本发明专利技术公开了船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，包括：SCR反应器，所述SCR反应器的两侧均设置有连接管，一组所述连接管上设置有混合单元，且远离所述SCR反应器的一端固定连接有主机排气出口，另一组所述连接管远离所述SCR反应器的一端固定连接有主机排气进口，两组所述连接管上均设置有多组膨胀节，且下方设置有多组支撑组件，多组所述支撑组件之间连接有调节组件，此船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，有效改善主机SCR管路的综合运行效果，大大提高设计效率，节省了设计工时，不仅显著降低设计和采购成本，显著缩短船舶建造周期，减少坞内施工时间，而且适用于多种船型的SCR管路布置。SCR管路布置。SCR管路布置。
【技术实现步骤摘要】
船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置
[0001]本专利技术涉及船舶管路布置
技术介绍
[0002]随着整个社会环保意识不断增强，国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织海上环境保护委员会第66届会议规定，自2016年1月1日起，新造船安装的柴油机必须达到TierⅢ排放标准，以实现大幅减少船用柴油机氮氧化物排放的目标。在目前的技术条件下，采用SCR系统装置是船舶达到TierⅢ排放标准的有效途径。
[0003]在现有设计中，主机SCR排气系统管路布置一般由船厂生产设计来完成，具体流程是：根据原理确定管路管径大小，参考主机SCR进出口位置结合附近甲板设备布局情况，确定SCR反应器、混合单元的位置，管路放样连接各设备进出口，在管路中设置弯头、膨胀节等附件，在固定点设置支架，计算支架和甲板支撑点的强度，校核后修正，整个布置方法中，通常管路中心高度较高，进而造成落地支架的外形庞大且笨重，尤其在大角度弯头处的支架强度需要反复校核和修正，而且局部管路震动极易造成膨胀节损坏，SCR反应器的日常操作维护都需要另外布置平台和直梯，物料成本较高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，包括：SCR反应器，所述SCR反应器的两侧均设置有连接管，一组所述连接管上设置有混合单元，且远离所述SCR反应器的一端固定连接有主机排气出口，另一组所述连接管远离所述SCR反应器的一端固定连接有主机排气进口，两组所述连接管上均设置有多组膨胀节，且下方设置有多组支撑组件，多组所述支撑组件之间连接有调节组件，所述主机排气出口通过对接管与船舶相连接，连接管上固定连接有安装板，所述安装板上固定连接有测距仪，有利于测量主机排气口到甲板的高度，以此确定中心管路的高度。
[0007]优选的，所述支撑组件共设置有三组，且分别设置于所述SCR反应器、所述混合单元和所述主机排气出口靠近所述膨胀节处，所述支撑组件包括设置于所述连接管下方并安装于甲板上的底座，所述底座上开设有通槽，且内部螺纹连接有两组螺纹杆，靠近所述通槽的一组所述螺纹杆上固定连接有第一主动轮，所述第一主动轮传动连接有第一皮带，所述第一皮带传动连接有与另一组所述螺纹杆固定连接的第一从动轮，两组所述螺纹杆之间螺纹连接有升降座，所述升降座上固定连接有与所述连接管相适配的支撑座，有利于对连接管整体进行支撑。
[0008]优选的，所述调节组件包括设置于所述混合单元下方并与最接近所述底座固定连接的底板，所述底板上固定连接有安装座，所述安装座上固定连接有电动机，所述电动机的
输出端固定连接有与所述底板转动连接的第一转轴，所述第一转轴上靠近所述电动机的一端固定连接有线圈，所述线圈上设置有一端与其固定连接的拉簧，所述拉簧套设于所述第一转轴上，且另一端固定连接有滑动块，所述滑动块固定连接有与所述线圈磁性为相斥的磁铁块，所述磁铁块上固定连接有与所述第一转轴滑动连接的滑动套，所述滑动套上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮设置于所述混合单元下方所述底座上的所述通槽处，并与所述第一主动轮所在的所述螺纹杆固定连接，所述第一齿轮还连接有设置于所述底板上并与另外两组所述底座相连接的连接机构，有利于控制中心管路的高度。
[0009]优选的，所述连接机构包括两组设置于所述底板上并与其转动连接的第二转轴，两组所述第二转轴上均固定连接有与所述第一齿轮啮合连接的第三齿轮，且固定连接有第二主动轮，所述第二主动轮传动连接有第二皮带，所述第二皮带传动连接有第二从动轮，所述第二从动轮设置于另外两组所述底座上的所述通槽处，并与所述第一主动轮所在的所述螺纹杆固定连接，有利于带动两组支撑座同时进行高度调整，且调整的方向相反。
[0010]优选的，所述螺纹杆的顶端均固定连接有阻挡块，有利于螺纹杆与升降座的连接更加稳定。
[0011]优选的，所述支撑座顶端为半弧状，且设置有防护层，有利于在对连接管进行支撑的同时，对连接管进行保护。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]1、本专利技术满足详细设计管路原理要求及厂家指导规范，从管路放样平顺性入手，结合实船运行经验总结，充分减少整个管路水平落差，将高差控制在1米以内，管路中减少大角度弯头的数量，管内气流更顺畅，减少了震动和噪音污染；
[0014]2、本专利技术所有支架高度与甲板的高差控制在1米以内，且全部布局在甲板正面，支架高度大幅降低，不仅增加了强度，更加稳固，避免了强度计算反复校核修正，增加不必要的船体结构加强，而且减少了管路震动，布置在膨胀节附近，也最大限度的保护膨胀节不受损坏，延长使用寿命；
[0015]3、SCR反应器下沉式布置在甲板开孔内，将设备检修口布置在过道侧，极大的方便的设备日常操作维护，节约了通道类舾装件物料成本；
[0016]4、整个管路及支架布置在甲板正面，增加了可操作性和安全性，所有部件和设备在本阶段可全部组装到位，无需延后到坞内施工，缩短船舶建造周期。
附图说明
[0017]图1为本专利技术管路整体布局结构示意图；
[0018]图2为本专利技术管路支撑状态示意图；
[0019]图3为图2中A区域放大图；
[0020]图4为本专利技术调整装置整体结构示意图；
[0021]图5为图4中B区域放大图；
[0022]图6为本专利技术支撑组件结构示意图；
[0023]图7为本专利技术调节组件局部结构示意图。
[0024]图中：1
‑
SCR反应器；2
‑
连接管；3
‑
混合单元；4
‑
主机排气出口；5
‑
主机排气进口；6
‑
膨胀节；7
‑
支撑组件；8
‑
调节组件；9
‑
安装板；10
‑
测距仪；11
‑
底座；12
‑
通槽；13
‑
螺纹杆；14
‑
第一主动轮；15
‑
第一皮带；16
‑
第一从动轮；17
‑
升降座；18
‑
支撑座；19
‑
底板；20
‑
安装座；21
‑
电动机；22
‑
第一转轴；23
‑
线圈；24
‑
拉簧；25
‑
滑动块；26
‑
磁铁块；27
‑
滑动套；28
‑
第一齿轮；29
‑
第二齿轮；30
‑
连接机构；31
‑
第二转轴；32
‑
第三齿轮；33...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，其特征在于，包括：SCR反应器(1)，所述SCR反应器(1)的两侧均设置有连接管(2)，一组所述连接管(2)上设置有混合单元(3)，且远离所述SCR反应器(1)的一端固定连接有主机排气出口(4)，另一组所述连接管(2)远离所述SCR反应器(1)的一端固定连接有主机排气进口(5)，两组所述连接管(2)上均设置有多组膨胀节(6)，且下方设置有多组支撑组件(7)，多组所述支撑组件(7)之间连接有调节组件(8)，所述主机排气出口(4)通过对接管与船舶相连接，连接管(2)上固定连接有安装板(9)，所述安装板(9)上固定连接有测距仪(10)。2.根据权利要求1所述的船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，其特征在于：所述支撑组件(7)共设置有三组，且分别设置于所述SCR反应器(1)、所述混合单元(3)和所述主机排气出口(4)靠近所述膨胀节(6)处，所述支撑组件(7)包括设置于所述连接管(2)下方并安装于甲板上的底座(11)，所述底座(11)上开设有通槽(12)，且内部螺纹连接有两组螺纹杆(13)，靠近所述通槽(12)的一组所述螺纹杆(13)上固定连接有第一主动轮(14)，所述第一主动轮(14)传动连接有第一皮带(15)，所述第一皮带(15)传动连接有与另一组所述螺纹杆(13)固定连接的第一从动轮(16)，两组所述螺纹杆(13)之间螺纹连接有升降座(17)，所述升降座(17)上固定连接有与所述连接管(2)相适配的支撑座(18)。3.根据权利要求2所述的船舶主机SCR排气系统管路布置调整装置，其特征在于：所述调节组件(8)包括设置于所述混合单元(3)下方并与最接近所述底座(11)固定连接的底板(19)，所述底板(19)上固定连接有安装座(20)，所述安装座(20)上固定连接有电动机(21)，所述电动机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭明明，赵振，周永辉，王群，万君杰，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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