一种焊接转动惯量飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种焊接转动惯量飞轮，涉及发动机的技术领域。本实用新型专利技术的焊接转动惯量飞轮包括钣金圆盘体和钢质圆环柱，钢质圆环柱的第一圆环面与钣金圆盘体同轴设置并且使得第一圆环面焊接在钣金圆盘体的外围；钢质圆环柱的第二圆环面上设置有多个离合器安装孔，钣金圆盘体的中心设置有曲轴安装中心孔，曲轴安装中心孔的外围设置有多个曲轴安装连接孔，钢质圆环柱的高度为2.5

【技术实现步骤摘要】
一种焊接转动惯量飞轮


[0001]本技术涉及发动机的
，更具体地说，本技术涉及一种焊接转动惯量飞轮。

技术介绍

[0002]如图1所示，在现有技术中常规的飞轮总成1为一体成型的铸铁部件，受铸造工艺影响，飞轮总成精度较低；如图2所示，需对曲轴2的安装面、离合器3的安装面、飞轮总成1的外圆等部位进行二次加工，生产工艺繁琐。如图3所示，受材料特性影响，所述飞轮总成的中部壁厚L需为6
‑
8mm，从而造成整体重量较大，不利于轻量化，同时对整个轴系的轴向尺寸产生不利影响。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种焊接转动惯量飞轮。
[0004]本技术的焊接转动惯量飞轮，包括钣金圆盘体和钢质圆环柱，所述钣金圆盘体的外径和所述钢质圆环柱的外径相等；所述钢质圆环柱的第一圆环面与所述钣金圆盘体同轴设置并且使得所述第一圆环面焊接在所述钣金圆盘体的外围；所述钢质圆环柱的第二圆环面上设置有多个离合器安装孔，所述钣金圆盘体的中心设置有曲轴安装中心孔，所述曲轴安装中心孔的外围设置有多个曲轴安装连接孔，钢质圆环柱的高度为2.5
‑
3.5mm。
[0005]其中，所述离合器安装孔为盲孔结构。
[0006]与现有技术相比，本技术的焊接转动惯量飞轮具有以下有益效果：
[0007]1.结构更简单，更容易实现并且精度高，装配时不需要再进行二次加工；
[0008]2.可以使飞轮整体重量降低30％以上，有利于轻量化；/>[0009]3.轴向尺寸可缩减4.0mm以上，缩短轴系轴向尺寸。
附图说明
[0010]图1为现有技术中常规的飞轮总成的轴侧示意图。
[0011]图2为图1的飞轮总成的装配结构图。
[0012]图3为现有技术中常规的飞轮总成的截面示意图。
[0013]图4为实施例1的焊接转动惯量飞轮的结构示意图。
[0014]图5为实施例1的焊接转动惯量飞轮的爆炸图。
[0015]图6为实施例1的焊接转动惯量飞轮的截面结构图。
[0016]图7为实施例1的焊接转动惯量飞轮的装配结构图。
具体实施方式
[0017]以下将结合具体实施例对本技术的焊接转动惯量飞轮做进一步的阐述，以帮
助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0018]实施例1
[0019]如图4
‑
6所示，本实施例的焊接转动惯量飞轮10，包括钣金圆盘体11和钢质圆环柱12，所述钣金圆盘体11的外径和所述钢质圆环柱12的外径相等。所述钢质圆环柱12的第一圆环面与所述钣金圆盘体11同轴设置并且使得所述第一圆环面焊接在所述钣金圆盘体11的外围。所述钢质圆环柱12的第二圆环面上设置有多个离合器安装孔14，所述离合器安装孔14为盲孔结构。所述钣金圆盘体11的中心设置有曲轴安装中心孔13，所述曲轴安装中心孔13的外围设置有多个曲轴安装连接孔15。结合图7，所述钣金圆盘体11通过穿过所述曲轴安装中心孔13的螺栓与曲轴20连接；所述钢质圆环柱12通过螺栓与离合器30连接。转动惯量在直径相同的情况下，飞轮主要受外圆端重量影响，本实施例的结构将重量布置外移使主要质量布局在外圆端，钢质圆环柱12的高度设计为2.5
‑
3.5mm，既可满足整体结构强度，又可以在保证转动惯量的条件下，同时降低飞轮总成重量。钣金圆盘体11平面精度高，曲轴安装面与扭转减震器安装面不需要二次加工；钢质圆环柱12独立加工完成，在焊接时无需二次加工。本实施例的焊接转动惯量飞轮结构适用于各种发动机的飞轮设计，特别是整机重量控制要求较高和轴向尺寸短的场合。
[0020]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种焊接转动惯量飞轮，其特征在于：包括钣金圆盘体和钢质圆环柱，所述钣金圆盘体的外径和所述钢质圆环柱的外径相等；所述钢质圆环柱的第一圆环面与所述钣金圆盘体同轴设置并且使得所述第一圆环面焊接在所述钣金圆盘体的外围；所述钢质圆环柱的第二圆环面上设置有多个离合器安...

【专利技术属性】
技术研发人员：车向国，肖洋，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：