一种地铁电客车雨刮器控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁电客车雨刮器控制装置，属于检修控制技术领域。包括电源整流电路，其一端电性连接于外部电源，并联于所述电源整流电路的控制电路，并联于所述电源整流电路的散热电路，以及其一端电性连接于所述控制电路的雨刮器电机M1，另一端电性连接于整流器；其中所述电源整流电路包括断路器QF、整流器和输入电源指示灯，所述整流器并联于所述断路器QF，所述输入电源指示灯并联于所述整流器，其中所述控制电路中具有反馈单元。本实用新型专利技术通过控制电路对雨刮器电机M1调控，实现单独测试雨刮器的功能。独测试雨刮器的功能。独测试雨刮器的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁电客车雨刮器控制装置


[0001]本技术涉及检修控制
，具体为一种地铁电客车雨刮器控制装置。

技术介绍

[0002]在中国蓬勃发展的城市轨道交通行业，电气模块化将工业化、效率化和信息化相结合，电气模块化大大提高了经济效益，当前雨刮器电机只能在装车之后，对雨刮器电机通电调试测试出来功能故障，一旦雨刮器电机出现故障，则需对其进行断电后拆除进行维修。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于对现有技术中存在的不足，提供给了一种地铁电客车雨刮器控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁电客车雨刮器控制装置，包括电源整流电路，其一端电性连接于外部电源；其中所述电源整流电路包括断路器QF、整流器和输入电源指示灯，所述整流器并联于所述断路器QF，所述输入电源指示灯并联于所述整流器；
[0005]控制电路，并联于所述电源整流电路；其中所述控制电路中具有反馈单元；
[0006]散热电路，并联于所述电源整流电路；
[0007]雨刮器电机M1，其一端电性连接于所述控制电路，另一端电性连接于电源整流电路。
[0008]优选的，所述散热电路包括散热风机M2，所述散热风机M2并联于所述整流器。
[0009]优选的，所述控制电路包括选择旋钮、间歇继电器和双向击穿二极管；所述选择旋钮的一端电性连接于所述电源整流电路；所述选择旋钮的另一端电性连接于反馈单元；其中选择旋钮至少包括四种挡位。
[0010]优选的，所述反馈单元包括行程开关、雨刮器电机M1、电阻R1和电阻R2，其中行程开关的一端电性连接于所述雨刮器电机M1，另一端电性连接于所述选择旋钮；所述电阻R1和电阻R2分别与所述雨刮器电机M1串联。
[0011]优选的，所述选择旋钮至少包括：
[0012]挡位1，一端电性连接于所述整流器，另一端连接于行程开关；
[0013]挡位2，一端电性连接于所述整流器，另一端电性连接于所述间歇继电器；所述双向击穿二极管并联于所述间歇继电器；
[0014]挡位3，一端电性连接于所述整流器，另一端电性连接于所述电阻R2；
[0015]挡位4，一端电性连接于所述整流器，另一端电性连接于所述电阻R1。
[0016]有益效果：通过控制电路对雨刮器电机M1调控，实现单独测试雨刮器的功能，并通过选择旋钮实现雨刮器电机M1多种工作模式，并配合散热电路对控制电路进行散热处理，且通过电源指示灯观测整流器是否处于正常工作状态。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术处于挡位2时电机工作运行示意图。
具体实施方式
[0019]在实际的应用中，申请人发现：当前雨刮器电机M1只能在装车之后，对雨刮器电机M1通电调试测试出来功能故障，一旦雨刮器电机M1出现故障，则需对其进行断电后拆除进行维修，针对这些问题，所以专利技术了一种地铁电客车雨刮器控制装置，能够有效的解决上述问题。
[0020]请参考图1至图2，本技术提供一种技术方案：一种地铁电客车雨刮器控制装置，包括电源整流电路、控制电路和散热电路，其中，所述电源整流电路包括断路器QF、整流器和输入电源指示灯，其中，本实施例中所述断路器QF采用AM1R
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Q8
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AI
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16
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D
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C型号的断路器QF，所述整流器采用S
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120
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24型号的整流器，所述控制电路包括选择旋钮、间歇继电器、双向击穿二极管、行程开关、雨刮器电机M1、电阻R1、电阻R2和二极管D1，其中，雨刮器电机M1采用NJDT1
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YG的24V直流电机，二极管D1采用SKN2.5/16型号的二极管，本实施例中，电阻R1的电阻值小于电阻R2的电阻值，散热电路包括散热风机M2，本实施例中，散热风机M2采用AFB0412VHB型号的散热电机，所述断路器QF电性连接外部电源，所述整流器电性连接于所述断路器QF，所述散热风机M2的两端分别电性连接于所述整流器的正极和负极，所述雨刮器电机M1并联于所述散热风机M2，所述电阻R1一端电性连接于所述散热风机M2，另一端电性连接于所述雨刮器电机M1，所述雨刮器电机M1的另一端电性连接于所述雨刮器，所述选择旋钮的一端电性连接于所述电源整流电路；其中选择旋钮至少包括四种挡位，本实施例中包括挡位1、挡位2、挡位3和挡位4四个挡位，其中，挡位1一端电性连接于所述散热电机M2，挡位1的另一端电性连接于所述行程开关输入端，所述行程开关的一输出端连接雨刮器电机M1，所述行程开关的另一输出端电性连接二极管D1正极，所述二极管D1的负极电性连接于所述电阻R2，挡位2的一端电性连接于所述散热电机M2，挡位2的另一端电性连接于所述间歇继电器，所述双向击穿二极管并联于所述间歇继电器，挡位3的一端电性连接于所述散热电机M2，挡位3的另一端电性连接于所述电阻R2，挡位4一端电性连接于所述散热电机M2，挡位4的另一端连接电阻R2，所述电阻R2的另一端电性连接于所述雨刮器电机M1，当选择旋钮处于挡位1时，直流24V电压通过行程开关并经过二极管D1后对电动M1供电，使雨刮器电机M1工作运行，直至行程开关断开后，当选择旋钮处于挡位2时，直流24V电压通过间歇继电器为雨刮器电机M1供电，并在间歇继电器和双向击穿二极管的作用下，使雨刮器电机M1行程间歇性工作运行，如说明书附图2所示的工作运行状态，当选择旋钮处于挡位3时，直流24V电压为雨刮器电机M1供电，使雨刮器电机M1低速运行，当选择旋钮处于挡位4时，直流24V电压为雨刮器电机M1供电，使雨刮器电机M1高速运行。
[0021]需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁电客车雨刮器控制装置，其特征在于，包括：电源整流电路，其一端电性连接于外部电源；其中所述电源整流电路包括断路器QF、整流器和输入电源指示灯，所述整流器并联于所述断路器QF，所述输入电源指示灯并联于所述整流器；控制电路，并联于所述电源整流电路；其中所述控制电路中具有反馈单元；散热电路，并联于所述电源整流电路；雨刮器电机M1，其一端电性连接于所述控制电路，另一端电性连接于电源整流电路。2.根据权利要求1所述的一种地铁电客车雨刮器控制装置，其特征在于，所述散热电路包括散热风机M2，所述散热风机M2并联于所述整流器。3.根据权利要求1所述的一种地铁电客车雨刮器控制装置，其特征在于，所述控制电路包括选择旋钮、间歇继电器和双向击穿二极管；所述选择旋钮的一端电性连接于所述电源整流电路；所述选择旋钮的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹骁辉，张品赟，赵畅，陈子越，徐捷，
申请(专利权)人：南京地铁运营有限责任公司，
类型：新型
国别省市：