一种用于电子助力器的扭矩放大机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电子助力器技术领域，尤其涉及一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其包括安装座、电机、中间传动机构、主轴、中心斜齿轮、防转托板及导向杆，电机转轴上安装电机斜齿轮，中间传动机构包括中间传动轴及双斜齿轮，主轴与中心斜齿轮螺纹配合，电机斜齿轮与双斜齿轮中第一斜齿轮啮合，中心斜齿轮与双斜齿轮中的第二斜齿轮啮合，防转托板固装在主轴顶部，导向杆为两个顶部分别固装在电子助力器上盖上且底部穿过安装座，防转托板与导向杆滑动连接。本实用新型专利技术提供的机构能够防止主轴发生转动而影响电子助力器的制动助力效果，运行噪音小，中心斜齿轮寿命长且能够承受较大的传动载荷。动载荷。动载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子助力器的扭矩放大机构


[0001]本技术涉及电子助力器
，尤其涉及一种用于电子助力器的扭矩放大机构。

技术介绍

[0002]电子助力器需要将电机的动力传递给中心斜齿轮，然后通过中心斜齿轮的旋转实现主轴直线运动，将动力传递给主缸，为主缸助力实现车辆制动系统的制动。但是因为电子助力器的主轴与中心斜齿轮之间将旋转运动转化成直线运动，现有技术中不设置旋转限制机构，主轴很容易产生转动，从而影响电子助力器的制动助力效果。并且现有技术的齿轮都是一体注塑成型，用到中心斜齿轮上其承受轴向冲击荷载的能力比较差，当主轴需要频繁往复运动时，齿轮频繁承受较大的轴向冲击，可能会发生窜动，噪音比较大，而且齿轮的寿命也会受到影响。

技术实现思路

[0003]本技术保护的一种用于电子助力器的扭矩放大机构，至少解决下述问题中的一个问题，能够防止主轴发生转动而影响电子助力器的制动助力效果，运行噪音小，中心斜齿轮寿命长且能够承受较大的传动载荷。
[0004]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其包括安装座、电机、中间传动机构、主轴、中心斜齿轮、防转托板及导向杆，所述电机安装在安装座上且电机转轴上安装有电机斜齿轮，所述中间传动机构包括安装于安装座上的中间传动轴及安装在中间传动轴上的双斜齿轮，所述主轴顶部穿过中心斜齿轮且与中心斜齿轮螺纹配合，所述电机斜齿轮与双斜齿轮中第一斜齿轮啮合，中心斜齿轮与双斜齿轮中的第二斜齿轮啮合，所述防转托板固定安装在主轴的顶部，所述导向杆至少为两个顶部分别固装在电子助力器上盖上且底部穿过安装座，所述防转托板与导向杆滑动连接。
[0006]优化的，防转托板与导向杆之间通过滑动轴承连接。
[0007]进一步，中心斜齿轮包括固定为一体的中心斜齿轮内圈及中心斜齿轮外圈，所述中心斜齿轮内圈设有带有内螺纹的内圈中心孔，中心斜齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽，所述中心斜齿轮外圈设有多个轮齿及与中心斜齿轮内圈外表面配合的外圈中心孔，外圈中心孔处设有多个与中心斜齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿，且中心斜齿轮内圈外表面与中心斜齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位。
[0008]优化的，中心斜齿轮内圈外表面为带有斜度的圆台形结构。
[0009]进一步，轴向限位为设于中心斜齿轮内圈外表面与中心斜齿轮外圈中心孔之间的底部轴向限位或顶部轴向限位或者底部轴向限位与顶部轴向限位同时设置。
[0010]优化的，内圈中心孔处的内螺纹为多线螺纹，且与主轴螺纹配合。
[0011]进一步，中心斜齿轮内圈为耐磨中心斜齿轮内圈。
[0012]进一步，中心斜齿轮外圈为高强度中心斜齿轮外圈。
[0013]技术的有益效果
[0014]本技术保护的一种用于电子助力器的扭矩放大机构，具有如下优点：1.能够防止主轴发生转动而影响电子助力器的制动助力效果；
[0015]2.中心斜齿轮加工制作方便，使用寿命长；
[0016]3.中心斜齿轮与主轴配合运行时噪音比较小；
[0017]4.中心斜齿轮能够承受较大传动载荷。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为中间传动机构结构示意图；
[0020]图3为中心斜齿轮具体实施方式之一装配结构示意图；
[0021]图4为具体实施方式之一中心斜齿轮外圈结构示意图；
[0022]图5为具体实施方式之一中心斜齿轮内圈结构示意图。
[0023]图6为中心斜齿轮具体实施方式之二装配结构示意图；
[0024]图7为中心斜齿轮具体实施方式之三装配结构示意图；
[0025]图中1.安装座，2.防转托板，3.主轴，4.导向杆，5.中心斜齿轮，6.第一斜齿轮，7.电机斜齿轮，8.电机，9.第二斜齿轮，10.中心斜齿轮外圈，11.轮齿，12.中心斜齿轮内圈，13.底部轴向限位，14.圆台形结构，15.顶部轴向限位，16.外圈中心孔，17.直齿，18.竖直凹槽，19.内螺纹，20.内圈中心孔。
具体实施方式
[0026]一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其包括安装座1、电机8、中间传动机构、主轴3、中心斜齿轮5、防转托板2及导向杆4，所述电机安装在安装座上且电机转轴上安装有电机斜齿轮7，所述中间传动机构包括安装于安装座上的中间传动轴及安装在中间传动轴上的双斜齿轮，所述主轴顶部穿过中心斜齿轮且与中心斜齿轮螺纹配合，所述电机斜齿轮与双斜齿轮中第一斜齿轮6啮合，中心斜齿轮与双斜齿轮中的第二斜齿轮9啮合，所述防转托板固定安装在主轴的顶部，防转托板与主轴之间可以采用焊接固定，也可以采用螺栓或其他方式进行固定。
[0027]导向杆至少为两个顶部分别固装在电子助力器上盖上且底部穿过安装座，这样可以保证防转托板运行的稳定性，转托板与导向杆滑动连接。
[0028]本申请保护的用于电子助力器的扭矩放大机构，通过设置合适的电机斜齿轮、双斜齿轮中第一斜齿轮之间的传动比以及中心斜齿轮与双斜齿轮中的第二斜齿轮之间的传动比，可以实现电子助力器扭矩放大功能。并且通过主轴与中心斜齿轮之间螺纹配合，可以使转动转变成主轴的往复直线运动，从而通过主轴将动力传递给主缸的活塞，为主缸助力实现车辆制动系统的制动。
[0029]并且由于在主轴的顶部固定安装了一个防转托板，导向杆至少为两个顶部分别固装在电子助力器上盖上且底部穿过安装座，防转托板与导向杆滑动连接。电机工作时，电机转轴带动电机斜齿轮旋转，从而使第一斜齿轮旋转，继而中间传动轴带动第二斜齿轮旋转，
然后带动中心斜齿轮旋转，由于主轴与中心斜齿轮螺纹配合，从而使主轴实现直线往复运动。由于防转托板固定安装在主轴的顶部，防转托板会随着主轴一起往复直线运动，并且由于防转托板与导向杆滑动连接，限制了防转托板的转动，继而也就限制了主轴的转动，从而实现了主轴稳定直线运行。
[0030]优化的，防转托板与导向杆之间通过滑动轴承连接，使防转托板沿导向杆的滑动更稳定顺畅，即使主轴的运行更加稳定顺畅。
[0031]进一步，中心斜齿轮包括固定为一体的中心斜齿轮内圈12及中心斜齿轮外圈10，所述中心斜齿轮内圈设有带有内螺纹19的内圈中心孔20，中心斜齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽18，所述中心斜齿轮外圈设有多个轮齿11及与中心斜齿轮内圈外表面配合的外圈中心孔16，外圈中心孔处设有多个与中心斜齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿17，且中心斜齿轮内圈外表面与中心斜齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位。
[0032]将中心斜齿轮分成两部分，包括中心斜齿轮内圈及中心斜齿轮外圈两个组件，制作时，可以先将中心斜齿轮外圈通过注塑或金属加工成型，然后再经过二次注塑、双色注塑或者金属包胶等方式与中心斜齿轮内圈形成一体式中心斜齿轮组件，加工制作比较方便。
[0033]而且中心斜齿轮内圈外表面与中心斜齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位，当中心斜齿轮内圈与主轴螺纹配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其特征在于，包括安装座、电机、中间传动机构、主轴、中心斜齿轮、防转托板及导向杆，所述电机安装在安装座上且电机转轴上安装有电机斜齿轮，所述中间传动机构包括安装于安装座上的中间传动轴及安装在中间传动轴上的双斜齿轮，所述主轴顶部穿过中心斜齿轮且与中心斜齿轮螺纹配合，所述电机斜齿轮与双斜齿轮中第一斜齿轮啮合，中心斜齿轮与双斜齿轮中的第二斜齿轮啮合，所述防转托板固定安装在主轴的顶部，所述导向杆至少为两个顶部分别固装在电子助力器上盖上且底部穿过安装座，所述防转托板与导向杆滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其特征在于，所述防转托板与导向杆之间通过滑动轴承连接。3.根据权利要求1所述的一种用于电子助力器的扭矩放大机构，其特征在于，所述中心斜齿轮包括固定为一体的中心斜齿轮内圈及中心斜齿轮外圈，所述中心斜齿轮内圈设有带有内螺纹的内圈中心孔，中心斜齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽，所述中心斜齿轮外...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜军，吕标，赵阳，
申请(专利权)人：苏州海之博电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：