[0023]具体的，如图2所示，所述PWM控制电路包括：信号输入端、第一电阻R1至第七电阻R7、第四二极管D4至第七二极管D7、第一电容C1至第三电容C3、第一三极管Q1及第二三极管
Q2，信号输入端分别与第一电阻R1及第二电阻R2的一端连接，第一电阻R1的另一端接地，第二电阻R2另一端与第一电容C1的一端连接，第一电容C1的另一端依次与第四二极管D4的负极、第三电阻R3的一端及第一三极管Q1的基极连接，第四二极管D4的正极、第三电阻R3的另一端均接地，第一三极管Q1的集电极与电源连接，第一三极管Q1的发射极分别与第四电阻R4的一端及第五电阻R5的一端连接，第五电阻R5的另一端分别与第六电阻R6的一端及第二电容C2的一端连接，第二电容C2的另一端及第四电阻R4的另一端均接地，第六电阻R6的另一端通过第五二极管D5分别与第七电阻R7的一端及第二三极管Q2的基极连接，第七电阻R7的另一端与第二三极管Q2的发射极均接地，第六二极管D6及第三电容C3均并联在第二三极管Q2的集电极与发射极之间，第二三极管Q2的集电极还通过第七二极管D7与继电器KM连接。
[0024]PWM控制电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.逻辑配电控制电路，其特征在于，包括：电池组、熔断器、接触器、继电器、第一至第三二极管、机上电源、应急汇流条及开关，所述电池组的输出端与熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端分别与接触器的常开触点及第一二极管正极连接，接触器常开触点还通过第三二极管与应急汇流条连接，第一二极管的负极与接触器线圈的一端连接，机上电源通过第二二极管也与接触器线圈的一端连接，接触器线圈的另一端通过开关与继电器连接，继电器的线圈还连接有PWM控制电路，通过PWM控制信号控制继电器的通断。2.根据权利要求1所述的逻辑配电控制电路，其特征在于，还包括第八二极管，所述开关远离接触器线圈的一端还通过第八二极管与接触器的辅助触点连接。3.根据权利要求1所述的逻辑配电控制电路，其特征在于，所述PWM控制电路包括：信号输入端、第一电阻至第七电阻、第四二极管至第七二极管、第一电容至第三电容、第一三极管及第二三极管，信号输入端分别与第一电阻及第二电阻的一端连接，第一电阻的另一端接地，第二电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立荣，张全华，李佳瑾，吴天国，魏小丁，
申请(专利权)人：四川长虹电源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：