一种新型减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型减速机，由壳体、输入轴、输出轴及传动组件组成，输入轴与输出轴转动安装于壳体，传动组件联动输入轴与输出轴，壳体贯穿设置有若干的注油孔，还包括位于注油孔内的注油组件，注油组件包括螺栓、配合套筒与棉芯，螺栓内贯穿设置有用于注油的第一通道，第一通道沿螺栓的长度方向延伸，配合套筒设置有供螺栓穿设的螺孔，螺孔沿配合套筒的长度方向延伸，配合套筒位于螺孔背离螺栓的一端贯穿设置有第二通道，第二通道沿配合套筒的长度方向延伸，第二通道与螺孔互相连通，螺孔靠近第二通道侧固定安装有棉芯。采用上述方案，提供一种可进行临时的润滑油添加来保护减速机的一种新型减速机。速机的一种新型减速机。速机的一种新型减速机。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速机


[0001]本技术涉及减速机领域，尤其涉及一种新型减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]减速机在工作过程中需要频繁的做回转运动，较高的使用频率容易引起齿轮或设备磨损或故障，为此应当及时加注润滑油或润滑脂来减小摩擦力，减速机在工作过程中需要频繁的做回转运动，较高的使用频率容易引起齿轮或设备磨损或故障，为此应当及时加注润滑油或润滑脂来减小摩擦力，现有的减速机大多在壳体上设置注油嘴，通过对注油嘴直接注入润滑油，而将润滑油传输至减速机内部进行注油润滑。
[0004]但是，现有的减速机在发现润滑油不足而导致运行不畅时，往往由于无法及时提供润滑油（润滑油的添加需要特定设备）而需要减速机继续工作导致对减速机产生一定的磨损，无法实现临时性的润滑油添加。
[0005]因此，如何提供一种可进行临时的润滑油添加来保护减速机，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种可进行临时的润滑油添加来保护减速机的一种新型减速机。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：由壳体、输入轴、输出轴及传动组件组成，所述的输入轴与输出轴转动安装于壳体，所述的传动组件联动输入轴与输出轴，所述的壳体贯穿设置有若干的注油孔，其特征在于：还包括位于注油孔内的注油组件，所述的注油组件包括螺栓、配合套筒与棉芯，所述的螺栓内贯穿设置有用于注油的第一通道，所述的第一通道沿螺栓的长度方向延伸，所述的配合套筒设置有供螺栓穿设的螺孔，所述的螺孔沿配合套筒的长度方向延伸，所述的配合套筒位于螺孔背离螺栓的一端贯穿设置有第二通道，所述的第二通道沿配合套筒的长度方向延伸，所述的第二通道与螺孔互相连通，所述的螺孔靠近第二通道侧固定安装有棉芯。
[0008]通过采用上述技术方案，在需要对减速机内部注入润滑油时，将螺栓对准螺孔后，再向位于螺栓上的第一通道内注入润滑油，由于此时螺栓与配合套筒内的螺孔螺纹配合，螺孔与第一通道互相连通，此时位于第一通道内的润滑油会流至位于螺孔内的棉芯上，棉芯能够汇集流入的润滑油，且当大量注入润滑油时，多于的润滑油会渗透棉芯而从第二通道排出对需要润滑的第一轴齿或第二齿轮外周进行润滑，且通过减速机的工作，使得第一轴齿同步润滑第一齿轮，第二齿轮同步润滑第二轴齿，此外，当减速机长期使用而导致润滑不足时，可通过螺栓不断旋入螺孔内，棉芯受到螺栓的压力不断增加从而使得位于棉芯内
储存的润滑油被挤出流至第二通道，最终流至减速机内进行润滑使用，其中，可通过螺栓与配合套筒内的螺孔之间的旋转行程来选择向减速机内部注入的油量，位于棉芯内且未被挤压的润滑油能够在棉芯内得到暂时的储存，当发现减速机内的润滑油不够时，通过旋紧螺栓而将棉芯内储存的润滑油挤压至减速机内部，从而使得减速机能够继续运行，避免因缺少润滑油而对正在运行的减速机产生影响。
[0009]本技术进一步设置为：所述的注油组件还包括复位弹簧与定位件，所述的棉芯内设置有第三通道，所述的第三通道沿棉芯的长度方向延伸，所述的复位弹簧设置于第三通道内且与第三通道的内周壁固定连接，所述的定位件穿设于复位弹簧内，所述的第三通道靠近第二通道侧贯穿设置有供定位件穿设进入第二通道内的通过口。
[0010]通过采用上述技术方案，1、由于复位弹簧与第三通道的内周壁固定连接且定位件穿设复位弹簧，在螺栓旋入螺孔的过程中，复位弹簧与定位杆起定位导向作用，使得复位弹簧与棉芯能够被稳定的被挤压；2、当螺栓被逆时针旋动而与配合套筒内的螺孔分离时，由于复位弹簧以胶粘等方式固定连接于棉芯内的设置能够使得在复位弹簧复位时，棉芯能够被复位的复位弹簧所带动而实现轻松的复位。
[0011]本技术进一步设置为：所述的定位件包括连杆与抵触部，所述的抵触部位于连杆朝向螺栓侧，所述的连杆与抵触部一体成型设置，所述抵触部的直径大于第一通道的直径。
[0012]通过采用上述技术方案，在螺栓旋入位于配合套筒内的螺孔的过程中，由于位于连杆上侧的抵触部的直径大于第一通道的直径，因此抵触部能够抵在第一通道的上方，进而保证位于棉芯内的润滑油无法在回流至第一通道内，使得减速机的注油更加稳定。
[0013]本技术进一步设置为：所述的螺栓包括转动段与螺纹段，所述的转动段呈六边形设置，所述的转动段设置有转动孔，所述的转动孔呈多边形设置，所述的转动孔沿转动段的长度方向延伸，所述的转动孔与第一通道互相连通。
[0014]通过采用上述技术方案，1、由于所述的转动段呈六边形设置，在螺栓与配合套筒内的螺孔的螺纹配合程度能够通过手部直接转动转动段进而实现，使得对螺栓的拆卸更为便捷；2、若转动段经一段时间后出现磨损，则能够向转动孔施力从而实现对螺栓与位于配合套筒内的螺孔的分离。
[0015]本技术进一步设置为：所述的配合套筒与转动段之间设置有垫圈，所述的垫圈套设于螺纹段外周。
[0016]通过采用上述技术方案，所述的垫圈由橡胶等易发生形变的材质制成，当注油组件被安装到注油孔内时，垫圈能够稳定的位于转动段与配合套筒之间，使得减小了转动段与配合套筒两金属件之间产生的摩擦，延长使用寿命。
[0017]本技术进一步设置为：所述的输入轴的轴的一段贯穿壳体设置有安装段，所述的安装段上安装有散热风扇，所述的散热风扇与输入轴可拆卸连接。
[0018]通过采用上述技术方案，1、由于安装段上安装有散热风扇，散热风扇通过减速机的高速轴旋转产生风流，使风流尽可能多的吹到减速机外表面，加速箱体外表面的空气流动，加速辐射传热，加速热交换，带走热量，降低减速机的温度；2、由于散热风扇与输入轴可拆卸连接，使得能够进行对使用产生磨损的散热风扇进行更换，或对散热风扇进行清洁等操作，延长散热风扇的使用寿命。
[0019]本技术进一步设置为：所述的散热风扇上设置有键槽，所述的安装段与散热风扇通过键连接。
[0020]通过采用上述技术方案，键连接具有较高的承载能力，定心精度高，导向性能好等优点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术具体实施方式的剖面图；
[0023]图2为图1中A的放大图。
[0024]图中：1
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壳体、2
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输入轴、3
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输出轴、4
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第一轴齿、5
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减速机，由壳体、输入轴、输出轴及传动组件组成，所述的输入轴与输出轴转动安装于壳体，所述的传动组件联动输入轴与输出轴，所述的壳体贯穿设置有若干的注油孔，其特征在于：还包括位于注油孔内的注油组件，所述的注油组件包括螺栓、配合套筒与棉芯，所述的螺栓内贯穿设置有用于注油的第一通道，所述的第一通道沿螺栓的长度方向延伸，所述的配合套筒设置有供螺栓穿设的螺孔，所述的螺孔沿配合套筒的长度方向延伸，所述的配合套筒位于螺孔背离螺栓的一端贯穿设置有第二通道，所述的第二通道沿配合套筒的长度方向延伸，所述的第二通道与螺孔互相连通，所述的螺孔靠近第二通道侧固定安装有棉芯。2.根据权利要求1所述的一种新型减速机，其特征在于：所述的注油组件还包括复位弹簧与定位件，所述的棉芯内设置有第三通道，所述的第三通道沿棉芯的长度方向延伸，所述的复位弹簧设置于第三通道内且与第三通道的内周壁固定连接，所述的定位件穿设于复位弹簧内，所述的第三通道靠近第二通道侧贯穿设置有供定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑巨国，洪成川，
申请(专利权)人：温州耐宝机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：