汽车制动手拉力计辅助校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车部件校准装置技术领域，公开了汽车制动手拉力计辅助校准装置。该汽车制动手拉力计辅助校准装置用于辅助校验汽车制动手拉力计，包括测力传感器和显示装置，且测力传感器上设置第一提升件和第一吊钩，该汽车制动手拉力计辅助校准装置包括支撑座、提升组件和加载组件，该提升组件连接于支撑座，且提升装置能够连接第一提升件，加载组件能够连接第一吊钩，加载组件包括支架和多个砝码。在进行校验时，提升组件能够将加载组件放置于支撑座的底座上，以便进行砝码增减，完成砝码增减后，提升组件提起加载组件对汽车制动手拉力计进行加载校验，该装置能够在平稳状态下进行砝码的增减，保证了校验过程的安全性，且提升校准效率。且提升校准效率。且提升校准效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动手拉力计辅助校准装置


[0001]本技术涉及汽车部件校准装置
，尤其涉及汽车制动手拉力计辅助校准装置。

技术介绍

[0002]汽车制动操纵力计包括行车制动时测量踏板力用的踏板力计和驻车制动时测量操纵力用的汽车制动手拉力计两类，均为汽车年检的必检项目，操纵力计的性能对安全非常重要。操纵力计的结构一般由测力传感器和显示装置组成。汽车制动手拉力计的数据准确十分重要，需要进行计量校准，以保障设备量值的准确可靠。
[0003]在进行汽车制动手拉力计计量时，通常需要使用砝码对汽车制动手拉力计增加拉力，进行汽车制动手拉力计的校准，然而由于缺少专用的辅助校准装置，在进行砝码增减时，难以保证砝码的平衡性，容易使得砝码掉落，存在安全隐患，并且在起吊的基础上人工增加砝码不仅工作量大，而且校准效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车制动手拉力计辅助校准装置，能够便于进行汽车制动手拉力计的校准，且在进行砝码增减时能够保证砝码的稳定性，避免砝码掉落。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]汽车制动手拉力计辅助校准装置，汽车制动手拉力计辅助校准装置包括：
[0007]支撑座；
[0008]提升组件，提升组件设置于支撑座，提升组件包括提升机构和上吊钩组件，上吊钩组件用于提起汽车制动手拉力计；
[0009]加载组件，加载组件包括支架和多个砝码，支架设置有下吊钩，下吊钩用于连接汽车制动手拉力计，砝码数量可选地放置于支架，支架与砝码用于为汽车制动手拉力计施加拉力。
[0010]作为优选，砝码设置有限位柱和限位槽，限位柱与限位槽分别设置于砝码的两个相对的面上，当多个砝码堆叠时，限位槽用于容纳相邻的砝码的限位柱。
[0011]作为优选，砝码还设置有两个把手，两个把手相对设置，且两个把手位于同一平面。
[0012]作为优选，支架具有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第一连接杆与第二连接杆平行且间隔设置，第三连接杆用于连接第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆用于支撑砝码，且下吊钩连接于第三连接杆。
[0013]作为优选，支架设置有两个托爪，两个托爪分别设置于第一连接杆和第二连接杆，且两个托爪分别用于支撑砝码的两个把手。
[0014]作为优选，托爪设置凹槽，凹槽用于容纳砝码的把手。
[0015]作为优选，支撑座包括放置台、立柱和横杆，横杆与放置台平行且间隔设置，立柱
连接于放置台与横杆之间。
[0016]作为优选，立柱和横杆均中空设置且相互连通形成第一容纳空间，提升机构设置于第一容纳空间，提升机构包括缆绳，且横杆具有第一通孔，缆绳穿过第一通孔与上吊钩组件连接。
[0017]作为优选，上吊钩组件包括连接板和两个上吊钩，连接板与缆绳连接，两个上吊钩固定连接于连接板。
[0018]作为优选，提升机构包括控制按钮，控制按钮安装于立柱，控制按钮用于控制提升组件提起或放下支架。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术公开一种汽车制动手拉力计辅助校准装置，用于辅助校验汽车制动手拉力计，该汽车制动手拉力计包括测力传感器和显示装置，且测力传感器上设置第一提升件和第一吊钩，该汽车制动手拉力计辅助校准装置包括支撑座、提升组件和加载组件，该提升组件连接于支撑座，且提升装置能够连接第一提升件，加载组件能够连接第一吊钩，加载组件包括支架和多个砝码。在进行校验时，提升组件能够将加载组件放置于支撑座的底座上，以便进行砝码增减，完成砝码增减后，提升组件提起加载组件对汽车制动手拉力计进行加载校验。该装置能够在平稳状态下进行砝码的增减，保证了校验过程的安全性。
附图说明
[0021]图1是本技术汽车制动手拉力计校准示意图；
[0022]图2是本技术汽车制动手拉力计的结构示意图；
[0023]图3是本技术汽车制动手拉力计辅助校准装置结的构示意图；
[0024]图4是本技术砝码的结构示意图；
[0025]图5是本技术砝码的另一视角的结构示意图；
[0026]图6是本技术支架的结构示意图；
[0027]图7是本技术加载组件的结构示意图；
[0028]图8是本技术图7中A的局部放大图。
[0029]图中：
[0030]1、汽车制动手拉力计辅助校准装置；2、汽车制动手拉力计；21、测力传感器；211、第一提升件；212、第一吊钩；
[0031]10、支撑座；11、放置台；12、立柱；13、横杆；
[0032]211、缆绳；22、上吊钩组件；221、连接板；222、上吊钩；23、第一控制按钮；24、第二控制按钮；
[0033]30、加载组件；31、支架；311、托爪；3111、凹槽；312、下吊钩；313、第一连接杆；314、第二连接杆；315、第三连接杆；32、砝码；321、限位柱；322、限位槽；323、把手。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0038]如图1至图3所示，本实施例提供一种汽车制动手拉力计辅助校准装置1，用于辅助校验汽车制动手拉力计2，其中汽车制动手拉力计2包括测力传感器201和显示装置(附图未显示，显示装置用于显示测力传感器201测得的汽车制动手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车制动手拉力计辅助校准装置，其特征在于，所述汽车制动手拉力计辅助校准装置包括：支撑座(10)；提升组件，所述提升组件设置于所述支撑座(10)，所述提升组件包括提升机构和上吊钩组件(22)，所述上吊钩组件(22)用于提起汽车制动手拉力计(2)；加载组件(30)，所述加载组件(30)包括支架(31)和多个砝码(32)，所述支架(31)设置有下吊钩(312)，所述下吊钩(312)用于连接所述汽车制动手拉力计(2)，所述砝码(32)数量可选地放置于所述支架(31)，所述支架(31)与所述砝码(32)用于为所述汽车制动手拉力计(2)施加拉力。2.根据权利要求1所述的汽车制动手拉力计辅助校准装置，其特征在于，所述砝码(32)设置有限位柱(321)和限位槽(322)，所述限位柱(321)与所述限位槽(322)分别设置于所述砝码(32)的两个相对的面上，当多个所述砝码(32)堆叠时，所述限位槽(322)用于容纳相邻的所述砝码(32)的所述限位柱(321)。3.根据权利要求2所述的汽车制动手拉力计辅助校准装置，其特征在于，所述砝码(32)还设置有两个把手(323)，两个所述把手(323)相对设置，且两个所述把手(323)位于同一平面。4.根据权利要求3所述的汽车制动手拉力计辅助校准装置，其特征在于，所述支架(31)具有第一连接杆(313)、第二连接杆(314)和第三连接杆(315)，所述第一连接杆(313)与所述第二连接杆(314)平行且间隔设置，所述第三连接杆(315)用于连接所述第一连接杆(313)和所述第二连接杆(314)，所述第一连接杆(313)与所述第二连接杆(314)用于支撑所述砝码(32)，且所述下吊钩(312)连接于所述第三连接杆(315...

【专利技术属性】
技术研发人员：江鲲，张洪宝，马明，屠海文，郑晓晓，林夕腾，
申请(专利权)人：上海市计量测试技术研究院，
类型：新型
国别省市：