一种变速器前壳体总成制造技术

本申请公开了一种变速器前壳体总成，属于密封壳体技术领域，用于解决现有的变速器前壳体密封结构不完善，密封圈会增加前壳与后壳之间的间隙的问题，包括前壳本体，前壳本体的顶部为机加工平面，机加工平面上且靠近前壳本体的内侧开设有台阶口，前壳本体的内侧壁固定连接有限制件，且限制件位于台阶口的内侧，台阶口的内侧设置有密封垫；前壳本体的背面通过后板组固定连接有支撑架。本实用通过在前壳本体端口开设台阶口，台阶口靠近壳体的内侧，用于容纳密封垫，密封垫靠近壳体的内侧，易产生移位，通过设置的限制件能够限制密封垫的位置，保证前后壳体安装的时候，密封垫处于正确的位置，起到较好的密封效果。起到较好的密封效果。起到较好的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器前壳体总成


[0001]本申请涉及密封壳体
，尤其涉及一种变速器前壳体总成。

技术介绍

[0002]汽车变速器是汽车中的核心元件，且主要利用拨叉带动齿轮轴向滑动，切换不同齿轮组之间的传动，实现调整输出转速的目的，齿轮啮合是一种高精度的配合关系，高速工作过程中会产生磨损，因此变速器通常都是在充有润滑油的壳体内部工作。
[0003]现有的变速器前壳体总成存在以下缺陷：比如，壳体密封结构不完善，密封圈会增加前壳与后壳之间的间隙，而且大开口变速器前壳，使密封圈位置很难固定，安装过程中容易使密封圈移位。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于解决现有的变速器前壳体密封结构不完善，密封圈会增加前壳与后壳之间的间隙，而且大开口变速器前壳，使密封圈位置很难固定，安装过程中容易使密封圈移位的问题。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种变速器前壳体总成，包括前壳本体，所述前壳本体的顶部为机加工平面，所述机加工平面上且靠近前壳本体的内侧开设有台阶口，所述前壳本体的内侧壁固定连接有限制件，且限制件位于台阶口的内侧，所述台阶口的内侧设置有密封垫；
[0006]所述前壳本体的背面通过后板组固定连接有支撑架，所述支撑架的底部且位于前壳本体的下方固定连接有安装板，所述安装板与前壳本体之间设置有支撑件。
[0007]作为一种优选，所述前壳本体的侧面设置有若干个螺栓连接件，所述密封垫位于螺栓连接件端部的位置设置有环形部。
[0008]作为另一种优选，所述前壳本体的背面具有台阶处，所述台阶处的内侧设置有若干组增强件。
[0009]进一步优选，所述安装板的上表面设置有台阶板，所述台阶板的上表面开设有安装孔。
[0010]进一步优选，所述前壳本体的壁厚为12
‑
25mm。
[0011]作为另一种优选，所述后板组与前壳本体一体铸造，所述支撑架与后板组通过螺栓固定连接。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)通过在前壳本体端口开设台阶口，台阶口靠近壳体的内侧，用于容纳密封垫，密封垫靠近壳体的内侧，易产生移位，通过设置的限制件能够限制密封垫的位置，保证前后壳体安装的时候，密封垫处于正确的位置，起到较好的密封效果；
[0014](2)通过设置支撑架结构，其一端通过后板组固定连接在壳体的背面，底部设置有用于安装固定的安装板，并在安装板与前壳本体之间设置用于主要支撑的支撑件，且结构
稳定，能够稳定的安装本壳体。
附图说明
[0015]图1为该变速器前壳体总成的立体图；
[0016]图2为图1中A处放大图；
[0017]图3为该变速器前壳体总成的另一视角立体图；
[0018]图4为该变速器前壳体总成的正面图；
[0019]图5为该变速器前壳体总成的右视图。
[0020]图中：1、前壳本体；2、密封垫；3、台阶口；4、环形部；5、限制件；6、螺栓连接件；7、增强件；8、后板组；9、支撑架；10、安装板；11、安装孔；12、支撑件。
具体实施方式
[0021]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0024]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]如图1
‑
5所示的变速器前壳体总成，包括前壳本体1，前壳本体1本身为铸造件，前壳本体1的壁厚为12
‑
25mm，前壳本体1的顶部为机加工平面，机加工的精度更高，对于配合部位都需要进行机加工处理，前壳本体1的内底部设置有用于安装齿轮、转轴的结构，由于各种变速器内部的结构不尽相同，而本技术主要公开的是端口部位，所以该结构在本申请中不做赘述，机加工平面上且靠近前壳本体1的内侧开设有台阶口3，前壳本体1的内侧壁固定连接有限制件5，限制件5设置有多个，具体根据前壳本体1端口的形状设置，有限设置在弧形弯折的位置，限制件5位于台阶口3的内侧，台阶口3的内侧设置有密封垫2，限制件5能够限制密封垫2朝向内侧滑动，安装前后壳体的时候，就能够限制住密封垫2的位置；
[0026]前壳本体1的背面通过后板组8固定连接有支撑架9，支撑架9的底部且位于前壳本体1的下方固定连接有安装板10，安装板10用于本壳体固定在其他装置上，安装板10与前壳本体1之间设置有支撑件12，支撑件12对前壳本体1起到主要支撑作用。
[0027]前壳本体1的侧面设置有若干个螺栓连接件6，密封垫2位于螺栓连接件6端部的位置设置有环形部4，环形部4与螺栓连接件6同轴，螺栓进行安装的时候，也进一步限制密封垫2的位置。
[0028]前壳本体1的背面具有台阶处，台阶处的内侧设置有若干组增强件7，组增强件7能够增加前壳本体1整体的结构强度。
[0029]安装板10的上表面设置有台阶板，台阶板的上表面开设有安装孔11，便于采用螺钉或者螺栓进行固定本壳体。
[0030]后板组8与前壳本体1一体铸造，支撑架9与后板组8通过螺栓固定连接，在后板组8位置处前壳本体1的强度更加高，最适合连接支撑架9。
[0031]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器前壳体总成，包括前壳本体，所述前壳本体的顶部为机加工平面，其特征在于：所述机加工平面上且靠近前壳本体的内侧开设有台阶口，所述前壳本体的内侧壁固定连接有限制件，且限制件位于台阶口的内侧，所述台阶口的内侧设置有密封垫；所述前壳本体的背面通过后板组固定连接有支撑架，所述支撑架的底部且位于前壳本体的下方固定连接有安装板，所述安装板与前壳本体之间设置有支撑件。2.如权利要求1所述的变速器前壳体总成，其特征在于：所述前壳本体的侧面设置有若干个螺栓连接件，所述密封垫位于螺栓连接件端部的位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒荣辉，
申请(专利权)人：象山圣大模具铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：