机载主动降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的实施例公开了一种机载主动降噪发声装置，包括：基板；安装在所述基板上的壳体，所述壳体内部中空，所述壳体及基板限定形成位于两者之间的降噪腔体；以及至少一个扬声器，其布置于所述降噪腔体中；其中，所述壳体上开设有降噪窗口，所述降噪窗口中开设有至少一个发声窗口；当所述扬声器布置于所述降噪腔体中时，每个所述扬声器的发声端与相应一个所述发声窗口相对准。根据本实用新型专利技术，其能够满足较小的安装空间需求并且保证一定区域范围的低频噪声控制效果。的低频噪声控制效果。的低频噪声控制效果。

【技术实现步骤摘要】
机载主动降噪装置


[0001]本技术涉及机载降噪领域，特别涉及一种机载主动降噪装置。

技术介绍

[0002]民用飞机的客舱噪声度乘客乘坐舒适性体验有着非常重要的影响。
[0003]ARJ21
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700飞机属于尾吊式飞机，客舱后部噪声较大。基本型飞机舱内噪声经过降噪优化改善后达到舱内噪声平均80dBA，最大不超过85dBA，但与先进飞机舱内噪声水平(A320 75dBA～78dBA、CRJ900
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NG80dBA)仍有差距，影响乘坐舒适性，进而影响航空公司与主制商声誉。其中飞机噪声中难以解决的噪声集中在800H以下的低频噪声。为解决低频噪声，主动降噪技术有较好的应用前景。
[0004]1988年Bose推出第一款主动降噪耳机，2013年主动降噪技术首次应用于汽车行业。主动噪声控制算法不断成熟，逐步从高端应用延伸到民用市场，在机车等工业领域已有成功的案例，但在航空上的应用鲜有。主动降噪技术在飞机上的应用成功与否，取决于应用区域、降噪频率和控制算法。
[0005]主动降噪技术解决低频噪声有较好的效果，但是技术封锁严重，对主动控制算法、传声器、扬声器等设备要求较高，设计成本较高。飞机上应用需要满足较小的安装空间并且保证一定区域范围的低频噪声控制效果。除了精确的控制算法，还需在合适的区域安装足够功率的低频扬声器。
[0006]有鉴于此，实有必要开发一种机载主动降噪装置，其能够满足较小的安装空间需求并且保证一定区域范围的低频噪声控制效果。

技术实现思路
/>[0007]本技术的实施例提供一种机载主动降噪装置，其能够满足较小的安装空间需求并且保证一定区域范围的低频噪声控制效果。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术的实施例公开了如下技术方案：
[0009]提供了一种机载主动降噪装置，包括：
[0010]基板；
[0011]安装在所述基板上的壳体，所述壳体内部中空，所述壳体及基板限定形成位于两者之间的降噪腔体；以及
[0012]至少一个扬声器，其布置于所述降噪腔体中；
[0013]其中，所述壳体上开设有降噪窗口，所述降噪窗口中开设有至少一个发声窗口；当所述扬声器布置于所述降噪腔体中时，每个所述扬声器的发声端与相应一个所述发声窗口相对准。
[0014]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述降噪窗口中安装有防护网。
[0015]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，防护网包括：
[0016]网格状的网体；以及
[0017]边框，其包围所述网体的外周。
[0018]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述网体的开孔率大于50％。
[0019]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述降噪腔体内安装有至少一个倒相管，所述倒相管将所述降噪腔体与外界流体连通。
[0020]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述基板包括：
[0021]网格状的格栅；以及
[0022]框体，其包围所述格栅的外周。
[0023]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述格栅包括：
[0024]至少两条经线，其沿第一直线方向延伸；以及
[0025]至少两条纬线，其沿第二直线方向延伸；
[0026]其中，所述第一直线方向与第二直线方向呈一夹角，以致所述经线与所述纬线相交形成至少四个结点。
[0027]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，还包括安装孔，所述安装孔设于所述经线或者所述纬线上，每个所述安装孔中配接有连接件。
[0028]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，至少部分安装孔设于所述结点处。
[0029]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述扬声器及发声窗口均设有两个。
[0030]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：其能够满足较小的安装空间需求并且保证一定区域范围的低频噪声控制效果。
附图说明
[0031]下面结合附图，通过对本技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0032]图1为本技术实施例提供的机载主动降噪装置的立体图，图中示出了各主要零部件；
[0033]图2为本技术实施例提供的机载主动降噪装置中防护网的立体图；
[0034]图3为本技术实施例提供的机载主动降噪装置中壳体的立体图；
[0035]图4为本技术实施例提供的机载主动降噪装置中基板的立体图；
[0036]图5为本技术实施例提供的机载主动降噪装置中壳体在另一视角下的立体图，在该视角下能够观察到壳体的内部结构；
[0037]图6为本技术实施例提供的机载主动降噪装置的部分透视图，图中示出了扬声器在降噪装置内的安装位置及连接件的安装位置。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、
“
长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0039]参考图1，图1为本技术实施例提供的机载主动降噪装置1的立体图，图中示出了各主要零部件，机载主动降噪装置1包括：
[0040]基板11；
[0041]安装在所述基板11上的壳体12，所述壳体12内部中空，所述壳体12及基板11限定形成位于两者之间的降噪腔体125；以及
[0042]至少一个扬声器14，其布置于所述降噪腔体125中；
[0043]其中，所述壳体12上开设有降噪窗口121，所述降噪窗口121中开设有至少一个发声窗口122；当所述扬声器14布置于所述降噪腔体125中时，每个所述扬声器14的发声端与相应一个所述发声窗口122相对准。内置的扬声器14用于接收控制器的输入信号，发出降噪控制用的特定声波。在图1示出的实施方式中，所述扬声器14及发声窗口122均设有两个，且每个扬声器14的发声端均与相应一个发声窗口122相对齐。在优选的实施方式中，壳体12和基板11使用符合民机舱内制造标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载主动降噪装置(1)，其特征在于，包括：基板(11)；安装在所述基板(11)上的壳体(12)，所述壳体(12)内部中空，所述壳体(12)及基板(11)限定形成位于两者之间的降噪腔体(125)；以及至少一个扬声器(14)，其布置于所述降噪腔体(125)中；其中，所述壳体(12)上开设有降噪窗口(121)，所述降噪窗口(121)中开设有至少一个发声窗口(122)；当所述扬声器(14)布置于所述降噪腔体(125)中时，每个所述扬声器(14)的发声端与相应一个所述发声窗口(122)相对准。2.如权利要求1所述的机载主动降噪装置(1)，其特征在于，所述降噪窗口(121)中安装有防护网(13)。3.如权利要求2所述的机载主动降噪装置(1)，其特征在于，防护网(13)包括：网格状的网体(132)；以及边框(131)，其包围所述网体(132)的外周。4.如权利要求3所述的机载主动降噪装置(1)，其特征在于，所述网体(132)的开孔率大于50％。5.如权利要求1～4任一项所述的机载主动降噪装置(1)，其特征在于，所述降噪腔体(125)内安装有至少一个倒相管...

【专利技术属性】
技术研发人员：康玉莹，庞立红，赵雯，韩峰，陶然，赵晨伊，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：