一种汽车纵梁后段加强板结构和车辆机舱纵梁总成制造技术

本申请涉及车辆零部件的技术领域，尤其涉及一种汽车纵梁后段加强板结构和车辆机舱纵梁总成，纵梁后段加强板结构包括第一侧翻板和底板；第一侧翻板与汽车纵梁侧板固定连接，底板与汽车纵梁后段底板固定连接；第一侧翻板与底板固定连接，第一侧翻板上设置有第一翻边，第一翻边抗弯方向背离所述汽车纵梁后段底板设置。本申请通过将第一侧翻板上第一翻边的抗弯方向背离汽车纵梁后段底板设置，可以增大纵梁后段腔体的承载能力，提升纵梁后段强度，并通过第一侧翻板与汽车纵梁侧板固定连接，提升了纵梁后段底盘副车架安装点动刚度，降低车辆行驶过程中的振动和噪音，从而提升车辆的NVH性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁后段加强板结构和车辆机舱纵梁总成


[0001]本申请涉及车辆零部件的
，尤其涉及一种汽车纵梁后段加强板结构和车辆机舱纵梁总成。

技术介绍

[0002]机舱纵梁后段是机舱纵梁的重要部件，在碰撞过程中是正碰力的有效传递路径，将正碰力传递给车身后部结构，减少正碰力对机舱后梁的损坏。同时机舱纵梁后段也为前副车架提供安装点，在车辆行驶过程中，车身端副车架安装点的动刚度对整车的NVH性能有重要影响。
[0003]在现有的技术中，现有机舱纵梁后段强度不足，在碰撞过程中纵梁后段处易折弯吸能，正碰力传递不理想，不能有效传递到车身后部结构，从而导致转向管柱沿车身方向的侵入量大，并且纵梁后段底盘副车架安装点动刚度不足，动刚度是动载荷作用下车身安装点抵抗变形的能力，动刚度不足必然引起更大的振动和噪音，导致在车辆行驶过程中路噪明显。
[0004]因此，需要提供一种结构简单的纵梁后段加强板结构，以提升纵梁后段强度和降低车辆行驶过程中的产生的振动和噪音。

技术实现思路

[0005]为了解决上述现有技术问题，本申请提供了一种汽车纵梁后段加强板结构，所述加强板结构包括第一侧翻板和底板；所述第一侧翻板与汽车纵梁侧板固定连接，所述底板与汽车纵梁后段底板固定连接；所述第一侧翻板与所述底板固定连接，所述第一侧翻板上设置有第一翻边，所述第一翻边抗弯方向背离所述汽车纵梁后段底板设置。
[0006]进一步的，第一侧翻板1与底板2一体成型。
[0007]进一步的，所述第一侧翻板为凹凸面折板。
[0008]进一步的，所述底板上设置有第一凸台，所述第一凸台上开设有定位销避让孔。
[0009]进一步的，所述第一凸台与所述底板一体成型。
[0010]进一步的，所述底板上还设置有第二凸台，所述第二凸台设置在所述底板中部。
[0011]进一步的，所述底板上设置有车架连接件安装孔，所述安装孔与车架连接件相匹配。
[0012]进一步的，所述纵梁后段加强板结构还包括第二侧翻板，所述第二侧翻板与所述底板一体成型，所述第二侧翻板与所述汽车纵梁侧板固定连接。
[0013]进一步的，本申请还提供了一种车辆机舱纵梁总成，包括纵梁侧板、纵梁后段底板和如上所述纵梁后段加强板结构，所述底板与所述纵梁后段底板固定连接，所述侧翻板凹向面与所述纵梁侧板固定连接。
[0014]进一步的，所述一种车辆机舱纵梁总成还包括车架连接件，所述车架连接件与所述安装孔配合连接孔。
[0015]本申请提供的一种汽车纵梁后段加强板结构，具有至少如下有益效果：
[0016]1)本申请通过将第一侧翻板上第一翻边的抗弯方向设置成背离汽车纵梁后段底板，可以增大纵梁后段腔体的承载能力，提升纵梁后段强度，使正碰力能够有效传递给车身后部结构，从而减小车辆转向管柱沿车身方向的向侵入量，进一步的，通过第一侧翻板与汽车纵梁侧板固定连接，提升了纵梁后段底盘副车架安装点动刚度，降低车辆行驶过程中的振动和噪音，从而提升车辆的NVH性能。
[0017]2)本申请通过在纵梁后段加强板结构上增加第一凸台，可在纵梁后段加强板结构传递正碰力时对汽车纵梁后段起到加强作用，能有效抵抗纵梁变形，提升纵梁后段强度，并且可以使正碰力能够有效传递给车身后部结构，减小转向管柱对车身方向上的侵入量。
[0018]3)本实施例中，将第一侧翻板设为凹凸面折板，提高抗弯折强度，且形成能够降低震动传递的空腔，在凹凸面折板与汽车纵梁侧板固定连接配合时，可将凹凸面折板与汽车纵梁侧板相接触的面作为焊接面，通过焊接的方式将凹凸面折板与汽车纵梁侧板固定连接，如此不仅可以减少焊接固定连接的时间，提高装配效率，也可以提高连接处的尺寸精度，保证了凹凸面折板与汽车纵梁侧板的连接可靠性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0020]图1：本申请实施例提供的机舱纵梁总成结构示意图；
[0021]图2：本申请实施例提供的纵梁后段加强板结构示意图；
[0022]图中：1
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第一侧翻板,2
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底板,3
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定位孔,4
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第二侧翻板,5
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纵梁侧板,6
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纵梁后段底板,21
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第一凸台,22
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第二凸台,41
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加固连接板,211
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定位销避让孔,A
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汽车纵梁后段加强板结构。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]以下参照附图对实施例进行说明，附图不对权利要求所记载的申请内容起任何限
定作用。
[0026]请参考图1
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2，本申请实施例提供了一种汽车纵梁后段加强板结构，包括第一侧翻板1和底板2；第一侧翻板1与汽车纵梁侧板固定连接，底板2与汽车纵梁后段底板固定连接；第一侧翻板1与底板2固定连接，第一侧翻板1上设置有第一翻边，第一翻边的抗弯方向背离所述汽车纵梁后段底板且朝向车辆顶部设置。
[0027]如此，本申请通过将第一侧翻板1上第一翻边的抗弯方向背离汽车纵梁后段底板设置，可以增大纵梁后段腔体的承载能力，提升纵梁后段强度，使正碰力能够有效传递给车身后部结构，从而减小车辆转向管柱沿车身方向的向侵入量，进一步的，通过第一侧翻板1与汽车纵梁侧板固定连接，提升了纵梁后段底盘副车架安装点动刚度，降低车辆行驶过程中的振动和噪音，从而提升车辆的NVH性能。
[0028]具体的，第一侧翻板1与汽车纵梁侧板焊接固定。
[0029]在一些实施例中，第一侧翻板1与底板2一体成型，便于批量化生产，提高装配效率。
[0030]在一些实施例中，第一侧翻板1为凹凸面折板。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁后段加强板结构，其特征在于，所述纵梁后段加强板结构包括第一侧翻板(1)和底板(2)；所述第一侧翻板(1)与纵梁侧板(5)固定连接，所述底板(2)与纵梁后段底板(6)固定连接；所述第一侧翻板(1)与所述底板(2)固定连接，所述第一侧翻板(1)上设置有第一翻边，所述第一翻边的抗弯方向背离所述纵梁后段底板(6)且朝向车辆顶部设置。2.根据权利要求1所述的纵梁后段加强板结构，其特征在于，所述第一侧翻板(1)与所述底板(2)一体成型。3.根据权利要求1所述的纵梁后段加强板结构，其特征在于，所述第一侧翻板(1)为凹凸面折板。4.根据权利要求1所述的纵梁后段加强板结构，其特征在于，所述底板(2)上设置有第一凸台(21)，所述第一凸台(21)上开设有定位销避让孔(211)。5.根据权利要求4所述的纵梁后段加强板结构，其特征在于，所述第一凸台(21)与所述底板(2)一体成型。6.根据权利要求1所述的纵梁后段...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤徐伟，卢业林，石虎，何星明，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：