本申请涉及一种承载总成、悬挂装置及车辆，包括承载部件、连接部件、止旋结构、止动结构。承载部件上设有安装孔；连接部件具有一轴线，且至少部分穿设于安装孔中；止旋结构设于承载部件和/或连接部件上，以限制连接部件绕轴线旋转；止动结构设于承载部件和/或连接部件上，以可解除式限制连接部件沿着轴线方向移动。上述的承载总成在连接部件与承载部件在发生破损时，止旋结构与止动结构的设计能使拆卸与装配更方便，维修更简单。维修更简单。维修更简单。
【技术实现步骤摘要】
承载总成、悬挂装置及车辆
[0001]本申请涉及悬架系统
，特别是涉及承载总成、悬挂装置及车辆。
技术介绍
[0002]在目前的汽车悬架系统
，悬架系统以均衡梁作为核心承载部件，现有的均衡梁与球铰通过固定连接装配在一起，导致球铰在使用中承受纵向力和侧向力和各个方向的扭曲，易产生损坏失去作用。因此，维修的时候通常需要更换整个零件或者返厂维修，会造成维修周期长，更换成本高。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要提供一种承载总成、悬挂装置及车辆，能实现单独更换部件，方便维修，降低更换成本。
[0004]一种承载总成，包括：
[0005]承载部件，上设有安装孔；
[0006]连接部件，具有一轴线，且至少部分穿设于安装孔中；
[0007]止旋结构，设于承载部件和/或连接部件上，以限制连接部件绕轴线旋转；
[0008]止动结构，设于承载部件和/或连接部件上，以可解除式限制连接部件沿着轴线方向移动。
[0009]上述的承载总成，在装配过程中，将连接部件部分穿设在安装孔中，利用止旋结构限制连接部件在安装孔进行旋转；同时，利用止动结构限制连接部件沿轴线方向移动，使得连接部件稳固在安装孔中。当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
[0010]在其中一个实施例中，止旋结构包括第一止旋部和第二止旋部，第一止旋部设于安装孔的孔壁，第二止旋部设于连接部件，第一止旋部与第二止旋部配合，以限制连接部件旋转。
[0011]在其中一个实施例中，第一止旋部与第二止旋部两者中，之一包括键槽，另一个包括与键槽相匹配的止旋键。
[0012]在其中一个实施例中，第一止旋部与第二止旋部的数量均为多个，全部第一止旋部绕轴线间隔设于安装孔的孔壁上，全部第二止旋部绕轴线间隔设于连接部件上。
[0013]在其中一个实施例中，止旋结构还包括第三止旋部和第四止旋部，第三止旋部设于安装孔的孔壁，第四止旋部设于连接部件，第三止旋部与第四止旋部配合，限制连接部件旋转。
[0014]在其中一个实施例中，第三止旋部与第四止旋部均包括止旋齿，第三止旋部的止
旋齿与第四止旋部的止旋齿啮合。
[0015]在其中一个实施例中，第三止旋部与第四止旋部的止旋齿均为多个，全部第三止旋部绕轴线间隔设于安装孔的孔壁上，全部第四止旋部绕轴线间隔设于连接部件上。
[0016]在其中一个实施例中，连接部件包括位于安装孔内的凸台，止动结构包括间隔设于承载部件的第一止动部与第二止动部，第一止动部与第二止动部分别抵触于凸台沿轴线方向上的相对两侧面，第一止动部与第二止动部中至少一者在承载部件上为可拆卸连接。
[0017]在其中一个实施例中，第一止动部和第二止动部均为卡扣件，安装孔的孔壁沿轴线方向间隔设有两个卡槽，两个卡扣件分别对应卡接于两个卡槽内。
[0018]在其中一个实施例中，第一止动部和第二止动部中至少一者为限位盖，限位盖可拆卸连接于承载部件。
[0019]在其中一个实施例中，第一止动部与第二止动部均为限位盖。
[0020]在其中一个实施例中，第一止动部与第二止动部中，其中一个为限位盖，另一个与承载部件为一体结构。
[0021]一种悬挂装置，包括上述的承载总成。
[0022]上述的悬挂装置，采用以上的承载总成，当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
[0023]一种车辆，包括上述的悬挂装置。
[0024]上述的车辆，采用以上的承载总成，当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
附图说明
[0025]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请的一些实施例中所述的承载总成结构的一视角图；
[0028]图2为图1中承载总成结构剖视图；
[0029]图3为本申请的一些实施例中所述的承载总成结构的另一视角图；
[0030]图4为本申请的一些实施例中所述的具有止旋键的连接部件结构示意图；
[0031]图5为本申请的一些实施例中所述的具有止旋齿的连接部件结构示意图；
[0032]图6为本申请的一些实施例中所述的同时具备止旋键和止旋齿的承载总成局部结
构示意图；
[0033]图7为本申请的一些实施例中所述的两端均为卡环的承载总成局部结构剖视图；
[0034]图8为本申请的一些实施例中所述的两端均为限位盖的承载总成局部结构示意图；
[0035]图9为图8中的承载总成结构剖视图；
[0036]图10为本申请的一些实施例中所述的仅一端为限位盖的承载总成局部结构示意图。
[0037]100、承载总成；10a、均衡梁总成；
[0038]200、承载部件；20a、均衡梁；210、安装孔；
[0039]300、连接部件；30a、球铰总成；310、凸台；320、轴线；
[0040]400、止旋结构；410、第二止旋部；41a、第四止旋部；411、键槽；420、第一止旋部；42a、第三止旋部；421、止旋键；422、止旋齿；
[0041]500、止动结构；510、第一止动部；511、卡扣件；520、第二止动部；521、卡槽；522、限位盖；523、限位挡部。
具体实施方式
[0042]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种承载总成，其特征在于，包括：承载部件，上设有安装孔；连接部件，具有一轴线，且至少部分穿设于所述安装孔中；止旋结构，设于所述承载部件和/或所述连接部件上，以限制所述连接部件绕所述轴线旋转；止动结构，设于所述承载部件和/或所述连接部件上，以可解除式限制所述连接部件沿着所述轴线方向移动。2.如权利要求1所述的承载总成，其特征在于，所述止旋结构包括第一止旋部和第二止旋部，所述第一止旋部设于所述安装孔的孔壁，所述第二止旋部设于所述连接部件，所述第一止旋部与所述第二止旋部配合，以限制所述连接部件旋转。3.如权利要求2所述的承载总成，其特征在于，所述第一止旋部与所述第二止旋部两者中，之一包括键槽，另一个包括与所述键槽相匹配的止旋键。4.如权利要求2所述的承载总成，其特征在于，所述第一止旋部与所述第二止旋部的数量均为多个，全部所述第一止旋部绕所述轴线间隔设于所述安装孔的孔壁上，全部所述第二止旋部绕所述轴线间隔设于所述连接部件上。5.如权利要求1
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4任一项所述的承载总成，其特征在于，所述止旋结构还包括第三止旋部和第四止旋部，所述第三止旋部设于所述安装孔的孔壁，所述第四止旋部设于所述连接部件，所述第三止旋部与所述第四止旋部配合，以限制所述连接部件旋转。6.如权利要求5所述的承载总成，其特征在于，所述第三止旋部与所述第四止旋部均包括止旋齿，所述第三止旋部的止旋齿与所述第四止旋部的止旋齿啮合。7.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宏帅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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