一种摩托车后制动限位机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车后制动限位机构，包括：主板；限位杆，具备A端和B端，其A端转动安装在主板上，其B端连接踏板；限位机构，转动安装在主板上，复位机构，安装在主板上，与限位杆连接；其中，复位机构驱动限位杆弹性抵靠在限位机构的下端；限位机构通过旋转调整其旋转中心与限位杆间的距离。本实用新型专利技术通过复位机构驱动限位杆弹性抵靠在限位机构的下端；限位机构通过旋转调整其旋转中心与限位杆间的距离；一改传统螺栓旋转顶出以改变限位杆高度的方式，不需要旋转多圈螺栓，便利性大大提高，且摒弃螺栓的螺杆端部顶在限位杆上的方式，降低了限位杆局部受力表面破损，易生锈的情况发生。情况发生。情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后制动限位机构


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体涉及一种摩托车后制动限位机构。

技术介绍

[0002]摩托车后制动即后刹车，有手刹和脚刹两种。后制动手刹一般见于踏板车；后制动脚刹在踏板、弯梁和跨骑车上都有应用，尤其是弯梁车和跨骑车。现有技术中的后制动踏板高度大多是不可调节的，少数可调节高度的踏板通常采用螺栓与踏板相抵，控制螺栓旋出长度实现踏板高度调节，往往螺栓需要旋转很多圈才能达到要求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种摩托车后制动限位机构，以方便调节摩托车后制动踏板的高度，提高便利程度。
[0004]本技术提供了一种摩托车后制动限位机构，包括：
[0005]主板；
[0006]限位杆，具备A端和B端，其A端转动安装在主板上，其B端连接踏板；
[0007]限位机构，转动安装在主板上，
[0008]复位机构，安装在主板上，与限位杆连接；
[0009]其中，复位机构驱动限位杆弹性抵靠在限位机构的下端；限位机构通过旋转调整其旋转中心与限位杆间的距离。
[0010]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术技术中，通过复位机构驱动限位杆弹性抵靠在限位机构的下端；限位机构通过旋转调整其旋转中心与限位杆间的距离；一改传统螺栓旋转顶出以改变限位杆高度的方式，不需要旋转多圈螺栓，便利性大大提高，且摒弃螺栓的螺杆端部顶在限位杆上的方式，降低了限位杆局部受力表面破损，易生锈的情况发生。
[0012]优选地，限位机构包括：
[0013]限位块，其上开设有贯穿的限位通孔；
[0014]限位螺栓，其螺杆穿过限位通孔后与主板螺纹连接，其头部与限位块相抵；
[0015]其中，限位块的截面非圆形；限位杆与限位块的下端相抵。
[0016]优选地，限位块的截面为凸多边形，且限位块的截面为非正多边形。
[0017]优选地，限位块为一棱柱，其相邻侧面间圆弧过度。
[0018]优选地，限位杆与主板转动连接处即为A点；
[0019]复位机构包括：
[0020]复位连接杆，其一端与限位杆连接，其上开设有沿其外周的环形连接槽；
[0021]复位弹簧，其两端连接有挂钩；
[0022]复位连接块，与主板连接，其上开设有复位缺口；
[0023]其中复位连接杆位于限位杆的A端与限位块之间；复位连接块位于限位杆A端的正
上方；复位弹簧两端的挂钩分别钩挂在环形连接槽和复位缺口内。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0025]图1为本技术一实施例中的一种摩托车后制动限位机构的结构示意图；
[0026]图2为图1的一种摩托车后制动限位机构的左视图。
[0027]附图标记：
[0028]1、主板；
[0029]2、限位杆；21、踏板；
[0030]3、限位机构；31、限位块；32、限位螺栓；
[0031]4、复位机构；41、复位连接杆；42、环形连接槽；43、复位弹簧；44、复位连接块；45、复位缺口。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0033]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]参见图1至图2，一种摩托车后制动限位机构，包括：
[0039]主板1；
[0040]限位杆2，具备A端和B端，其A端转动安装在主板1上，其B端连接踏板21；
[0041]限位机构3，转动安装在主板1上，
[0042]复位机构4，安装在主板1上，与限位杆2连接；
[0043]其中，复位机构4驱动限位杆2弹性抵靠在限位机构3的下端；限位机构3通过旋转调整其旋转中心与限位杆2间的距离。
[0044]主板1与车身连接；复位机构4保证了限位杆2在常态下是与限位机构3的下端相抵的；当需要调整踏板21的高度时，只需要调整限位杆2与限位机构3的旋转中心的距离，需要踏板21下沉，适配腿长的人，那么只需要增加限位机构3旋转中心与限位杆2间的距离即可。相较传统的调节方式，调节的速度更快。限位杆2不一定采用直杆，只需要保证与限位机构3接触的一部分为一个面即可。
[0045]进一步的，限位机构3包括：
[0046]限位块31，其上开设有贯穿的限位通孔；
[0047]限位螺栓32，其螺杆穿过限位通孔后与主板1螺纹连接，其头部与限位块31相抵；
[0048]其中，限位块31的截面非圆形；限位杆2与限位块31的下端相抵。
[0049]通过旋转限位块31使其不同的端面与限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后制动限位机构，其特征在于，包括：主板；限位杆，具备A端和B端，其A端转动安装在主板上，其B端连接踏板；限位机构，转动安装在主板上，复位机构，安装在主板上，与限位杆连接；其中，复位机构驱动限位杆弹性抵靠在限位机构的下端；限位机构通过旋转调整其旋转中心与限位杆间的距离。2.如权利要求1所述的一种摩托车后制动限位机构，其特征在于，限位机构包括：限位块，其上开设有贯穿的限位通孔；限位螺栓，其螺杆穿过限位通孔后与主板螺纹连接，其头部与限位块相抵；其中，限位块的截面非圆形；限位杆与限位块的下端相抵。3.如权利要求2所述的一种摩托车后制动限位机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祖德，
申请(专利权)人：重庆润通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：