主动进气格栅和车辆前端模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种主动进气格栅和车辆前端模块。所述主动进气格栅包括：框架，限定进气通道；叶片，设置于进气通道中，各具有旋转轴线且配置为能够绕各自的旋转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转，以改变进气通道的进气量；连杆摇臂机构，包括连杆和摇臂，摇臂的一端固定于相应叶片且另一端铰接至连杆；以及致动机构，包括能够在第一致动位置和第二致动位置之间直线往复运动的可动部分，可动部分可滑动地接合至连杆，其中，在可动部分从第一致动位置移动至第二致动位置时，连杆驱动摇臂以使得叶片从关闭位置旋转至打开位置，以及其中，在可动部分从第二致动位置移动至第一致动位置时，连杆驱动摇臂以使得叶片从打开位置旋转至关闭位置。关闭位置。关闭位置。

【技术实现步骤摘要】
主动进气格栅和车辆前端模块


[0001]本技术涉及一种主动进气格栅以及包含该主动进气格栅的车辆前端模块。

技术介绍

[0002]主动进气格栅(Active Grille Shutter，AGS)可以对车辆在不同情况下的进风量进行调节，通过对整车风阻的优化，达到改善行驶阻力，减少油耗的目的。此外，主动进气格栅在低温环境下可以实现发动机快速升温，从而改善发动机低温工况下的油耗水平。因此，主动进气格栅的应用越来越普遍。
[0003]主动进气格栅包括电机，其用于驱动叶片在不同的位置之间转动以实现对进风量的调节。通常，已知的主动进气格栅包括无刷直流电机，其包括塑料齿轮、轴、无刷电机模块、电机外壳和金属端子等，因此具有复杂的结构。在这种情况下，包括电子硬件和软件编程的开发变得困难。使用无刷直流电机还涉及EMC(Electro Magnetic Compatibility)和ELP验证，这导致开发难度和成本更高。进一步，无刷直流电机的旋转速度较慢，这导致主动进气格栅的叶片的开启和关闭所需的时间较长。此外，上述电机的安装位置一般位于主动进气格栅的中央或侧边上，这导致对进风面积的遮挡，进而降低进风效率。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的在于提供一种主动进气格栅以及一种包含该主动进气格栅的车辆前端模块。通过使用速度较快的致动机构，所述主动进气格栅可以快速调节车辆的进风量。此外，所述主动进气格栅的进风面积不会被遮挡。进一步，所述主动进气格栅的结构简单、开发难度较低且成本低廉。
[0005]通过下文所述的主动进气格栅和车辆前端模块来实现上述目的。
[0006]本技术涉及一种主动进气格栅，所述主动进气格栅包括：框架，限定进气通道；叶片，设置于所述进气通道中，各具有旋转轴线且配置为能够绕各自的旋转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转，以改变所述进气通道的进气量；连杆摇臂机构，包括连杆和摇臂，所述摇臂的一端固定于相应叶片且另一端铰接至连杆；以及致动机构，包括能够在第一致动位置和第二致动位置之间直线往复运动的可动部分，所述可动部分可滑动地接合至所述连杆，其中，在所述可动部分从所述第一致动位置移动至所述第二致动位置时，所述连杆驱动所述摇臂以使得所述叶片从所述关闭位置旋转至所述打开位置，以及其中，在所述可动部分从所述第二致动位置移动至所述第一致动位置时，所述连杆驱动所述摇臂以使得所述叶片从所述打开位置旋转至所述关闭位置。
[0007]在一实施例中，所述致动机构为电磁致动机构或直线电机装置或电机驱动的推杆机构。
[0008]在一实施例中，所述可动部分相对于所述连杆的滑动方向横向于所述可动部分的直线往复运动的方向。
[0009]在一实施例中，所述可动部分具有滑动接合部，所述连杆具有槽，并且所述滑动接
合部可滑动地接合在所述槽内；其中，所述槽具有第一端和第二端；所述槽在所述第一端和所述第二端之间延伸。
[0010]在一实施例中，所述连杆具有杆部和凸部；所述摇臂与所述杆部铰接；所述凸部横向于所述杆部延伸以凸出于所述杆部；以及所述第一端形成于所述凸部上。
[0011]在一实施例中，所述第二端形成于所述杆部上。
[0012]在一实施例中，所述第二端位于相邻的两个所述摇臂与所述连杆的铰接处之间。
[0013]在一实施例中，所述槽横向于所述直线往复运动的方向延伸。
[0014]在一实施例中，在所述叶片的关闭位置和打开位置，所述滑动接合部位于所述第一端。
[0015]在一实施例中，所述叶片还具有位于所述打开位置与所述关闭位置之间的中央位置，其中，在所述叶片的中央位置，所述滑动接合部位于所述第二端。
[0016]本技术还涉及一种车辆前端模块，其包括如上文所述的主动进气格栅。
[0017]本技术的有利效果在于：通过使用速度较快的致动机构，主动进气格栅可以实现车辆进风量的快速调节。此外，通过将致动机构设置为避开主动进气格栅的叶片，主动进气格栅的进风面积不会被遮挡。进一步，致动机构的结构简单且额外相关部件需求较少，这使得主动进气格栅的结构简单、开发难度较低且成本低廉。
附图说明
[0018]从下面结合附图详细描述的本技术的优选实施方式中，本技术的优点和目的可以得到更好地理解。为了在附图中更好地显示各部件的关系，附图并非按比例绘制。附图中：
[0019]图1示出了根据本技术的一个实施例的主动进气格栅的整体示意图；
[0020]图2示出了根据本技术的一个实施例的主动进气格栅的局部示意图，其中示意性示出了位于关闭位置的叶片和位于第一致动位置的致动机构的可动部分；
[0021]图3示出了根据本技术的一个实施例的主动进气格栅的局部示意图，其中示意性示出了位于中央位置的叶片；和
[0022]图4示出了根据本技术的一个实施例的主动进气格栅的局部示意图，其中示意性示出了位于打开位置的叶片和位于第二致动位置的致动机构的可动部分。
具体实施方式
[0023]为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分
可以位于相邻的两个摇臂6与连杆5的铰接处之间，如图4中最左侧叶片3 的相应摇臂6与杆部54的铰接处与中间的叶片3的相应摇臂6与杆部54的铰接处之间。如图2所示，槽51横向于直线往复运动的方向T延伸。例如，槽51垂直于直线往复运动的方向T延伸。
[0033]如图2和4所示，在叶片3的关闭位置和打开位置，滑动接合部72位于槽51的第一端52。在其他实施例中，叶片3还可以具有位于打开位置与关闭位置之间的中央位置，如图3所示。在叶片3的中央位置，滑动接合部 72位于槽51的第二端53。在可动部分71从图2中所示的第一致动位置移动至图4中所示的第二致动位置时，滑动接合部72接触槽51的右侧面以推动连杆移动，并且由于连杆的移动而从槽的第一端52移动至第二端53再移动至第一端52。在可动部分71从第二致动位置移动至第一致动位置时，滑动接合部72接触槽51的左侧面以推动连杆移动，并且由于连杆的移动而从槽的第一端52移动至第二端53再移动至第一端52。此外，所述中央位置可以为多个，实现叶片3以多个不同的角度打开，实现对进风量的多个档位的调节、甚至连续调节。
[0034]连杆摇臂机构4和致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅，其特征在于，所述主动进气格栅(1)包括：框架(2)，限定进气通道；叶片(3)，设置于所述进气通道中，各具有旋转轴线且配置为能够绕各自的旋转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转，以改变所述进气通道的进气量；连杆摇臂机构(4)，包括连杆(5)和摇臂(6)，所述摇臂(6)的一端固定于相应叶片(3)且另一端铰接至连杆(5)；以及致动机构(7)，包括能够在第一致动位置和第二致动位置之间直线往复运动的可动部分(71)，所述可动部分(71)可滑动地接合至所述连杆(5)，其中，在所述可动部分(71)从所述第一致动位置移动至所述第二致动位置时，所述连杆(5)驱动所述摇臂(6)以使得所述叶片(3)从所述关闭位置旋转至所述打开位置，以及其中，在所述可动部分(71)从所述第二致动位置移动至所述第一致动位置时，所述连杆(5)驱动所述摇臂(6)以使得所述叶片(3)从所述打开位置旋转至所述关闭位置。2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述致动机构(7)为电磁致动机构或直线电机装置或电机驱动的推杆机构。3.根据权利要求1或2所述的主动进气格栅，其特征在于，所述可动部分(71)相对于所述连杆(5)的滑动方向横向于所述可动部分(71)的直线往复运动的方向(T)。4.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述可动部分(71)具有滑动接合部(72)，所述连杆(5)具有槽(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡会东，方海燕，
申请(专利权)人：广州法雷奥发动机冷却有限公司，
类型：新型
国别省市：