一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，涉及汽车技术领域，针对散热器路试工作时，由于散热器在研发结束之后需要安装在发动机上进行全面检测，需要通过多种不同方面的检测才可以批量生产，目前检测设备均在室内检测，没有进行真实路况检测，那么就会有很多隐藏的问题，现提出如下方案，包括散热器底座，所述散热器底座顶部固定有风扇，所述风扇的右侧设有定位机构，所述定位机构的内部固定有测速机构。本发明专利技术体积小，安装在散热器上的时候不会影响到散热器的正常运行，同时对散热器进行多方面不同方位检测，然后对数据进行收集对比，找出其中的不足，此设备检测速度快，效率高，检测效果精准。检测效果精准。检测效果精准。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置。

技术介绍

[0002]发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]由于散热器在研发结束之后需要安装在发动机上进行全面检测，需要通过多种不同方面的检测才可以批量生产，目前检测设备均在室内检测，没有进行真实路况检测，那么就会有很多隐藏的问题，为此我们提出了一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，解决了于散热器在研发结束之后需要安装在发动机上进行全面检测，需要通过多种不同方面的检测才可以批量生产，目前检测设备均在室内检测，没有进行真实路况检测，那么就会有很多隐藏的问题为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，包括散热器底座，所述散热器底座顶部固定有风扇；所述风扇的右侧设有定位机构；所述定位机构的内部固定有测速机构；所述定位机构的内部固定有移动机构；定位机构的左侧设有测音机构；所述测音机构的底部设有测风机构；所述定位机构的顶部固定有测温机构；所述定位机构的右侧设有采集计算机构。
[0005]优选的，所述定位机构包括与风扇右侧设有的吸盘，所述吸盘的顶部固定有圆筒，所述圆筒与吸盘相通，所述圆筒内壁的上半部分开设有螺纹；所述圆筒的内部套设有活塞，所述活塞的顶端固定有螺栓，所述螺栓与螺纹啮合；所述圆筒的外部固定有固定板一，所述固定板一的左侧固定有固定板二。
[0006]优选的，所述测速机构包括与固定板二固定连接的磁电转速传感器，所述磁电转速传感器的型号为HZ
‑
860；所述磁电转速传感器的左侧设有齿轮，所述齿轮的内壁固定有防滑垫，所述齿轮与防滑垫套设在风扇中心轴的外部。
[0007]优选的，所述移动机构包括与固定板二转动连接的螺杆，所述螺杆的外部螺纹套设有移动板，所述移动板的内部套设有导向杆，所述导向杆与固定板二固定连接；所述螺杆的右端固定有电机，所述电机的外部固定有固定板三，所述固定板三与固定板二固定连接。
[0008]优选的，所述测音机构包括与移动板内部固定连接的声音传感器，所述声音传感器的型号为TZ
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2KA。
[0009]优选的，所述测风机构包括与移动板固定连接的超声波风速传感器，所述超声波风速传感器的型号为RS
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CFSFX
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N01
‑
2。
[0010]优选的，所述测温机构包括与固定板二顶部固定连接的圆环，所述圆环的外壁固定有多个红外温度传感器，所述红外温度传感器的型号为T10S
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B
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HW。
[0011]优选的，所述采集计算机构包括与设在固定板一右侧的数据采集器，所述数据采集器的顶部设有计算机，所述计算机与数据采集器通过电线连接；所述数据采集器均与磁电转速传感器、声音传感器、超声波风速传感器和红外温度传感器通过电线连接。
[0012]与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过安装定位机构对检测件进行安装，移动机构对不同位置检测，更加全面。
[0013]2、本专利技术通过安装测速机构、测音机构、测风机构、测温机构和采集计算机构，测速机构检测风扇转速，测音机构检测噪音和异音，测风机构检测风速，测温机构检测运行温度，采集计算机构对数据进行收集并比对。
[0014]综上所述，该设备设计新颖，操作简单，该设备体积小，安装在散热器上的时候不会影响到散热器的正常运行，同时对散热器进行多方面不同方位检测，然后对数据进行收集对比，找出其中的不足，此设备检测速度快，效率高，检测效果精准。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置的前侧俯视立体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置的俯视结构示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置的正视结构示意图；图4为本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置的左侧俯视立体结构示意图；图5为本专利技术提出的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置的圆筒截面结构示意图。
[0016]图中：1、散热器底座；2、风扇；3、齿轮；4、防滑垫；5、吸盘；6、圆筒；7、活塞；8、螺栓；9、固定板一；10、固定板二；11、磁电转速传感器；12、螺杆；13、移动板；14、声音传感器；15、超声波风速传感器；16、电机；17、固定板三；18、圆环；19、红外温度传感器；20、数据采集器；21、导向杆；22、计算机。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]实施例1参照图1
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3：一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，包括散热器底座1，散热器底座1顶部固定有风扇2；风扇2的右侧设有定位机构；定位机构的内部固定有测速机构；定位机构的内部固定有移动机构；定位机构的左侧设有测音机构；测音机构的底部设有测风机构；定位机构的顶部固定有测温机构；定位机构的右侧设有采集计算机构。
[0020]本专利技术中，定位机构包括与风扇2右侧设有的吸盘5，吸盘5的顶部固定有圆筒6，圆筒6与吸盘5相通，圆筒6内壁的上半部分开设有螺纹；圆筒6的内部套设有活塞7，活塞7的顶端固定有螺栓8，螺栓8与螺纹啮合；圆筒6的外部固定有固定板一9，固定板一9的左侧固定有固定板二10。首先将吸盘5接触散热器底座1，然后旋转螺栓8，螺栓8带动活塞7往上移动，活塞7往上移动对圆筒6和吸盘5进行抽气，使吸盘5固定在散热器底座1顶部，吸盘5内部为橡胶材质，外部塑料材质，可以保证支撑稳定性。
[0021]本专利技术中，测速机构包括与固定板二10固定连接的磁电转速传感器11，磁电转速传感器11的型号为HZ
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860；磁电转速传感器11的左侧设有齿轮3，齿轮3的内壁固定有防滑垫4，齿轮3与防滑垫4套设在风扇2中心轴的外部。当风扇2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，包括散热器底座(1)，其特征在于，所述散热器底座(1)顶部固定有风扇(2)；所述风扇(2)的右侧设有定位机构；所述定位机构的内部固定有测速机构；所述定位机构的内部固定有移动机构；定位机构的左侧设有测音机构；所述测音机构的底部设有测风机构；所述定位机构的顶部固定有测温机构；所述定位机构的右侧设有采集计算机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，其特征在于，所述定位机构包括与风扇(2)右侧设有的吸盘(5)，所述吸盘(5)的顶部固定有圆筒(6)，所述圆筒(6)与吸盘(5)相通，所述圆筒(6)内壁的上半部分开设有螺纹；所述圆筒(6)的内部套设有活塞(7)，所述活塞(7)的顶端固定有螺栓(8)，所述螺栓(8)与螺纹啮合；所述圆筒(6)的外部固定有固定板一(9)，所述固定板一(9)的左侧固定有固定板二(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，其特征在于，所述测速机构包括与固定板二(10)固定连接的磁电转速传感器(11)，所述磁电转速传感器(11)的型号为HZ
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860；所述磁电转速传感器(11)的左侧设有齿轮(3)，所述齿轮(3)的内壁固定有防滑垫(4)，所述齿轮(3)与防滑垫(4)套设在风扇(2)中心轴的外部。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机散热器路试工况车载检测装置，其特征在于，所述移动机构包括与固定板二(10)转动连接的螺杆(12)，所述螺杆(12)的外部螺纹套设有移动板(13)，所述移动板(13)的内部套设有导向杆(21)，所述导向杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚国富，任涛，潘世荣，范家平，何叶兵，姚俊，石学民，
申请(专利权)人：全椒赛德利机械有限公司，
类型：发明
国别省市：