本实用新型专利技术公开了一种桥梁结构减震装置，包括底座，底座的顶端设置有外罩，外罩内设置有接触结构，接触结构中包括顶杆、底杆、挡板、两组弹簧结构，挡板活动设置于外罩内，挡板对立设置有两组，且两组挡板的中部卡设固定有底杆，底杆的顶端固定有顶杆，底杆的底部与辅助缓冲结构固定，辅助缓冲结构中包括包括外壁、活塞杆、储油仓、单向活塞阀和阻尼阀，外壁的内部套设有内筒结构，顶端的载物在下压时，活塞杆下移，将工作腔内部的液压油从阻尼阀挤出，并回流至储油仓内，进而将充气仓内部的气体打入工作腔内，维持气压平衡，而阻尼阀可以控制液压油的稳定流出，进而稳定活塞杆的下移速度，避免过快的移动，提供较高的阻尼效果。提供较高的阻尼效果。提供较高的阻尼效果。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁结构减震装置
[0001]本技术涉及桥梁减震装置领域，特别是涉及一种桥梁结构减震装置。
技术介绍
[0002]桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。现有的桥梁支座主要为板式橡胶支座，该种类型的支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载但是无法实现减震效果，不适合大、中跨径的桥梁使用。
[0003]此有必要研发一种具有减震效果的桥梁支座，适用于大、中跨径的桥梁。使桥梁支座在承担载荷的同时减少桥梁的震动，令上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种桥梁结构减震装置，通过设置的接触结构，使用者在将本装置安装完毕之后，可以将顶杆和底杆进行螺纹固定，进而在顶端下压时，顶杆通过底杆下压，且带动两侧的两组挡板和中板结构驱动两组弹簧，第一弹簧舒展，第二弹簧收缩，起到两次缓冲的效果，最后作用于辅助缓冲结构上，通过设置的多组缓冲筒结构，顶端的载物在下压时，活塞杆下移，将工作腔内部的液压油从阻尼阀挤出，并回流至储油仓内，进而将充气仓内部的气体打入工作腔内，维持气压平衡，而阻尼阀可以控制液压油的稳定流出，进而稳定活塞杆的下移速度，避免过快的移动，提供较高的阻尼效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种桥梁结构减震装置，包括底座，所述底座的顶端设置有外罩，所述外罩内设置有接触结构，所述接触结构中包括顶杆、底杆、挡板、两组弹簧结构，所述挡板活动设置于外罩内，所述挡板对立设置有两组，且两组所述挡板的中部卡设固定有底杆，所述底杆的顶端固定有顶杆，所述底杆的底部与辅助缓冲结构固定，所述辅助缓冲结构中包括包括外壁、活塞杆、储油仓、单向活塞阀和阻尼阀，所述外壁的内部套设有内筒结构，所述辅助缓冲结构的底端固定有转角结构。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，弹簧结构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均固定于挡板的外侧，且两组所述挡板的中部固定有中板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述外壁与内筒结构之间的顶端形成充气仓，所述充气仓的底端为储油仓，内筒结构内部的中空区域形成工作腔，所述活塞杆贯穿外壁和内筒结构，所述活塞杆的两侧开设有孔洞结构，且两侧孔洞结构分别设置有单向活塞阀和阻尼阀，内筒结构的底端开设有两组孔槽结构，两组孔槽结构的对立侧分别设置有单向活塞阀和阻尼阀。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述工作腔的底端通过阻尼阀和单向活塞阀与储油仓连通。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座的外侧四角均开设有螺纹孔结
构。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶杆为中空结构，且所述顶杆和底杆的顶端侧壁上均开设有螺纹结构。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述转角结构中包括四氟板和橡胶，所述橡胶固定于四氟板的顶端。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]本装置中，通过设置的接触结构，使用者在将本装置安装完毕之后，可以将顶杆和底杆进行螺纹固定，进而在顶端下压时，顶杆通过底杆下压，且带动两侧的两组挡板和中板结构驱动两组弹簧，第一弹簧舒展，第二弹簧收缩，起到两次缓冲的效果，最后作用于辅助缓冲结构上，通过设置的多组缓冲筒结构，顶端的载物在下压时，活塞杆下移，将工作腔内部的液压油从阻尼阀挤出，并回流至储油仓内，进而将充气仓内部的气体打入工作腔内，维持气压平衡，而阻尼阀可以控制液压油的稳定流出，进而稳定活塞杆的下移速度，避免过快的移动，提供较高的阻尼效果，在辅助缓冲结构中，工作腔和外壁之间构成了两个腔。工作腔内充盈有液压油，活塞杆就在工作腔内运动，工作腔和外壁之间有环形的储油腔,该腔用于补偿因活塞杆及液压油温度变化而产生的容积变化。压缩阶段:活塞杆挤出的液压油流入储油仓，阻尼阀对液压油施加一定的阻力，使其流动速度降低。回弹阶段:单向活塞阀单独承担减振作用,对向下流动的液压油施加了一定的阻力。工作腔内所需要的液压油可通过单向活塞阀毫无阻碍地回流。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构剖面图；
[0016]图3为图2的结构主视图；
[0017]图4为本技术的辅助缓冲结构剖面图；
[0018]图5为本技术中辅助缓冲结构的工作过程结构示意图。
[0019]其中：1、底座；2、外罩；3、接触结构；31、顶杆；32、底杆；33、中板；34、挡板；35、第一弹簧；36、第二弹簧；4、辅助缓冲结构；41、外壁；42、活塞杆；43、工作腔；44、储油仓；45、单向活塞阀；46、阻尼阀；47、充气仓；5、转角结构；51、四氟板；52、橡胶板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0021]实施例:
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提供一种桥梁结构减震装置，包括底座1，底座1的顶端设置有外罩2，外罩2内设置有接触结构3，接触结构3中包括顶杆31、底杆32、挡板34、两组弹
簧结构，挡板34活动设置于外罩2内，挡板34对立设置有两组，且两组挡板34的中部卡设固定有底杆32，底杆32的顶端固定有顶杆31，底杆32的底部与辅助缓冲结构4固定，辅助缓冲结构4中包括包括外壁41、活塞杆42、储油仓44、单向活塞阀45和阻尼阀46，外壁41的内部套设有内筒结构，辅助缓冲结构4的底端固定有转角结构5。
[0023]在其他实施例中，弹簧结构包括第一弹簧35和第二弹簧36，第一弹簧35和第二弹簧36均固定于挡板34的外侧，且两组挡板34的中部固定有中板33。
[0024]在其他实施例中，外壁41与内筒结构之间的顶端形成充气仓47，充气仓47的底端为储油仓44，内筒结构内部的中空区域形成工作腔43，活塞杆42贯穿外壁41和内筒结构，活塞杆42的两侧开设有孔洞结构，且两侧孔洞结构分别设置有单向活塞阀45和阻尼阀46，内筒结构的底端开设有两组孔槽结构，两组孔槽结构的对立侧分别设置有单向活塞阀45和阻尼阀46。
[0025]通过设置的接触结构3，使用者在将本装置安装完毕之后，可以将顶杆31和底杆32进行螺纹固定，进而在顶端下压时，顶杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁结构减震装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有外罩(2)，所述外罩(2)内设置有接触结构(3)，所述接触结构(3)中包括顶杆(31)、底杆(32)、挡板(34)、两组弹簧结构，所述挡板(34)活动设置于外罩(2)内，所述挡板(34)对立设置有两组，且两组所述挡板(34)的中部卡设固定有底杆(32)，所述底杆(32)的顶端固定有顶杆(31)，所述底杆(32)的底部与辅助缓冲结构(4)固定，所述辅助缓冲结构(4)中包括外壁(41)、活塞杆(42)、储油仓(44)、单向活塞阀(45)和阻尼阀(46)，所述外壁(41)的内部套设有内筒结构，所述辅助缓冲结构(4)的底端固定有转角结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁结构减震装置，其特征在于：弹簧结构包括第一弹簧(35)和第二弹簧(36)，所述第一弹簧(35)和第二弹簧(36)均固定于挡板(34)的外侧，且两组所述挡板(34)的中部固定有中板(33)。3.根据权利要求1所述的一种桥梁结构减震装置，其特征在于：所述外壁(41)与内筒结...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓铨，郄磊堂，陈冠华，
申请(专利权)人：福州市规划设计研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。