一种用于高铁外风挡强度提升结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：第一U形胶囊和第二U形胶囊，所述第一U形胶囊的外壁右侧贴合有第二U形胶囊，所述第二U形胶囊的内壁左侧固定连接有第一垫块，所述第一垫块的外壁右侧贴合有固定机构，所述固定机构包括支撑板、开槽框架、开槽压块、连接盘、连接杆、第一滑槽和第二滑槽，所述支撑板的顶端固定连接有开槽框架，所述开槽框架的内壁嵌套有开槽压块，所述开槽压块的内壁嵌套有连接盘。本实用通过工作人员旋转连接盘，在连接杆、开槽框架、第一滑槽、第二滑槽和开槽压块的连接下，以使得开槽压块与第二垫块的外壁左侧贴合，实现第一U形胶囊和第二U形胶囊固定的目的。囊固定的目的。囊固定的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁外风挡强度提升结构


[0001]本技术涉及高铁外风挡结构
，具体为一种用于高铁外风挡强度提升结构。

技术介绍

[0002]随着科技的快速发展，我国在高铁技术方面非常成熟，为了减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗，于是需要在高铁车体端墙外部安装外风挡，从而提高车辆的运行速度。
[0003]现有的外风挡强度提升结构在使用时，为了高铁行车安全，在间隔很短的时间内就需要对外风挡进行人工检测与维修，由于外风挡之间大多数都使用螺纹固定连接，在拆卸时，由于空间较为狭小，比较浪费时间，降低工作效率。
[0004]所以需要针对上述问题进行改进，来满足市场需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于高铁外风挡强度提升结构，以解决上述
技术介绍
中提出的为了高铁行车安全，在间隔很短的时间内就需要对外风挡进行人工检测与维修，由于外风挡之间大多数都使用螺纹固定连接，在拆卸时，由于空间较为狭小，比较浪费时间，降低工作效率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：第一U形胶囊和第二U形胶囊，所述第一U形胶囊的外壁右侧贴合有第二U形胶囊，所述第二U形胶囊的内壁左侧固定连接有第一垫块，所述第一垫块的外壁右侧贴合有固定机构；
[0007]所述固定机构包括支撑板、开槽框架、开槽压块、连接盘、连接杆、第一滑槽和第二滑槽，所述支撑板的顶端固定连接有开槽框架，所述开槽框架的内壁嵌套有开槽压块，所述开槽压块的内壁嵌套有连接盘，所述连接盘的内壁贯穿有连接杆，所述连接盘与连接杆的连接部位开设有第一滑槽，所述开槽压块与连接杆的连接部位开设有第二滑槽，所述支撑板的顶端外壁与第一垫块的外壁贴合。
[0008]优选的，所述开槽压块的外壁左侧固定连接有限位杆，所述第一U形胶囊的内壁右侧固定连接有第二垫块，所述第二垫块的内壁嵌套有第一套圈，所述第一U形胶囊的内壁嵌套有第二套圈，所述第二U形胶囊的内壁嵌套有第三套圈。
[0009]优选的，所述第一U形胶囊和第二U形胶囊的底端与支撑板的顶端贴合。
[0010]优选的，所述连接杆的两端外壁嵌套有开槽框架。
[0011]优选的，所述开槽压块通过连接盘、连接杆、第一滑槽和第二滑槽与开槽框架之间构成滑动结构，所述第二滑槽呈倾斜设置。
[0012]优选的，所述限位杆远离的一端呈锥形。
[0013]优选的，所述限位杆的中轴线、第一套圈的中轴线、第二套圈的中轴线和第三套圈
的中轴线重合。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]综上所述，
[0016]1.通过工作人员旋转连接盘，在连接杆、开槽框架、第一滑槽、第二滑槽和开槽压块的连接下，以使得开槽压块与第二垫块的外壁左侧贴合，实现第一U形胶囊和第二U形胶囊固定的目的；
[0017]2.通过限位杆外壁与第一套圈、第二套圈和第三套圈的内壁贴合，实现第一套圈、第二套圈和第三套圈对接，防止第一U形胶囊和第二U形胶囊错位的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本实用开槽框架连接部位剖视结构示意图；
[0020]图3为本实用开槽框架连接部位爆炸结构示意图；
[0021]图4为本实用第一U形胶囊和第二U形胶囊连接部位剖视结构示意图。
[0022]图中：1、第一U形胶囊；2、第二U形胶囊；3、第一垫块；4、固定机构；401、支撑板；402、开槽框架；403、开槽压块；404、连接盘；405、连接杆；406、第一滑槽；407、第二滑槽；5、限位杆；6、第二垫块；7、第一套圈；8、第二套圈；9、第三套圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：第一U形胶囊1和第二U形胶囊2，第一U形胶囊1的外壁右侧贴合有第二U形胶囊2，第二U形胶囊2的内壁左侧固定连接有第一垫块3，第一垫块3的外壁右侧贴合有固定机构4；
[0025]固定机构4包括支撑板401、开槽框架402、开槽压块403、连接盘404、连接杆405、第一滑槽406和第二滑槽407，支撑板401的顶端固定连接有开槽框架402，开槽框架402的内壁嵌套有开槽压块403，开槽压块403的内壁嵌套有连接盘404，连接盘404的内壁贯穿有连接杆405，连接盘404与连接杆405的连接部位开设有第一滑槽406，开槽压块403与连接杆405的连接部位开设有第二滑槽407，支撑板401的顶端外壁与第一垫块3的外壁贴合，有利于旋转连接盘404，最后带动开槽压块403与第二垫块6的外壁左侧贴合。
[0026]进一步的，开槽压块403的外壁左侧固定连接有限位杆5，第一U形胶囊1的内壁右侧固定连接有第二垫块6，第二垫块6的内壁嵌套有第一套圈7，第一U形胶囊1的内壁嵌套有第二套圈8，第二U形胶囊2的内壁嵌套有第三套圈9，有利于在限位杆5、第一套圈7、第二套圈8和第三套圈9的作用下，防止第一U形胶囊1和第二U形胶囊2错位。
[0027]进一步的，第一U形胶囊1和第二U形胶囊2的底端与支撑板401的顶端贴合，有利于在支撑板401支撑下，以及固定机构4的作用下，以使得对第一U形胶囊1和第二U形胶囊2固定。
[0028]进一步的，连接杆405的两端外壁嵌套有开槽框架402，有利于开槽框架402对连接杆405限位，防止连接杆405移动。
[0029]进一步的，开槽压块403通过连接盘404、连接杆405、第一滑槽406和第二滑槽407与开槽框架402之间构成滑动结构，第二滑槽407呈倾斜设置，有利于旋转连接盘404，在连接杆405与开槽框架402的连接下，以使得连接杆405沿第一滑槽406和第二滑槽407内滑动，带动开槽压块403沿开槽框架402的内壁滑动。
[0030]进一步的，限位杆5远离的一端呈锥形，有利于限位杆5快速嵌入第一套圈7、第二套圈8和第三套圈9的内壁。
[0031]进一步的，限位杆5的中轴线、第一套圈7的中轴线、第二套圈8的中轴线和第三套圈9的中轴线重合，有利于限位杆5与第一套圈7、第二套圈8和第三套圈9的内壁贴合，防止第一U形胶囊1和第二U形胶囊2错位。
[0032]工作原理：如图1
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4所示，在使用该一种用于高铁外风挡强度提升结构时，工作人员旋转连接盘404，在连接杆405与开槽框架402的连接下，以使得连接杆405沿第一滑槽406和第二滑槽407内滑动，带动开槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：第一U形胶囊(1)和第二U形胶囊(2)，其特征在于，所述第一U形胶囊(1)的外壁右侧贴合有第二U形胶囊(2)，所述第二U形胶囊(2)的内壁左侧固定连接有第一垫块(3)，所述第一垫块(3)的外壁右侧贴合有固定机构(4)；所述固定机构(4)包括支撑板(401)、开槽框架(402)、开槽压块(403)、连接盘(404)、连接杆(405)、第一滑槽(406)和第二滑槽(407)，所述支撑板(401)的顶端固定连接有开槽框架(402)，所述开槽框架(402)的内壁嵌套有开槽压块(403)，所述开槽压块(403)的内壁嵌套有连接盘(404)，所述连接盘(404)的内壁贯穿有连接杆(405)，所述连接盘(404)与连接杆(405)的连接部位开设有第一滑槽(406)，所述开槽压块(403)与连接杆(405)的连接部位开设有第二滑槽(407)，所述支撑板(401)的顶端外壁与第一垫块(3)的外壁贴合。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述开槽压块(403)的外壁左侧固定连接有限位杆(5)，所述第一U形胶囊(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：董雪妍，卢洋，陈杨，
申请(专利权)人：长春先河交通设备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：