本发明专利技术涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，属于汽车零部件技术领域，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞、使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面。本发明专利技术不但解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题，而且能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。向销的撞击异响。向销的撞击异响。
【技术实现步骤摘要】
一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成
[0001]本专利技术属于汽车零部件
，涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成。
技术介绍
[0002]制动钳总成拖滞力的大小直接影响燃油车的油耗、CO2的排放量，以及电动车的续航里程。但现有制动器行业使用的制动钳总成不具有使制动块自动回位的功能，解除制动后需要靠调整转动的制动盘撞击制动块，使制动块脱离制动盘。
[0003]由于内外两侧制动块无法及时复位，导致无法保证制动盘与制动块之间的合理间隙，制动盘与制动块之间仍存在摩擦力，因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加(或续航里程减小)和较大的CO2排放量，污染大气。
[0004]另外，现有制动器行业使用的对置式制动钳总成对噪音的抑制非常困难，而噪音对人体会造成一定的伤害。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，以解决制动块与制动盘之间的拖滞力和噪音问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，还包括使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧对应压轴的位置向下弯折以形成下凸的定位部，回位弹簧对应于定位部的两端向上弯折以形成上凸的回弹部；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面。
[0008]可选地，所述回位弹簧的插接部中部弯折以形成凸起的插接部，插接部与限位槽的内侧面接触。
[0009]可选地，所述回位弹簧两端的插接部与限位部均向外凸起。
[0010]可选地，所述回位弹簧的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面。
[0011]可选地，所述回位弹簧的定位部呈弧形。
[0012]可选地，所述回位弹簧呈W形，由具有弹性的材料弯折而成。
[0013]可选地，所述回位弹簧由横断面呈圆形或其它形状的弹性材料弯折而成。
[0014]可选地，所述压轴为光轴或螺杆。
[0015]可选地，所述制动块的背板上设有阻尼器，以改变制动时制动钳的振动模态。
[0016]可选地，所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。
[0017]本专利技术的有益效果在于：
[0018]1.本专利技术通过设置弹性复位机构，并将弹性复位机构的回位弹簧卡在固定在制动钳体上的压轴的定位槽内进行限位，将回位弹簧的两端卡在位于制动块背板上的限位槽内，可靠地实现了制动块的主动回位，解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题。
[0019]2.本专利技术的回位弹簧两端均支撑在制动块背板上的限位件槽内，能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。
[0020]3.本专利技术的制动块的背板上设有阻尼器，能够改变制动时制动钳总成的振动模态，可有效抑制噪音。
[0021]本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0022]为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描述，其中：
[0023]图1为本专利技术制动钳总成的结构示意图；
[0024]图2为回位弹簧的安装示意图；
[0025]图3为回位弹簧的结构示意图；
[0026]图4为制动块的安装示意图一；
[0027]图5为制动块的安装示意图二；
[0028]图6为制动块限位件的结构示意图。
[0029]附图标记：活塞1、密封件2、导向销3、活塞防尘套4、制动块5、限位件51、限位部作用面511、插接部作用面512、制动钳体6、固定螺钉7、压轴8、定位槽81、回位弹簧9、限位部91、插接部92、回弹部93、定位部94、第一导向段10、第二导向段11、第一直线段12、第二直线段13、第一弧形段14、第二弧形段15。
具体实施方式
[0030]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0032]本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描
述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0033]请参阅图1～6，一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体6、位于制动盘两侧且两端通过导向销3与制动钳体6连接的制动块5、安装在制动钳体6上驱动制动块5向制动盘移动的活塞1、使制动块5自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧9，回位弹簧9的中部上方设有压轴8，压轴8的两端支撑在制动钳体6上且对应回位弹簧9的位置设有定位槽81以使回位弹簧9卡在定位槽81内；回位弹簧9的两端具有限位部91和与限位部91相接的插接部92，插接部向下伸入位于制动块5背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部91搭在限位槽的上端面。
[0034]可选地，回位弹簧9的插接部中部弯折以形成凸起的插接部92，插接部92与限位槽的内侧面接触；回位弹簧9的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面；回位弹簧9两端的插接部92与限位部91均向外凸起；回位弹簧9对应压轴8的位置向下弯折以形成下凸的定位部94，回位弹簧9对应于定位部94的两端向上弯折以形成上凸的回弹部93；回位弹簧9呈W形，由具有弹性的材料弯折而成；回位弹簧9由横断面呈圆形或其它本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，其特征在于：还包括使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧对应压轴的位置向下弯折以形成下凸的定位部，回位弹簧对应于定位部的两端向上弯折以形成上凸的回弹部；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面。2.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧的插接部中部弯折以形成凸起的插接部，插接部与限位槽的内侧面接触。3.根据权利要求2所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧两端的插接部与...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷伟，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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