一种偏转角度可控的飞机起落架前轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏转角度可控的飞机起落架前轮，涉及飞机起落架技术领域；而本实用新型专利技术包括第一密封板，第一密封板的上方设有第二密封板，第二密封板上端面的两侧对称固定连接有固定筒，第一密封板和第二密封板相互靠近端面的前方均开设有连接槽，连接槽的内部滑动连接有齿条，第一密封板和第二密封板相互靠近的端面均开设有安装槽；齿轮转动带动齿条移动，齿条一端的固定杆推动延伸杆，齿条另一端的固定杆拉动延伸杆，使得两个连接杆和限位杆上的运动轮往同一个方向偏移，从而达到偏转角度的作用，装置整体操作简单，方便操作人员调节飞机起落架前轮的角度。调节飞机起落架前轮的角度。调节飞机起落架前轮的角度。

【技术实现步骤摘要】
一种偏转角度可控的飞机起落架前轮


[0001]本技术涉及飞机起落架
，具体为一种偏转角度可控的飞机起落架前轮。

技术介绍

[0002]起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用与安全；
[0003]现有技术存在如下问题：
[0004]首先，现有的小型飞机起落架前轮不具备偏转角度的功能，维修飞机时，需要将起落架放置到托板上，用托板来调节机头的方向，操作起来比较麻烦，在没有托板的情况下，机头不方便调节方位；
[0005]其次，现有的偏转角度可控的飞机起落架前轮稳定性不是很好，固定车轮轴的位置容易发生松动，针对上述问题，为此我们提出一种偏转角度可控的飞机起落架前轮用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决现有的飞机起落架前轮不具备偏转角度功能的问题，本技术的目的在于提供一种偏转角度可控的飞机起落架前轮。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种偏转角度可控的飞机起落架前轮，包括第一密封板，第一密封板的上方设有第二密封板，第二密封板上端面的两侧对称固定连接有固定筒，第一密封板和第二密封板相互靠近端面的前方均开设有连接槽，连接槽的内部滑动连接有齿条，第一密封板和第二密封板相互靠近的端面均开设有安装槽，安装槽的内部转动连接有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，第一密封板和第二密封板之间的两侧均设有连接杆，连接杆外表面的一侧焊接有限位杆，限位杆的外表面转动连接有运动轮，连接杆外表面的前方焊接有延伸杆，齿条的两侧对称焊接有固定杆，两个固定杆相互远离的端面焊接有双球型连接头，延伸杆的内部贯穿的开设有限位孔，双球型连接头位于限位孔的内部；
[0008]当需要调节机头方向时，启动密封箱内部的伺服电机，伺服电机工作带动输出端转动，输出端转动带动第一密封板内部安装槽内的齿轮转动，齿轮与连接槽内部的齿条相啮合，齿轮转动带动齿条移动，第一密封板和第二密封板之间两侧连接杆的外表面分别焊接有限位杆和延伸杆，限位杆与延伸杆呈L形，齿条两侧固定杆上的双球型连接头安装在延伸杆上的限位孔内部，双球型连接头在限位孔内可以调节位置和角度，齿条移动，齿条一端的固定杆推动延伸杆，齿条另一端的固定杆拉动延伸杆，使得两个连接杆和限位杆上的运动轮往同一个方向偏移，从而达到偏转角度的作用，在连接杆转动时，固定筒内部的扭簧发生形变起到紧固连接杆的作用，防止连接杆发生松动，连接杆上端的弹簧阻尼器起到支撑
缓冲的作用，大大提升了飞机起落架前轮的稳定性。
[0009]优选地，第二密封板的上端面固定连接有密封箱，密封箱的上端面固定连接有起落架杆，密封箱的内部固定连接有伺服电机，伺服电机的输出端贯穿第二密封板并与齿轮固定连接。
[0010]优选地，第一密封板和第二密封板之间的前方固定连接有支撑条，第一密封板和第二密封板之间的后方固定连接有支撑板。
[0011]优选地，连接杆的下端延伸入第一密封板的内部，连接杆的上端贯穿第二密封板并延伸入固定筒的内部，固定筒的内部设有扭簧，且扭簧位于连接杆的外表面，扭簧的一端与连接杆固定连接，且扭簧的另一端与固定筒固定连接，固定筒内部的上方设有弹簧阻尼器，且弹簧阻尼器位于连接杆的上方。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、通过在第一密封板和第二密封板之间的两侧活动插接连接杆，连接杆的外表面分别焊接有限位杆和延伸杆，限位杆与延伸杆呈L形，齿条两侧固定杆上的双球型连接头安装在延伸杆上的限位孔内部，双球型连接头在限位孔内可以调节位置和角度，在齿条平移的同时，延伸杆可以偏移角度，齿条与齿轮啮合连接，伺服电机工作带动齿轮转动，齿轮转动带动齿条移动，齿条一端的固定杆推动延伸杆，齿条另一端的固定杆拉动延伸杆，使得两个连接杆和限位杆上的运动轮往同一个方向偏移，从而达到偏转角度的作用，装置整体操作简单，方便操作人员调节飞机起落架前轮的角度；
[0014]2、连接杆的上端贯穿第二密封板并延伸入固定筒的内部，连接杆的外表面套设的扭簧，连接杆的上端面设有弹簧阻尼器，弹簧阻尼器起到支撑缓冲的作用，提升连接杆的使用寿命，扭簧起到紧固连接杆的作用，防止连接杆发生松动，扭簧和弹簧阻尼器配合使用，大大提升了飞机起落架前轮的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术第一密封板上部的结构示意图。
[0018]图3为本技术固定筒的剖视图。
[0019]图4为本技术延伸杆的剖视图
[0020]图中：1、第一密封板；2、第二密封板；3、密封箱；4、起落架杆；5、固定筒；6、支撑条；7、支撑板；8、连接槽；9、齿条；10、安装槽；11、齿轮；12、伺服电机；13、连接杆；14、限位杆；15、运动轮；16、延伸杆；17、固定杆；18、双球型连接头；19、限位孔；20、扭簧；21、弹簧阻尼器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一：如图1
‑
4所示，本技术提供了一种技术方案：一种偏转角度可控的飞机起落架前轮，包括第一密封板1，第一密封板1的上方设有第二密封板2，第二密封板2上端面的两侧对称固定连接有固定筒5，第一密封板1和第二密封板2相互靠近端面的前方均开设有连接槽8，连接槽8的内部滑动连接有齿条9，第一密封板1和第二密封板2相互靠近的端面均开设有安装槽10，安装槽10的内部转动连接有齿轮11，齿轮11与齿条9啮合连接，第一密封板1和第二密封板2之间的两侧均设有连接杆13，连接杆13外表面的一侧焊接有限位杆14，限位杆14的外表面转动连接有运动轮15，连接杆13外表面的前方焊接有延伸杆16，限位杆14与延伸杆16呈L形，齿条9的两侧对称焊接有固定杆17，两个固定杆17相互远离的端面焊接有双球型连接头18，延伸杆16的内部贯穿的开设有限位孔19，双球型连接头18位于限位孔19的内部，在齿条9平移的同时，延伸杆16可以偏移角度，齿轮11转动带动齿条9移动，齿条9一端的固定杆17推动延伸杆16，齿条9另一端的固定杆17拉动延伸杆16，使得两个连接杆13和限位杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏转角度可控的飞机起落架前轮，包括第一密封板(1)，其特征在于：所述第一密封板(1)的上方设有第二密封板(2)，所述第二密封板(2)上端面的两侧对称固定连接有固定筒(5)，所述第一密封板(1)和第二密封板(2)相互靠近端面的前方均开设有连接槽(8)，所述连接槽(8)的内部滑动连接有齿条(9)，所述第一密封板(1)和第二密封板(2)相互靠近的端面均开设有安装槽(10)，所述安装槽(10)的内部转动连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)与齿条(9)啮合连接，所述第一密封板(1)和第二密封板(2)之间的两侧均设有连接杆(13)，所述连接杆(13)外表面的一侧焊接有限位杆(14)，所述限位杆(14)的外表面转动连接有运动轮(15)，所述连接杆(13)外表面的前方焊接有延伸杆(16)，所述齿条(9)的两侧对称焊接有固定杆(17)，两个所述固定杆(17)相互远离的端面焊接有双球型连接头(18)，所述延伸杆(16)的内部贯穿的开设有限位孔(19)，所述双球型连接头(18)位于限位孔(19)的内部。2.如权利要求1所述的一种偏转角度可控的飞机起落架前轮，其特征在于，所述第二密封板(2)的上端面固定连接有密封箱(3)，所述密封箱(3)的上端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤振生，
申请(专利权)人：南通创博机械设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：