一种方向盘、加速系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种方向盘、加速系统及车辆，该方向盘包括：方向盘本体，方向盘本体包括把手；把手的固定轴上安装有辅助加速装置，辅助加速装置通过信号线连接至车速控制系统；其中，辅助加速装置包括操作部件和信号转换部件，操作部件包括用于向用户提供可供旋转的旋钮部件；信号转换部件用于将基于旋转的操作，产生电信号，电信号用于通过信号线传输至车速控制系统，以使车速控制系统对车辆执行加速控制。本实用新型专利技术通过在方向盘上增加辅助加速装置，从而用户在腿脚疲劳的时候可以操作方向盘对车辆的行驶速度进行控制，提高用户的驾驶体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘、加速系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种方向盘、加速系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前，大多数车辆采用油门踏板进行加速，在遇到早晚高峰时间段时，用户需要反复踩踏油门踏板，致使腿脚疲劳，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种方向盘、加速系统及车辆，以辅助用户进行手动加速，避免长时间使用油门踏板加剧腿脚疲劳。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种方向盘，所述方向盘包括：
[0006]方向盘本体1，所述方向盘本体1包括把手2；
[0007]所述把手2的固定轴上安装有辅助加速装置3，所述辅助加速装置3通过信号线连接至车速控制系统；
[0008]其中，所述辅助加速装置3包括操作部件和信号转换部件，所述操作部件包括用于向用户提供可供旋转的旋钮部件；
[0009]所述信号转换部件用于基于所述旋转的操作，产生电信号，所述电信号用于通过所述信号线传输至所述车速控制系统，以使所述车速控制系统对车辆执行加速控制。
[0010]进一步的，所述操作部件包括：
[0011]油门手握套筒306，用于套设在所述固定轴上，并与所述固定轴旋转连接；
[0012]所述信号转换部件包括：
[0013]传感器302，固定在所述固定轴上，并位于所述油门手握套筒306与所述固定轴所形成的空腔中；
[0014]电磁元件307，安装在所述油门手握套筒306靠近所述固定轴的侧壁上；
[0015]所述信号线的一端与所述传感器302连接，另一端用于与所述车速控制系统连接；
[0016]其中，所述油门手握套筒306在旋转过程中，所述电磁元件307与所述传感器302之间的相对位置发生改变产生所述电信号。
[0017]进一步的，还包括：设置在所述固定轴与所述油门手握套筒306之间相互契合的花键301和花键槽308；
[0018]其中，所述花键301环绕固定在所述固定轴的下端；所述花键槽308固定在所述油门手握套筒306的内部；
[0019]其中，所述花键301和所述花键槽308之间处于断开状态的情况下，所述油门手握套筒306可旋转。
[0020]进一步的，所述操作部件还包括：设置在所述固定轴与所述油门手握套筒306之间的弹簧套305和弹簧303；
[0021]其中，所述弹簧套305的内端与所述固定轴固定，所述弹簧套305的外端通过外卡扣与所述油门手握套筒306连接；所述弹簧303套设在所述弹簧套305上；
[0022]在所述油门手握套筒306转动的情况下，所述弹簧303产生扭矩；在所述油门手握套筒306停止转动的情况下，所述弹簧303释放所述扭矩以带动所述油门手握套筒306回到初始位置，所述初始位置是所述油门手握套筒306未转动之前在所述固定轴上的位置。
[0023]进一步的，所述操作部件还包括：安装在所述固定轴上的开关4，用于停驻所述油门手握套筒306的旋转。
[0024]进一步的，所述油门手握套筒306的旋转角度最大为90
°
。
[0025]进一步的，电磁元件307，安装在所述油门手握套筒306靠近所述固定轴的侧壁上，包括：
[0026]所述油门手握套筒306内部设置有固定槽，所述电磁铁307安装于所述固定槽中。
[0027]采用本技术的技术方案，至少具有以下优点：
[0028]本技术通过提供一种方向盘，在用户腿脚疲劳且想要对车辆的行驶速度进行控制时，可以操作方向盘上的辅助加速装置3，通过旋转辅助加速装置3上的操作部件以产生电信号，电信号通过信号线传输至车速控制系统，从而实现对车辆的加速，缓解用户腿脚疲劳，提高用户的驾驶体验。
[0029]本技术的另一目的在于提出一种加速系统，以辅助用户进行手动加速，避免长时间使用油门踏板加剧腿脚疲劳。
[0030]达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0031]一种加速系统，所述加速系统包括上述的方向盘，以及脚踏加速装置；
[0032]所述脚踏加速装置的使用优先级大于所述方向盘上的辅助加速装置。
[0033]所述加速系统与上述方向盘对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0034]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以辅助用户进行手动加速，避免长时间使用油门踏板加剧腿脚疲劳。
[0035]达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0036]一种车辆，所述车辆包括上述的方向盘，或上述的加速系统。
[0037]所述车辆与上述方向盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0038]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0039]图1为本技术实施例所述的一种方向盘的结构示意图；
[0040]图2为本技术实施例所述的一种辅助加速装置的结构示意图。
[0041]附图标记：1、方向盘本体；2、把手；3、辅助加速装置；301、花键；302、传感器；303、弹簧；304、开关；305、弹簧套；306、油门手握套筒；307、电磁元件；308、花键槽。
具体实施方式
[0042]要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以
相互组合。
[0043]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0044]相关技术中，随着汽车行业的发展，城市车辆日益增多，尤其在早晚高峰时间段，导致路况较差，需要用户反复踩踏油门踏板，从而加重用户下肢的疲劳感，影响用户的驾驶体验。
[0045]有鉴于此，本技术提出一种方向盘，参照图1，图1示出了本技术实施例所述的一种方向盘的结构示意图，如图1所示，该方向盘包括：
[0046]方向盘本体1，方向盘本体1包括把手2；
[0047]把手2的固定轴(图中未示出)上安装有辅助加速装置3，辅助加速装置3通过信号线(图中未示出)连接至车速控制系统；
[0048]其中，辅助加速装置3包括操作部件(图中未示出)和信号转换部件(图中未示出)，操作部件包括用于向用户提供可供旋转的旋钮部件(图中未示出)；
[0049]信号转换部件用于基于所述旋转的操作，产生电信号，电信号用于通过信号线传输至车速控制系统，以使车速控制系统对车辆执行加速控制。
[0050]其中，为了便于旋转操作部件，本实施例中的固定轴为光滑的轴部件，其具体设置在方向盘的左右两端任意一个把手上。在本实施例中，如图1所示，固定轴设置于方向盘右端的把手，即本实施例的辅助加速装置3安装于方向盘的右端。进一步的，为了便于用户进行加速操作，在具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘，其特征在于，所述方向盘包括：方向盘本体(1)，所述方向盘本体(1)包括把手(2)；所述把手(2)的固定轴上安装有辅助加速装置(3)，所述辅助加速装置(3)通过信号线连接至车速控制系统；其中，所述辅助加速装置(3)包括操作部件和信号转换部件，所述操作部件包括用于向用户提供可供旋转的旋钮部件；所述信号转换部件用于基于所述旋转的操作产生电信号，所述电信号用于通过所述信号线传输至所述车速控制系统，以使所述车速控制系统对车辆执行加速控制。2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述操作部件包括：油门手握套筒(306)，用于套设在所述固定轴上，并与所述固定轴旋转连接；所述信号转换部件包括：传感器(302)，固定在所述固定轴上，并位于所述油门手握套筒(306)与所述固定轴所形成的空腔中；电磁元件(307)，安装在所述油门手握套筒(306)靠近所述固定轴的侧壁上；所述信号线的一端与所述传感器(302)连接，另一端用于与所述车速控制系统连接；其中，所述油门手握套筒(306)在旋转过程中，所述电磁元件(307)与所述传感器(302)之间的相对位置发生改变产生所述电信号。3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，还包括：设置在所述固定轴与所述油门手握套筒(306)之间相互契合的花键(301)和花键槽(308)；其中，所述花键(301)环绕固定在所述固定轴上；所述花键槽(308)固定在所述油门手握套筒(306)的内部；其中，所述花键(301)和所述花键槽(308)之间处于断开状态的情况下，所述油门手握套筒(306)可旋转。4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述操...

【专利技术属性】
技术研发人员：程彦，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：