一种车门系统尤其包括车身和可滑动车门，所述可滑动车门可相对于车身在打开位置与关闭位置之间来回滑动。所述系统还包括对准支架总成，所述对准支架总成具有车门安装部分和车身安装部分。当可滑动车门处于关闭位置时，车门安装部分和车身安装部分彼此楔靠，以在可滑动车门处于关闭位置时限制可滑动车门相对于车身的移动。车身的移动。车身的移动。
【技术实现步骤摘要】
车门系统
[0001]本公开总体上涉及一种车辆支架门，并且更具体地涉及一种可以约束可滑动车门相对于车身的移动的对准支架总成。
技术介绍
[0002]一些车辆包括可以在打开位置与关闭位置之间来回滑动的一个或多个可滑动车门。可滑动车门通常通过一个或多个导轨和轨道总成联接到车身。一种类型的可滑动车门是有限支撑车门。
技术实现思路
[0003]本技术解决了现有技术的技术问题。
[0004]一种根据本公开的示例性方面的车门系统尤其包括车身和可滑动车门，所述可滑动车门可相对于车身在打开位置与关闭位置之间来回滑动。所述系统还包括对准支架总成，所述对准支架总成具有车门安装部分和车身安装部分。当可滑动车门处于关闭位置时，车门安装部分和车身安装部分彼此楔靠(wedged against)，以在可滑动车门处于关闭位置时限制可滑动车门相对于车身的移动。
[0005]在前述系统的另一个示例性实施例中，铰链臂将车身联接到滑动车门。
[0006]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，铰链臂的第一端部通过至少一个第一枢轴可枢转地联接到车身，并且铰链臂的相对的第二端部通过至少一个第二枢轴可枢转地联接到滑动车门。
[0007]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，第一端部是内侧端部，并且第二端部是外侧端部。
[0008]在前述车门系统中的任一者的另一个示例性实施例中，铰链臂是四连杆机构。
[0009]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门被配置为当可滑动车门在完全打开位置与关闭位置之间转换时相对于铰链臂滑动。
[0010]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门包括可滑动地接收铰链臂的导轨部分的轨道。当车门相对于车身在打开位置与关闭位置之间来回滑动时，导轨部分相对于可滑动车门在轨道内滑动。
[0011]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，车门安装部分包括凹槽，并且车辆安装部分包括楔形件，当车门安装部分和车身安装部分彼此楔靠时，所述楔形件接触凹槽的壁。
[0012]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，凹槽向下开口。
[0013]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，车身安装部分安装到车身的可滑动的车门槛。
[0014]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，对准支架总成设置在可滑动车门的竖直底部处。
[0015]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，车身不包括B柱。
[0016]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门是车辆的后侧车门。
[0017]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门是有限支撑车门。
[0018]前述系统中的任一者的另一个示例性实施例包括导轨，所述导轨接收在轨道内以将可滑动车门联接到车身。当车门相对于车身在打开位置与关闭位置之间来回滑动时，导轨在轨道内滑动。
[0019]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门使用接收在相应轨道内的不超过两个导轨可滑动地联接到车身。
[0020]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门使用接收在轨道内的不超过一个导轨可滑动地联接到车身。
[0021]在前述系统中的任一者的另一个示例性实施例中，可滑动车门和车身是电动化车辆的组成部分。
[0022]可独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一者。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0023]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
[0024]图1示出了根据本公开的示例性实施例的具有可滑动车门和对准支架总成的车辆的侧视图。可滑动车门处于打开位置。
[0025]图2示出了图1的车辆的一部分的透视图，示出了车辆的处于关闭位置的可滑动车门。
[0026]图3示出了图2中的区3的特写视图。
[0027]图4示出了对准支架总成的另一个视图。
[0028]图5A示出了当可滑动车门处于关闭位置时图4的对准支架总成的俯视图。
[0029]图5B示出了在可滑动车门已经从图5A的关闭位置移动到第一打开位置之后图5A的视图。
[0030]图5C示出了在可滑动车门已经移动到第二打开位置之后图5A的对准支架总成，与图5B的第一打开位置相比，可滑动车门在所述第二打开位置打开得更多。
[0031]图6A示出了当可滑动车门处于图5A的关闭位置时从车辆的乘客舱内部观察的可滑动车门和车身的一部分的特写视图。
[0032]图6B示出了当可滑动车门处于图5B的第一打开位置时图6A中的可滑动车门和车身的所述部分。
[0033]图6C示出了当可滑动车门处于图5C的第二打开位置时图6A中的可滑动车门和车身的所述部分。
[0034]图7示出了根据本公开的又一个示例性方面的对准支架总成。
[0035]图8示出了根据本公开的又一个示例性方面的对准支架总成。
具体实施方式
[0036]本公开总体上涉及一种支架总成，并且更具体地涉及一种可以在可滑动车门处于关闭位置时限制可滑动车门相对于车身的不期望移动的对准支架总成。限制可滑动车门在关闭位置中的相对移动可以有效地增加可滑动车门的扭转刚度。
[0037]一种类型的可滑动车门是有限支撑可滑动车门。这些类型的车门通常用于不包括常规B柱的车辆。由于有限支撑车门通常省略在常规可滑动车门中出现的导轨和轨道总成中的一者或多者，因此装载有限支撑车门可能更可能引起可滑动车门相对于车身的移动。本公开的与对准支架总成有关的教导对于有限支撑车门特别有用。
[0038]有限支撑车门通常与电动化车辆结合使用。如果车辆不包括沿着车门的下边缘的导轨和轨道，则将牵引电池封装在车辆下方可能更容易。
[0039]参考图1至图4，车辆10是电动化车辆。车辆10包括牵引电池14，所述牵引电池可以为生成扭矩的电机供电以驱动车辆10的车轮18。
[0040]车辆10包括乘客舱22、车门26和车门30。车门26是铰接到车辆10的车身34的前车门。车门26可以从图1中所示的打开位置枢转到关闭位置。车门26相对于车身34围绕竖直延伸的轴线枢转。
[0041]在示例性实施例中，车门30是可滑动的后车门。车门30可相对于车身34在打开位置(诸如图1中所示的完全打开位置)与图2和图3中所示的关闭位置之间来回滑动。车门30是有限支撑车门，并且没有将车门30的下边缘联接到车身34的导轨和轨道总成。
[0042]车辆10没有B柱。车辆10可以被认为是无B柱车辆，因为车辆10不包括B柱。省略B柱可以提供封装灵活性并且便于进入和离开乘客舱22。
[0043]对准支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门系统，其特征在于，其包括：车身；可滑动车门，所述可滑动车门能够相对于所述车身在打开位置与关闭位置之间来回滑动；以及对准支架总成，所述对准支架总成具有车门安装部分和车身安装部分，当所述可滑动车门处于所述关闭位置时，所述车门安装部分和所述车身安装部分彼此楔靠，以在所述可滑动车门处于所述关闭位置时限制所述可滑动车门相对于所述车身的移动。2.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，铰链臂将所述车身联接到所述滑动车门，并且其中所述铰链臂是四连杆机构。3.如权利要求2所述的车门系统，其特征在于，所述铰链臂的第一端部通过至少一个第一枢轴可枢转地联接到所述车身，其中所述铰链臂的相对的第二端部通过至少一个第二枢轴可枢转地联接到所述滑动车门，并且其中所述第一端部是内侧端部，并且所述第二端部是外侧端部。4.如权利要求2所述的车门系统，其特征在于，所述可滑动车门被配置为当所述可滑动车门在完全打开位置与所述关闭位置之间转换时相对于所述铰链臂滑动。5.如权利要求2所述的车门系统，其特征在于，所述可滑动车门包括可滑动地接收所述铰链臂的导轨部分的轨道，当所述车门相对于所述车身在所述打开位置与所述关闭位置之间来回滑动时，所述导轨部分相对于所述可...
【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：
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