本实用新型专利技术公开了一种高速公路桥梁用抗震装置，包括桥柱本体和桥板本体，所述桥柱本体的顶部固定安装有抗震支座，所述抗震支座的顶部与桥板本体的底部呈固定连接，所述桥柱本体的一侧壁螺纹安装有螺栓紧固件，所述桥柱本体通过螺栓紧固件固定安装有第一保护罩，所述第一保护罩的一侧壁设置有减震机构。该高速公路桥梁用抗震装置，通过抗震支座和粘滞阻尼器降低车辆行驶等造成的震动对桥梁的破坏，通过第一保护罩、第二保护罩和第三保护罩对抗震支座和粘滞阻尼器进行保护，防止外界对装置造成日积月累的损坏，通过门板便于工作人员对抗震组件进行日常维护与检修，通过通气孔使得抗震组件处空气正常流通，方便工作人员的维修工序。序。序。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路桥梁用抗震装置
[0001]本技术涉及桥梁抗震
，尤其涉及一种高速公路桥梁用抗震装置。
技术介绍
[0002]高速公路是指专供车辆高速行驶的公路，高速公路的修建包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等，桥梁施工过程中，为了降低车辆行驶造成的震动对桥梁的破坏，需要在桥梁上部与下部结构的联结处安装抗震装置，提高桥梁的抗震能力。
[0003]现有的高速公路桥梁用抗震装置暴露在外，不具备对抗震组件的保护功能，长期使用过程中容易因外界环境导致其受损，影响桥梁的抗震能力。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速公路桥梁用抗震装置，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高速公路桥梁用抗震装置，包括桥柱本体和桥板本体，所述桥柱本体的顶部固定安装有抗震支座，所述抗震支座的顶部与桥板本体的底部呈固定连接，所述桥柱本体的一侧壁螺纹安装有螺栓紧固件，所述桥柱本体通过螺栓紧固件固定安装有第一保护罩，所述第一保护罩的一侧壁设置有减震机构，所述第一保护罩的顶部固定连接有第二保护罩，所述桥柱本体的前侧壁固定连接有第三保护罩，所述第一保护罩的底部铰接安装有门板，所述门板的底部开设有通气孔。
[0007]优选的，所述桥柱本体和桥板本体的之间固定安装有锚栓，桥柱本体的顶部固定安装有挡块。
[0008]优选的，所述第一保护罩的数量为两组，且两组对称设置于桥柱本体的两侧，从而对两侧的减震机构进行保护。<br/>[0009]优选的，所述减震机构包括第一固定座、粘滞阻尼器和第二固定座，所述第一保护罩的一侧壁固定安装有第一固定座，所述第一固定座的表面转动安装有粘滞阻尼器，所述桥板本体的顶部固定安装有第二固定座，所述第二固定座与粘滞阻尼器呈转动安装。
[0010]优选的，所述第二保护罩的顶部与桥板本体的底部相连接，所述第三保护罩的顶部与桥板本体的底部相连接，防止雨水、污染物等由第一保护罩与桥板本体之间进入，对减震机构造成损坏。
[0011]优选的，所述第二保护罩与第三保护罩均为弹性橡胶材料所制成，使得第二保护罩与第三保护罩能够承受一定的形变。
[0012]优选的，所述门板的底部固定安装有把手，所述门板的表面设置有固定锁，便于工作人员开合门板。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高速公路桥梁用抗震装置，通过抗震支座和粘滞阻尼器降低车辆行驶等造成的震动对桥梁的破坏，通过第一保护罩、第二保
护罩和第三保护罩对抗震支座和粘滞阻尼器进行保护，防止外界的雨水、日晒、鸟类等对装置造成日积月累的损坏，增加使用寿命，通过门板便于工作人员对抗震组件进行日常维护与检修，通过通气孔使得抗震组件处空气正常流通，方便工作人员的维修工序。
附图说明
[0014]图1为本技术正等测的结构示意图；
[0015]图2为本技术仰视的结构示意图；
[0016]图3为本技术第一局部剖视的结构示意图；
[0017]图4为本技术第二局部剖视的结构示意图。
[0018]图中：1、桥柱本体；2、锚栓；3、桥板本体；4、挡块；5、抗震支座；6、螺栓紧固件；7、第一保护罩；8、第一固定座；9、粘滞阻尼器；10、第二固定座；11、第二保护罩；12、第三保护罩；13、门板；14、把手；15、通气孔；16、固定锁。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例：参照图1
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4，本技术提供一种技术方案，一种高速公路桥梁用抗震装置，包括桥柱本体1和桥板本体3，桥柱本体1和桥板本体3的之间固定安装有锚栓2，桥柱本体1的顶部固定安装有挡块4，桥柱本体1的顶部固定安装有抗震支座5，抗震支座5的顶部与桥板本体3的底部呈固定连接，桥柱本体1的一侧壁螺纹安装有螺栓紧固件6，桥柱本体1通过螺栓紧固件6固定安装有第一保护罩7，第一保护罩7的数量为两组，且两组对称设置于桥柱本体1的两侧，从而对两侧的减震机构进行保护，第一保护罩7的一侧壁设置有减震机构，减震机构包括第一固定座8、粘滞阻尼器9和第二固定座10，第一保护罩7的一侧壁固定安装有第一固定座8，第一固定座8的表面转动安装有粘滞阻尼器9，通过抗震支座5和粘滞阻尼器9降低车辆行驶等造成的震动对桥梁的破坏，桥板本体3的顶部固定安装有第二固定座10，第二固定座10与粘滞阻尼器9呈转动安装，第一保护罩7的顶部固定连接有第二保护罩11，桥柱本体1的前侧壁固定连接有第三保护罩12，第二保护罩11的顶部与桥板本体3的底部相连接，第三保护罩12的顶部与桥板本体3的底部相连接，防止雨水、污染物等由第一保护罩7与桥板本体3之间进入，对减震机构造成损坏，第二保护罩11与第三保护罩12均为弹性橡胶材料所制成，使得第二保护罩11与第三保护罩12能够承受一定的形变，通过第一保护罩7、第二保护罩11和第三保护罩12对抗震支座5和粘滞阻尼器9进行保护，防止外界的雨水、日晒、鸟类等对装置造成日积月累的损坏，增加使用寿命，第一保护罩7的底部铰接安装有门板13，通过门板13便于工作人员对抗震组件进行日常维护与检修，门板13的底部开设有通气孔15，通过通气孔15使得抗震组件处空气正常流通，方便工作人员的维修工序，门板13的底部固定安装有把手14，门板13的表面设置有固定锁16，便于工作人员开合门板13。
[0021]在使用时：当车辆行驶等情况产生震动传动至桥梁处时，通过抗震支座5和粘滞阻尼器9震动对桥梁的破坏，震动装置长时间的使用过程中，通过第一保护罩7、第二保护罩11
和第三保护罩12对抗震支座5和粘滞阻尼器9进行保护，防止外界的雨水、日晒、鸟类等对装置造成日积月累的损坏，增加使用寿命，工作人员可打开门板13从而对抗震组件进行日常维护与检修。
[0022]综上所述，该高速公路桥梁用抗震装置，通过抗震支座5和粘滞阻尼器9降低车辆行驶造成的震动对桥梁的破坏，通过第一保护罩7、第二保护罩11和第三保护罩12对抗震支座5和粘滞阻尼器9进行保护，防止外界的雨水、日晒、鸟类等对装置造成日积月累的损坏，增加使用寿命，通过门板13便于工作人员对抗震组件进行日常维护与检修，通过通气孔15使得抗震组件处空气正常流通，方便工作人员的维修工序，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路桥梁用抗震装置，包括桥柱本体（1）和桥板本体（3），其特征在于，所述桥柱本体（1）的顶部固定安装有抗震支座（5），所述抗震支座（5）的顶部与桥板本体（3）的底部呈固定连接，所述桥柱本体（1）的一侧壁螺纹安装有螺栓紧固件（6），所述桥柱本体（1）通过螺栓紧固件（6）固定安装有第一保护罩（7），所述第一保护罩（7）的一侧壁设置有减震机构，所述第一保护罩（7）的顶部固定连接有第二保护罩（11），所述桥柱本体（1）的前侧壁固定连接有第三保护罩（12），所述第一保护罩（7）的底部铰接安装有门板（13），所述门板（13）的底部开设有通气孔（15）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁用抗震装置，其特征在于，所述桥柱本体（1）和桥板本体（3）的之间固定安装有锚栓（2），桥柱本体（1）的顶部固定安装有挡块（4）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁用抗震装置，其特征在于，所述第一保护罩（7）的数量为两组，且两组对称设置于桥柱本...
【专利技术属性】
技术研发人员：林志杰，张世龙，
申请(专利权)人：广州通辉工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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