本实用新型专利技术公开了一种用于铁路装备的牵引连接装置，涉及牵引连接装置技术领域，包括前车架和后车架，前车架和后车架均呈三角状，且前车架和后车架相互靠近的一端分别设置有前连接环和后连接扣，前连接环和后连接扣之间相匹配，且前连接环和后连接扣上均开设有插销口。本实用新型专利技术在使用过程中，采用插销固定的这一最为简单直接的牵引连接结构，并在连接过程中利用了相互靠近过程中前车位置产生的反作用力，使两个连接结构上的插销与插销口处于相对对齐的状态，从而使插销准确落入插销孔中，同理，在分离过程中，再次利用了后车的惯性力使插销与插销口自动对齐，便于插销分离，实现了自动连接和自动分离的两个目的。现了自动连接和自动分离的两个目的。现了自动连接和自动分离的两个目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路装备的牵引连接装置
[0001]本技术涉及牵引连接装置
，具体涉及一种用于铁路装备的牵引连接装置。
技术介绍
[0002]用在铁路上的牵引连接装置多指于用来连接两个火车车厢的连接结构，其结构较为简单，火车车厢上的厢头和厢位上分别焊接有对应的连接结构(例如连接环与连接扣)，那么两节车厢在相互靠近时，两个车厢上对应位置的连接相结合，并利用插销对二者进行初步固定，以此完成两个车厢的连接，所以可以通过前位置的车厢来牵引后位置上的车厢。
[0003]利用插销作为连接的主要结构是最为简单有效的方式，但是对此需要指出的是，火车车厢质量较大，在车厢装满货物的情况下，重量更大，在牵引过程中，插销是作为直接受力的结构，两个连接结构与插销非常紧密的接触，所以在牵引结束后，前后车厢停止运行，而两个连接结构会完全抱死插销，难以取出插销。
[0004]针对上述技术问题，本申请提出了一种解决方案。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于铁路装备的牵引连接装置，用于解决当前用在铁路装置中牵引连接方式中，在以插销作为固定结构来说，其中插销是直接受力结构，在牵引过程中，插销与连接结构之间呈现完全抱死的状态，导致难以取出插销。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于铁路装备的牵引连接装置，包括前车架和后车架，所述前车架和后车架均呈三角状，且前车架和后车架相互靠近的一端分别设置有前连接环和后连接扣，所述前连接环和后连接扣之间相匹配，且前连接环和后连接扣上均开设有插销口，所述前车架上下两侧位置均焊接有安装板和支撑架，所述支撑架上铰接有活动曲板，所述活动曲板一端位置上安装有与插销口匹配的插销柱，所述安装板位于活动曲板另一端位置上安装有电动推缸，所述电动推缸的传动轴上安装有呈垂直分布的竖向托杆，所述竖向托杆与活动曲板之间相匹配。
[0007]进一步设置为：所述活动曲板另一端内部位置上开设有避空槽，所述避空槽两侧外壁位置上开设有活动滑槽，所述竖向托杆两侧外壁位置上安装有与活动滑槽匹配的活动销柱。
[0008]进一步设置为：所述前车架一侧内部位置上安装有层叠式拱形架，所述层叠式拱形架沿靠近后车架的方向呈向外侧的弯曲拱形状。
[0009]进一步设置为：所述层叠式拱形架靠近后车架的外壁中心点位置上安装有呈水平分布的活动导杆，所述活动导杆贯穿前车架延伸至前连接环的内部，且活动导杆与前车架之间为滑动连接。
[0010]进一步设置为：所述活动导杆靠近后车架的末端呈球形，所述后连接扣上开设有与活动导杆末端相匹配的接触球槽，所述接触球槽与活动导杆末端之间为活动连接。
[0011]本技术具备下述有益效果：
[0012]1、本技术由前车架和后车架组成，在使用过程中，采用最为简单的插销柱作为连接前车架和后车架的主要结构，并且从上下两侧方向对前车架和后车架进行固定，其中的插销柱由活动曲板来控制移动，整体过程中连接和分离两个过程较为简单直接；
[0013]2、在上段内容所述中，在前车架和后车架相互靠近时，前连接环和后连接口相互对齐，从而使其中的插销口对齐，便于插入插销柱，而在分离过程中，前车架处于相对停止状态，后车架在惯性力的作用下继续向靠近前车架的方向移动，为了避免前连接环和后连接口完全抱死插销柱，所以在前车架上增设层叠式拱形架，利用层叠式拱形架带动后车架进行复位，使前连接环和后连接口上的插销口继续保持对其的状态，那么在其上描述的插销柱从插销口中分离的过程中不会受到过大的阻力，甚至出现难以拔出插销柱的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术提出的一种用于铁路装备的牵引连接装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种用于铁路装备的牵引连接装置中图1的拆分图；
[0017]图3为本技术提出的一种用于铁路装备的牵引连接装置中活动曲板部件的结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种用于铁路装备的牵引连接装置中活动曲板部件的剖切图。
[0019]图中：1、前车架；2、后车架；3、安装板；4、层叠式拱形架；5、活动导杆；6、前连接环；7、插销口；8、后连接扣；9、接触球槽；10、竖向托杆；11、电动推缸；12、支撑架；13、活动曲板；14、插销柱；15、避空槽；16、活动销柱；17、活动滑槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]用在铁路装备上的牵引连接装置，大多指的是：将前后两个车厢连接在一起，由前车厢或者后车厢来带动另一个车厢移动，达到连接牵引的目的，过于复杂的结构是不利于简单快速的连接方式，所以本方案中采取插销柱作为连接过程中的主要结构，具体如下所示：
[0023]参照图1、图3和图4，一种用于铁路装备的牵引连接装置，包括前车架1和后车架2，前车架1和后车架2均呈三角状，且前车架1和后车架2相互靠近的一端分别设置有前连接环6和后连接扣8，前连接环6和后连接扣8之间相匹配，且前连接环6和后连接扣8上均开设有
插销口7，前车架1上下两侧位置均焊接有安装板3和支撑架12，支撑架12上铰接有活动曲板13，活动曲板13一端位置上安装有与插销口7匹配的插销柱14，安装板3位于活动曲板13另一端位置上安装有电动推缸11，电动推缸11的传动轴上安装有呈垂直分布的竖向托杆10，竖向托杆10与活动曲板13之间相匹配，活动曲板13另一端内部位置上开设有避空槽15，避空槽15两侧外壁位置上开设有活动滑槽17，竖向托杆10两侧外壁位置上安装有与活动滑槽17匹配的活动销柱16。
[0024]工作原理：首先在使用过程，以铁路上的两节车厢为例，其中前车架1和后车架2分别焊接在两节车厢的车头和车尾位置上，并以前车架1上的车厢作为主要驱动牵引结构；
[0025]那么前车架1所连接的车厢向后车架2上所连接的车厢靠近，直至前连接环6和后连接扣8相互重合，其中的插销口7对齐，此时可以启动电动推缸14，向上移动竖向托杆10，竖向托杆10通过活动销柱16在活动滑槽17中活动，使该端位置的活动曲板13上移，相对的，活动曲板13安装有插销柱14的另一端位置向下移动，直至插销柱14完全插入到插销口7，完成对前连接环6和后连接扣8的连接过程；
[0026]同理，在反向启动电动推缸11时，活动曲板13安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路装备的牵引连接装置，其特征在于，包括前车架(1)和后车架(2)，所述前车架(1)和后车架(2)均呈三角状，且前车架(1)和后车架(2)相互靠近的一端分别设置有前连接环(6)和后连接扣(8)，所述前连接环(6)和后连接扣(8)之间相匹配，且前连接环(6)和后连接扣(8)上均开设有插销口(7)，所述前车架(1)上下两侧位置均焊接有安装板(3)和支撑架(12)，所述支撑架(12)上铰接有活动曲板(13)，所述活动曲板(13)一端位置上安装有与插销口(7)匹配的插销柱(14)，所述安装板(3)位于活动曲板(13)另一端位置上安装有电动推缸(11)，所述电动推缸(11)的传动轴上安装有呈垂直分布的竖向托杆(10)，所述竖向托杆(10)与活动曲板(13)之间相匹配。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路装备的牵引连接装置，其特征在于，所述活动曲板(13)另一端内部位置上开设有避空槽(15)，所述避空槽(15)两侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，陈先进，曹军华，陶虎，
申请(专利权)人：铜陵铜车锻铸有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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