一种电池包、车身结构及车辆制造技术

本申请实施例提供一种电池包、车身结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：上盖总成、模组总成和下箱体，所述上盖总成与所述下箱体连接，所述模组总成位于所述上盖总成与所述下箱体形成的容置空间内；所述上盖总成包括上盖以及设置在所述上盖上的座椅横梁和加强梁，所述上盖总成作为车身底板与车辆的车身连接；所述下箱体朝向所述上盖总成的面上设置有至少一个纵梁，所述纵梁的长度方向与所述座椅横梁的长度方向垂直，且所述纵梁与所述上盖连接。通过本申请实施例提供的一种电池包、车身结构及车辆，可以在降低电池包重量的同时，保证电池包自身的强度和刚度。包自身的强度和刚度。包自身的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包、车身结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆
，具体而言，涉及一种电池包、车身结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，动力电池成为了相关企业技术攻坚的前线，提高动力电池的能量密度是每家企业的研发重点，而对电池包进行轻量化改进是提高能量密度的一个有效方式。
[0003]电池包是动力电池的重要组成部分，通常包括电池模组和电池箱体，电池模组容置于电池箱体内。在考虑轻量化的问题时，通常在电池模组或电池箱体上进行减重设计，但是，在进行减重设计后，电池包自身的强度和刚度会受到一定影响，导致电池包容易被损坏。

技术实现思路

[0004]本申请实施例在于提供一种电池包、车身结构及车辆，旨在降低电池包重量的同时，保证电池包自身的强度和刚度。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种电池包，包括：
[0006]上盖总成、模组总成和下箱体，所述上盖总成与所述下箱体连接，所述模组总成位于所述上盖总成与所述下箱体形成的容置空间内；
[0007]所述上盖总成包括上盖以及设置在所述上盖上的座椅横梁和加强梁，所述上盖总成作为车身底板与车辆的车身连接；
[0008]所述下箱体朝向所述上盖总成的面上设置有至少一个纵梁，所述纵梁的长度方向与所述座椅横梁的长度方向垂直，且所述纵梁与所述上盖连接。
[0009]可选地，所述模组总成包括液冷板、电池模组和保护板；
[0010]所述液冷板与所述上盖总成连接，所述保护板与所述下箱体连接；
[0011]所述电池模组设置在所述液冷板与所述保护板之间，且所述电池模组同时与所述液冷板和所述保护板连接。
[0012]可选地，所述保护板包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体位于所述第一板体和第三板体之间，且所述第二板体同时与所述第一板体和所述第三板体连接；
[0013]所述第二板体包括金属材料。
[0014]可选地，所述第二板体上开设有多个蜂窝孔，多个所述蜂窝孔贯穿所述第二板体设置。
[0015]可选地，多个所述蜂窝孔在第二板体上均匀分布。
[0016]可选地，所述上盖包括容纳区，所述容纳区相对于所述上盖朝向远离模组总成凸起设置，所述电池模组的控制模块位于所述容纳区内。
[0017]可选地，所述上盖总成与所述下箱体的连接处设置有密封胶。
[0018]可选地，所述下箱体背离所述上盖总成的面上设置有加强筋。
[0019]本申请实施例第二方面提供一种车身结构，包括本申请实施例第一方面提供的电池包，以及门槛梁和前侧围加强板；
[0020]其中，所述电池包包括上盖总成，所述上盖总成与所述门槛梁和所述前侧围加强板连接。
[0021]本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第二方面提供的车身结构。
[0022]有益效果：
[0023]本申请提供一种电池包、车身结构及车辆，通过设置上盖总成、模组总成和下箱体，其中上盖总成包括上盖以及设置在上盖上的座椅横梁和加强梁，并且上盖总成作为车身底板与车辆的车身连接，下箱体朝向上盖总成的面上设置有至少一个纵梁，纵梁与上盖连接；将上盖总成作为车身底板，可以简化电池包结构，从而减轻了电池包重量；而利用设置在下箱体上的纵梁可以提高电池包自身的刚度，并且与上盖集成的座椅横梁和加强梁结合，可以提高电池包的强度，从而提高电池包的防碰撞能力，进而增加电池包的使用寿命。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请一实施例提出的一种电池包的爆炸结构示意图；
[0026]图2是本申请一实施例提出的一种电池包的上盖总成的结构示意图；
[0027]图3是本申请一实施例提出的一种电池包的电池模组的爆炸结构示意图；
[0028]图4是本申请一实施例提出的一种电池包中电池模组的保护板的爆炸结构示意图；
[0029]图5是本申请一实施例提出的一种车身结构的示意图。
[0030]附图标记说明：1、上盖总成；11、上盖；111、容纳区；112、排线区；12、座椅横梁；13、加强梁；2、模组总成；21、液冷板；22、电池模组；23、保护板；231、第一板体；232、第二板体；233、第三板体；3、下箱体；31、纵梁；32、加强筋；41、门槛梁；42、前侧围加强板。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]参照图1所示，为本申请实施例公开的一种电池包，该电池包包括上盖总成1、模组总成2和下箱体3。上盖总成1与下箱体3连接，模组总成2位于上盖总成1与下箱体3形成的容置空间内。
[0033]具体地，参照图2所示，上盖总成1包括上盖11以及设置在上盖11上的座椅横梁12和加强梁13。其中，座椅横梁12共有两根，加强梁13共有一根，并且两根座椅横梁12和一根
加强梁13平行设置在上盖11上，并且，座椅横梁12和加强梁13的长度方向是垂直于车身的长度方向的。
[0034]参照图2所示，上盖11具有排线区112和容纳区111，容纳区111位于上盖11的一侧，容纳区111朝向远离模组总成2的方向凸起，即在朝向模组总成2的一侧可以形成一个凹陷区域，该凹陷区域可以容纳模组总成2的部分结构。排线区112沿着上盖11的长度方向设置，且排线区112的一端与容纳区111连通，排线区112同样朝向远离模组总成2的方向凸起，模组总成2的走线可以通过排线区112进行布置。
[0035]同时，在本申请实施例中，上盖总成1作为车身底板与车辆的车身连接，这样可以简化电池包的整体结构，从而减轻了电池包的重量，并且还可以车辆的Z向(即车辆高度方向)空间。
[0036]参照图3所示，模组总成2包括液冷板21、电池模组22和保护板23。具体地，液冷板21可以通过粘接的方式与上盖总成1连接，液冷板21主要为电池模组22起到散热降温的作用。电池模组22位于液冷板21和保护板23之间，且电池模组22的一面与液冷板21粘接，另一面与保护板23粘接；电池模组22为整个电池包提供电源。为了减轻电池包的重量，在本申请实施例中，电池模组22选用刀片电池。保护板23一面与电池模组22粘接，另一面与下箱体3粘接，保护板23主要起到保护电池模组22的作用。
[0037]参照图1所示，下箱体3本身具有一定的容纳空间，再与上盖总成1连接后，上盖总成1与下箱体3之间便具有容置空间，电池模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：上盖总成(1)、模组总成(2)和下箱体(3)，所述上盖总成(1)与所述下箱体(3)连接，所述模组总成(2)位于所述上盖总成(1)与所述下箱体(3)形成的容置空间内；所述上盖总成(1)包括上盖(11)以及设置在所述上盖(11)上的座椅横梁(12)和加强梁(13)，所述上盖总成(1)作为车身底板与车辆的车身连接；所述下箱体(3)朝向所述上盖总成(1)的面上设置有至少一个纵梁(31)，所述纵梁(31)的长度方向与所述座椅横梁(12)的长度方向垂直，且所述纵梁(31)与所述上盖(11)连接。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述模组总成(2)包括液冷板(21)、电池模组(22)和保护板(23)；所述液冷板(21)与所述上盖总成(1)连接，所述保护板(23)与所述下箱体(3)连接；所述电池模组(22)设置在所述液冷板(21)与所述保护板(23)之间，且所述电池模组(22)同时与所述液冷板(21)和所述保护板(23)连接。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于：所述保护板(23)包括第一板体(231)、第二板体(232)和第三板体(233)，所述第二板体(232)位于所述第一板体(231)和第三板体(233)之间，且所述第二板体(232)同...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，吴崇铭，沙鹤松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：