一种铁路机车仿真模型牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于铁路机车模型技术领域，具体为一种铁路机车仿真模型牵引装置，包括两组结构相同的车体和电机；所述车体之间设置有伸缩杆，所述车体的一侧设置有车轮轴，所述车轮轴的一端设置有车轮主体，所述车轮轴的表面设置有传动齿轮，且同侧的传动齿轮之间通过传动链条连接；所述电机设置在车体的顶部，所述电机的输出端设置有输出轴，所述输出轴的一端设置有主动齿轮，所述车轮轴的表面设置有从动齿轮，且从动齿轮与主动齿轮通过驱动链条连接；其结构合理，在使用的过程中，用四驱驱动代替两驱，加强了动力，可以保证坡面地形的正常运行，同时方便调节车轮间距，实用性广。实用性广。实用性广。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车仿真模型牵引装置


[0001]本技术涉及铁路机车模型
，具体为一种铁路机车仿真模型牵引装置。

技术介绍

[0002]现有的铁路机车仿真模型牵引装置因过去生产工艺困难的制约采用的方式是：铁路机车仿真模型的电动机通过齿轮传动到蜗杆再通过蜗杆传动到蜗杆下方车轮上的齿轮，从而使铁路机车仿真模型能够在轨道上自由行走。这种通过蜗杆传动的铁路机车仿真模型结构复杂、占用空间较大、加大了外形尺寸、而且多级传动的形式造成运行阻力大，传动效率低。
[0003]申请号为CN201420780303.5，公开的铁路机车仿真模型牵引装置，虽然解决了上述问题，但是仍然存在着一些不足，采用两驱导致动力不足，不适用于爬坡地形的行走运行，为此我们对其进行进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于现有的技术中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种铁路机车仿真模型牵引装置，在使用的过程中，用四驱驱动代替两驱，加强了动力，可以保证坡面地形的正常运行，同时方便调节车轮间距，实用性广。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种铁路机车仿真模型牵引装置，其包括两组结构相同的车体和电机；
[0009]其中，
[0010]所述车体之间设置有伸缩杆，所述车体的一侧设置有车轮轴，所述车轮轴的一端设置有车轮主体，所述车轮轴的表面设置有传动齿轮，且同侧的传动齿轮之间通过传动链条连接；
[0011]所述电机设置在车体的顶部，所述电机的输出端设置有输出轴，所述输出轴的一端设置有主动齿轮，所述车轮轴的表面设置有从动齿轮，且从动齿轮与主动齿轮通过驱动链条连接。
[0012]作为本技术所述的一种铁路机车仿真模型牵引装置的一种优选方案，其中：所述伸缩杆上设置有长度调节机构。
[0013]作为本技术所述的一种铁路机车仿真模型牵引装置的一种优选方案，其中：
所述车体的顶部设置有电池模块，且电池模块通过导线与电机连接，电池模块为可充电电池。
[0014]作为本技术所述的一种铁路机车仿真模型牵引装置的一种优选方案，其中：所述车体的一端设置有牵引架。
[0015]作为本技术所述的一种铁路机车仿真模型牵引装置的一种优选方案，其中：所述电机的表面设置有防护罩壳。
[0016]作为本技术所述的一种铁路机车仿真模型牵引装置的一种优选方案，其中：所述电机通过同步控制器控制。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在车轮轴上设置有传动齿轮，传动齿轮通过传动链条连接，通过电机和输出轴带动主动齿轮转动，主动齿轮和驱动链条带动从动齿轮转动，从动齿轮转动带动车轮轴转动，车轮轴转动带动传动齿轮转动，实现四驱驱动，提高了动力，适用于爬坡和陡坡，此外，通过伸缩杆可调节车轮主体之间的间距，适用于不同的轨道，适用范围广。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术俯视结构示意图；
[0021]图3为本技术侧视结构示意图。
[0022]图中；100车体、110伸缩杆、120车轮轴、130车轮主体、140传动齿轮、150传动链条、200电机、210输出轴、220主动齿轮、230从动齿轮、240驱动链条。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0025]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0027]本技术提供如下技术方案：一种铁路机车仿真模型牵引装置，在使用的过程中，用四驱驱动代替两驱，加强了动力，可以保证坡面地形的正常运行，同时方便调节车轮
间距，实用性广；
[0028]图1至图3示出的是本技术一种铁路机车仿真模型牵引装置一种实施例的结构示意图，
[0029]其主体部分包括车体100和电机200，车体100的顶部设置有电池模块，且电池模块通过导线与电机200连接，电池模块为可充电电池，所述电机200通过同步控制器控制；
[0030]请再次参阅图1至图3：车体100之间设置有伸缩杆110，伸缩杆110上设置有长度调节机构，车体100的一侧设置有车轮轴120，车轮轴120的一端设置有车轮主体130，车轮轴120的表面设置有传动齿轮140，且同侧的传动齿轮140之间通过传动链条150连接，进一步的，车体100用于承载电机200和车轮轴120，车轮轴120用于承载传动齿轮140和车轮主体130，传动齿轮140用于配合传动链条150实现四驱；
[0031]请再次参阅图1至图3：电机200设置在车体100的顶部，电机200的输出端设置有输出轴210，输出轴210的一端设置有主动齿轮220，车轮轴120的表面设置有从动齿轮230，且从动齿轮230与主动齿轮220通过驱动链条240连接，进一步的，电机200用于提供动力，主动齿轮220和驱动链条240用于带动从动齿轮230转动，从动齿轮230用于带动车轮轴120转动。
[0032]工作原理：在本技术使用的过程中，通过在车轮轴120上设置有传动齿轮140，传动齿轮140通过传动链条150连接，通过电机200和输出轴210带动主动齿轮220转动，主动齿轮220和驱动链条240带动从动齿轮230转动，从动齿轮230转动带动车轮轴120转动，车轮轴120转动带动传动齿轮140转动，实现四驱驱动，提高了动力，适用于爬坡和陡坡，此外，通过伸缩杆110可调节车轮主体130之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车仿真模型牵引装置，其特征在于：包括两组结构相同的车体(100)和电机(200)；其中，所述车体(100)之间设置有伸缩杆(110)，所述车体(100)的一侧设置有车轮轴(120)，所述车轮轴(120)的一端设置有车轮主体(130)，所述车轮轴(120)的表面设置有传动齿轮(140)，且同侧的传动齿轮(140)之间通过传动链条(150)连接；所述电机(200)设置在车体(100)的顶部，所述电机(200)的输出端设置有输出轴(210)，所述输出轴(210)的一端设置有主动齿轮(220)，所述车轮轴(120)的表面设置有从动齿轮(230)，且从动齿轮(230)与主动齿轮(220)通过驱动链条(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：时晨旭，张松，程承，牛方勇，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：