本发明专利技术属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。驾驶舒适性。驾驶舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置
[0001]本专利技术涉及车用智能发电机
，具体涉及一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置。
技术介绍
[0002]汽车发电机是发动机附件传动系统中的重要部件，传统发电机无法获取其不同工况下的扭矩消耗情况，使发动机整体需求扭矩无法精准估算。
[0003]通过结合蓄电池SOC状态、发动机工况及驾驶意图，利用LIN通讯对智能发电机进行控制，可达到节油目的，但发电机工况的频繁变化会引起其瞬态消耗扭矩的变动，进而引起发动机抖动，影响驾驶体验。目前针对智能发电机的控制策略主要集中在蓄电池保护及发动机经济性方面，没有考虑到发电机扭矩的影响。
技术实现思路
[0004]通过结合蓄电池SOC状态、发动机工况及驾驶意图，利用LIN通讯对智能发电机进行控制，可达到节油目的，但发电机工况的频繁变化会引起其瞬态消耗扭矩的变动，进而引起发动机抖动，影响驾驶体验的问题，本专利技术提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置。
[0005]第一方面，本专利技术技术方案提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法，包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。
[0006]优选地，当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算的步骤包括：判断发电机是否处于故障状态；若处于故障状态，设置发电机电压、负载响应时间为固定值，禁止发电机智能调节功能；判断发电机是否处于过载状态；若处于过载状态，执行步骤：设置发电机电压、负载响应时间为固定值，禁止发电机智能调节功能；
若发电机未处于故障状态且发电机未过载，进行发电机消耗扭矩的计算。
[0007]优选地，判断发电机是否处于故障状态的步骤包括：通过发电机反馈的报文信息，判断发电机是否处于发电机高温故障、机械故障或超时故障状态。
[0008]优选地，判断发电机是否处于过载状态的步骤包括：根据发电机的初始设定电压、占空比确定发电机是否处于过载状态；若占空比为100%，且实际发电电压小于发电机的初始设定电压，判断发电机过载，将过载标志位置1，否则将过载标志位置0；输出发电机过载标志位。
[0009]优选地，进行发电机消耗扭矩的计算的步骤包括：根据发电机转速获取对应发电机额定扭矩；通过发电机占空比和励磁电流获取第一修正系数；根据发电机的初始设定电压、发电机的额定电压、发电机额定扭矩和第一修正系数通过公式（1）计算得出发电机消耗扭矩；Nc=Nm *（Uc /Um）*S1
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（1）其中，Nc为发电机消耗扭矩，Nm为发电机额定扭矩，Uc为发电机的初始设定电压，Um为发电机的额定电压，S1为第一修正系数。
[0010]优选地，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数的步骤包括：当占空比大于或等于第一百分比时，发电机转速修正系数的计算公式如公式（2）：St=1+[（Nc /Nm）
‑
A]*B
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（2）其中，St为发电机转速修正系数，A为第一常数，B为第二常数，Nc为发电机消耗扭矩，Nm为发电机额定扭矩；当占空比小于第一百分比时，St=1。
[0011]优选地，根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩的步骤包括：通过公式（3）计算修正后的发电机的设定电压；将发电机的初始设定电压调整为计算出的修正后的发电机的设定电压；Uo=Up *St
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（3）其中, Uo为修正后的发电机的设定电压，Up为发电机的目标电压，St为发电机转速修正系数。
[0012]第二方面，本专利技术技术方案还提供一种汽车智能发电机扭矩管理装置，包括消耗扭矩计算模块和扭矩管理模块；消耗扭矩计算模块，当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；扭矩管理模块，用于根据发电机消耗扭矩、占空比、油门变化率、蓄电池SOC进行发电机扭矩补偿控制；扭矩管理模块包括参数判断单元、修正系数计算单元、设定电压调整单元和响应时间调整单元；
参数判断单元，用于判断油门变化率是否大于变化率标定值、蓄电池SOC是否大于SOC标定值、大气压力是否小于大气压标定值；修正系数计算单元，用于当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；设定电压调整单元，用于根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；响应时间调整单元，用于当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。
[0013]优选地，该装置还包括故障判断模块、过载判断模块和发电机设置模块；故障判断模块，用于判断发电机是否处于故障状态；过载判断模块，用于判断发电机是否处于过载状态；发电机设置模块，用于故障判断模块判断发电机处于故障状态或过载判断模块判断发电机处于过载状态时，设置发电机电压、负载响应时间为固定值，禁止发电机智能调节功能。
[0014]优选地，消耗扭矩计算模块包括额定扭矩获取单元、第一修正系数获取单元、计算单元；额定扭矩获取单元，用于根据发电机转速获取对应发电机额定扭矩；第一修正系数获取单元，用于通过发电机占空比和励磁电流获取第一修正系数；计算单元，用于根据发电机的初始设定电压、发电机的额定电压、发电机额定扭矩和第一修正系数通过公式（1）计算得出发电机消耗扭矩；Nc=Nm *（Uc /Um）*S1
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（1）其中，Nc为发电机消耗扭矩，Nm为发电机额定扭矩，Uc为发电机的初始设定电压，Um为发电机的额定电压，S1为第一修正系数。
[0015]优选地，修正系数计算单元，具体用于当占空比大于或等于第一百分比时，发电机转速修正系数的计算公式如公式（2）：St=1+[（Nc /Nm）
‑
A]*B
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（2）其中，St为发电机转速修正系数，A为第一常数，B为第二常数，Nc为发电机消耗扭矩，Nm为发电机额定扭矩；当占空比小于第一百分比时，St=1。
[0016]优选地，设定电压调整单元包括设定电压计算子模块和调整子模块；设定电压计算子模块，用于通过公式（3）计算修正后的发电机的设定电压；调整子模块，用于将发电机的初始设定电压调整为计算出的修正后的发电机的设定电压；Uo=Up *St
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（3）其中, Uo为修正后的发电机的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。2.根据权利要求1所述的汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算的步骤包括：判断发电机是否处于故障状态；若处于故障状态，设置发电机电压、负载响应时间为固定值，禁止发电机智能调节功能；判断发电机是否处于过载状态；若处于过载状态，执行步骤：设置发电机电压、负载响应时间为固定值，禁止发电机智能调节功能；若发电机未处于故障状态且发电机未过载，进行发电机消耗扭矩的计算。3.根据权利要求2所述的汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，判断发电机是否处于过载状态的步骤包括：根据发电机的初始设定电压、占空比确定发电机是否处于过载状态；若占空比为100%，且实际发电电压小于发电机的初始设定电压，判断发电机过载，将过载标志位置1，否则将过载标志位置0；输出发电机过载标志位。4.根据权利要求3所述的汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，进行发电机消耗扭矩的计算的步骤包括：根据发电机转速获取对应发电机额定扭矩；通过发电机占空比和励磁电流获取第一修正系数；根据发电机的初始设定电压、发电机的额定电压、发电机额定扭矩和第一修正系数通过公式（1）计算得出发电机消耗扭矩；Nc=Nm *（Uc /Um）*S1
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（1）其中，Nc为发电机消耗扭矩，Nm为发电机额定扭矩，Uc为发电机的初始设定电压，Um为发电机的额定电压，S1为第一修正系数。5.根据权利要求4所述的汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数的步骤包括：当占空比大于或等于第一百分比时，发电机转速修正系数的计算公式如公式（2）：St=1+[（Nc /Nm）
‑
A]*B
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（2）其中，St为发电机转速修正系数，A为第一常数，B为第二常数，Nc为发电机消耗扭矩，Nm
为发电机额定扭矩；当占空比小于第一百分比时，St=1。6.根据权利要求5所述的汽车智能发电机扭矩管理方法，其特征在于，根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩的步骤包括：通过公式（3）计算修正后的发电机的设定电压；将发电机的初始设定电压调整为计算出的修正后的发电机的设定电压；Uo=Up *St
【专利技术属性】
技术研发人员：孙佳玥，于江涛，赵红莎，王慧，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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