一种汽车用加固型防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开提供了一种汽车用加固型防撞梁，包括防撞梁主体，所述第一吸能盒与第二吸能盒的一端皆固定安装有第一固定板，所述横梁外表面固定安装有第二固定板，且横梁外表面固定安装有第一缓冲杆，且第一缓冲杆的一端连接有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的一端固定安装在防撞梁主体的外表面，横梁的外表面固定安装有多组第一缓冲杆与第二缓冲杆，使得汽车在碰撞时，防撞梁主体受到撞击向内收缩时，多组第一缓冲杆与第二缓冲杆可以起到一个阻挡和缓冲的作用，使得汽车得到进一步的保护，减少汽车的受损程度，也增加了汽车的安全性。也增加了汽车的安全性。也增加了汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用加固型防撞梁


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种汽车用加固型防撞梁。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的逐渐提高，人们的出行也更加方便，每家每户购置汽车的数量也随之增高，使得汽车也慢慢的大众化，所以提高汽车安全性能是未来发展的一个大趋势，而汽车防撞梁也是汽车安全性能的重要保障。
[0003]目前国内汽车的很多零部件系统普遍采用钣金材料和铝合金材料。但是由于钣金结构的质量较大，不适合现在对汽车减重降耗的要求；而铝合金防撞梁其材料自身延展性能很差，且结构单薄，强度较差，在正面高速碰撞过程中，碰撞过程中传力稳定性严重不足，易使得防撞梁前端与吸能盒开裂，车辆安全性能较差。

技术实现思路

[0004]（一）技术目的
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种汽车用加固型防撞梁，解决了上述背景中所提出的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]一种汽车用加固型防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的一端固定安装有第一吸能盒，且防撞梁主体的另一端固定安装有第二吸能盒，所述第一吸能盒与第二吸能盒的之间固定安装有横梁，所述第一吸能盒与第二吸能盒的一端皆固定安装有第一固定板，所述横梁外表面固定安装有第二固定板，且横梁外表面固定安装有第一缓冲杆，且第一缓冲杆的一端连接有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的一端固定安装在防撞梁主体的外表面。
[0008]优选的，所述第一吸能盒与第二吸能盒的内壁开设有空腔，且第一吸能盒与第二吸能盒的顶端开设有插孔，所述第一吸能盒与第二吸能盒顶端的插孔中固定安装有螺杆，且螺杆的顶端固定安装有连接环，所述连接环的顶端固定安装有固定环，且固定环的顶端固定安装有把手，所述把手的外表面开设有拉槽。
[0009]优选的，所述横梁的两端外表皆固定安装有第二固定板，且第二固定板的外表面开设有四个螺丝孔，且通过螺栓固定安装在第一吸能盒与第二吸能盒的外表面。
[0010]优选的，所述横梁的两端皆开设有插孔，且横梁的两端穿插与第一吸能盒与第二吸能盒的空腔中。
[0011]优选的，所述横梁的外表面固定安装有多组第一缓冲杆，且第一缓冲杆内壁开设有空腔，所述空腔中固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装在第二缓冲杆的一端，所述第一缓冲杆的一端固定安装有连接件。
[0012]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
[0013]1、该技术通过横梁穿插与第一吸能盒与第二吸能盒的空腔中，使得第一吸能
盒与第二吸能盒之间增加一层连接，使得整体的牢固性得到了提高，使得汽车在碰撞时，整体的受力更加均匀。
[0014]2、该技术横梁的外表面固定安装有多组第一缓冲杆与第二缓冲杆，使得汽车在碰撞时，防撞梁主体受到撞击向内收缩时，多组第一缓冲杆与第二缓冲杆可以起到一个阻挡和缓冲的作用，使得汽车得到进一步的保护，减少汽车的受损程度，也增加了汽车的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中第一缓冲杆与第二缓冲杆的结构示意图；
[0018]图4为本技术图2中A处放大示意图。
[0019]图中：1、防撞梁主体；2、第一吸能盒；3、第二吸能盒；4、第一固定板；5、横梁；6、第一缓冲杆；7、第二缓冲杆；8、第二固定板；611、连接件；612、弹簧；911、把手；912、固定环；913、连接环。
具体实施方式
[0020]下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种汽车用加固型防撞梁，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的一端固定安装有第一吸能盒2，且防撞梁主体1的另一端固定安装有第二吸能盒3，第一吸能盒2与第二吸能盒3的之间固定安装有横梁5，第一吸能盒2与第二吸能盒3的一端皆固定安装有第一固定板4，横梁5外表面固定安装有第二固定板8，且横梁5外表面固定安装有第一缓冲杆6，且第一缓冲杆6的一端连接有第二缓冲杆7，第二缓冲杆7的一端固定安装在防撞梁主体1的外表面。
[0023]进一步的，第一吸能盒2与第二吸能盒3的内壁开设有空腔，且第一吸能盒2与第二吸能盒3的顶端开设有插孔，第一吸能盒2与第二吸能盒3顶端的插孔中固定安装有螺杆，且螺杆的顶端固定安装有连接环913，连接环913的顶端固定安装有固定环912，且固定环912的顶端固定安装有把手911，把手911的外表面开设有拉槽，通过旋转把手911，使得螺杆可以固定在第一吸能盒2与第二吸能盒3的外表面。
[0024]进一步的，横梁5的两端外表皆固定安装有第二固定板8，且第二固定板8的外表面开设有四个螺丝孔，且通过螺栓固定安装在第一吸能盒2与第二吸能盒3的外表面，使得横梁5与第一吸能盒2与第二吸能盒3之间的稳定性更加的牢固。
[0025]进一步的，横梁5的两端皆开设有插孔，且横梁5的两端穿插与第一吸能盒2与第二吸能盒3的空腔中,横梁5两端的插孔与第一吸能盒2与第二吸能盒3外表面的插孔直径相一致，且两个插孔互相平行，通过螺杆互相固定安装在一起。
[0026]进一步的，横梁5的外表面固定安装有多组第一缓冲杆6，且第一缓冲杆6内壁开设有空腔，空腔中固定安装有弹簧612，弹簧612的一端固定安装在第二缓冲杆7的一端，第一缓冲杆6的一端固定安装有连接件611，通过弹簧612，使得汽车在碰撞时，第二缓冲杆7可以第一缓冲杆6的内壁中收缩，使得汽车在第一次碰撞的时候可以减轻冲击力，从而使得汽车受到的损伤下降，增加了汽车的安全性。
[0027]工作原理：当汽车碰撞时，汽车的受到的撞击能量会通过防撞梁主体1传导至第一吸能盒2和第二吸能盒3，由于第一吸能盒2与第二吸能盒3的之间固定安装有横梁5，使得整体的结构更加牢固和稳定，使得该技术更加结实耐用，再通过横梁5外表面多组第一缓冲杆6与第二缓冲杆7，使得汽车受到碰撞，防撞梁主体1向内收缩时，第二缓冲杆7向第一缓冲杆6的空腔中收缩，减轻了冲撞带来的压力，到此操作结束。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用加固型防撞梁，包括防撞梁主体（1），其特征在于：所述防撞梁主体（1）的一端固定安装有第一吸能盒（2），且防撞梁主体（1）的另一端固定安装有第二吸能盒（3），所述第一吸能盒（2）与第二吸能盒（3）的之间固定安装有横梁（5），所述第一吸能盒（2）与第二吸能盒（3）的一端皆固定安装有第一固定板（4），所述横梁（5）外表面固定安装有第二固定板（8），且横梁（5）外表面固定安装有第一缓冲杆（6），且第一缓冲杆（6）的一端连接有第二缓冲杆（7），所述第二缓冲杆（7）的一端固定安装在防撞梁主体（1）的外表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车用加固型防撞梁，其特征在于：所述第一吸能盒（2）与第二吸能盒（3）的内壁开设有空腔，且第一吸能盒（2）与第二吸能盒（3）的顶端开设有插孔，所述第一吸能盒（2）与第二吸能盒（3）顶端的插孔中固定安装有螺杆，且螺杆的顶端固定安装有连接环（913），所述连接环（913）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海燕，
申请(专利权)人：青岛汉华工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：