机动车的带有气垫膜的全包围的发动机罩或机组罩制造技术

本发明专利技术的主题是一种机动车的带有气垫膜的全包围的发动机罩或机组罩，由此能决定性地影响、调整构件声学特性。调整构件声学特性。调整构件声学特性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的带有气垫膜的全包围的发动机罩或机组罩


[0001]本专利技术的主题是一种机动车的带有气垫膜的全包围的发动机罩或机组罩，由此能决定性地影响、调整构件声学特性。

技术介绍

[0002]在现有技术中已知气垫膜应用，其主要涉及包装领域。这些气垫膜在这里用作绝缘包装；特别是用于储存、运输和发送对温度敏感的、对热敏感的和对冷敏感的以及对冲击敏感的产品；例如参见DE 20 2019 101 109 U1。
[0003]为此，US2019/0375193A1公开了一种绝缘包装材料，该绝缘包装材料典型地通过使用热塑性塑料、例如层压到金属化聚酯(PET)膜上的聚乙烯(PE)气垫膜来制造。该材料由于金属化聚酯的热反射特性以及气泡膜的空气封装而具有绝缘特性。
[0004]除了两层和三层的PE气垫膜之外，还已知聚丙烯(PP)气垫膜(EP 1 477 299B1、DE 60 2004 007 185 T2)。
[0005]人们还发现了可回收的气垫膜，可生物降解的塑料涉及聚乳酸(PLA)、聚羟基烷酸酯(PHA)、特别是聚羟基丁酸酯(PHB)、热塑性淀粉的共混物或这些和/或其他可生物降解的填料的混合物(DE 20 2009 014 881 U1)；此外涉及可生物降解的脂肪族
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芳族共聚酯或者涉及至少一种可生物降解的脂肪族
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芳族共聚酯与聚乳酸或热塑性淀粉的共混物(DE 20 2010 008 483 U1)。
[0006]此外，已知自粘的(EP 1 621 330 B1)和设有纺织织物的(DE 20 2008 014 014 U1)气垫膜。
[0007]特别地，在汽车工业的文献中，在隔音结构中人们发现在底部饰板泡沫绝缘中引入和发泡中空腔室或垫状膜包(气垫)(DE 35 31 886 C2)。
[0008]还提到用相对于空气更轻的气体、例如氦气填充垫(DE 79 29 637 U1)。
[0009]然而，引入和发泡中空腔室或垫状膜包(气垫)在实践中并没有被证明是有效的。
[0010]自然，在其它隔音结构中、例如在前围板、车轮罩和底部饰板中也可存在气隙或者说气泡。DE 10 2004 022 895 A1公开了一种用于屏蔽发动机和/或排气系统的由热塑性塑料构成的饰板部件，所述饰板部件至少部分地具有空心体。对于车轮罩来说，这在US 2018/0050731 A1和US 10 131 383 B2中有所描述。DE 100 22 902 A1公开了通过可变的壁间距在机动车的车顶天篷饰板中的气隙。
[0011]在DE 10 2004 037 767 B4、US 2008/0020199 A1中描述了一种可充气的气垫，该气垫由弹性材料制成的在发出声音的构件和车辆乘员舱的内部空间之间的起衰减作用的套构成。
[0012]在DE 10 2005 003 994 B4中一般性地阐述了一种用于制造声学吸收器的方法以及不同的应用情况。此外还提到，中空腔室元件在高度方面以及在直径或宽度方面都构成有不同的尺寸，并且中空腔室元件以其外壳的不同应力或松弛来制造。

技术实现思路

[0013]因此，与上述现有技术相比，本专利技术的目的是通过使用气垫膜提供隔音结构、特别是发动机罩和机组罩，所述气垫膜经受得住在制造隔音结构时所需的工艺参数并且确保与邻接层的可靠结合和定位，以便然后当在发动机罩或机组罩中使用时通过将气垫膜定位在载体层和PUR泡沫之间实现待封装的部件对载体层的激励的解耦。
[0014]在第一实施方式中，本专利技术的主题是一种全包围的机组罩1，其具有：
[0015](a)隔音的载体层2，其由具有在60至95范围内的肖氏(A)硬度、在1.2至4mm范围内的由要求决定的厚度、由1.2至3.0g/cm3的密度得到的为1.44至12kg/m2的单位面积重量的容易弯曲的混合料制成，
[0016](b)聚氨酯(PUR)泡沫3，其密度在45至105g/l的范围内、储能模量在20至250kN/m2的范围内和损耗因子为0.3至0.8，和
[0017](c)至少两层的气垫膜4，其在载体层2和PUR泡沫3之间部分或整面地由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酰胺(PA)6或6.6制成。
[0018]从现有技术、特别是机动车工业的现有技术没有已知气垫应用在发动机或机组的封装领域中。
[0019]此外，一方面完全不探讨气垫膜材料，或者另一方面仅提及PE。例如，也没有关于PUR泡沫粘附在气垫膜上的陈述，因为PUR泡沫不粘附在PE上。
[0020]此外，没有关于隔音构件的在多层复合物中的定位/固定以及与之相关的制造技术的陈述。正是在这里，由于在热变形过程和背面发泡过程中所需的工艺参数(温度、压力
……
)，膜材料根据本专利技术是焦点。
[0021]载体层2的制造可以以不同的方式和方法进行。特别优选地，在本专利技术的意义上，将载体层2注塑成型，因为由此给出了符合轮廓的、单位面积重量优化的结构设计，并且同时可以确保可再现性。因此，隔音的载体层2可以具有1.2至4mm范围内的厚度和1.2至3.0g/cm3的密度，该密度得到单位面积重量为1.44至12kg/m2。这些参数可以在上述密度、厚度或单位面积重量之内由要求决定地变化。
[0022]PUR泡沫3也可以以任意方式与气垫膜4连接。在本专利技术的意义上特别优选的是，背面发泡PUR泡沫3。为此，将由载体层2和气垫膜4构成的前体置入相应轮廓化的模具中并且以本身已知的方式用泡沫的原材料进行背面发泡。
[0023]特别优选地，PUR泡沫3具有在55至85g/l范围内的密度和/或在40至100kN/m2范围内的储能模量和/或为0.33至0.50的损耗因子；因此保证了弹簧的柔软性及(PUR泡沫3的)其粘弹性。
[0024]气垫膜4能以各种规格商购获得。特别地，区分两层的和三层的气垫膜4。它们通常由一个光滑的覆盖膜的和一个第二层的双层式焊接的热塑性的、稀有的热固性材料制成，在第二层中以规则的间隔借助于泡筒和真空辊加工出通常圆形的气垫，所述气垫已知地用于衰减冲击。三层的实施方案具有一个光滑的第二覆盖膜并且因此更能承载。根据维基百科(关键词：气垫膜；2020年3月检索)，小泡膜的泡直径约为10毫米，大泡膜的泡直径约为25毫米。根据本专利技术特别优选的是具有在2至20mm范围内的泡直径和在1至15mm范围内的筒高度(泡高度)的气垫膜。
[0025]气垫膜4可以填充载体层2和PUR泡沫3之间的整个结构空间，环绕周面。然而，根据
本专利技术，气垫膜4在引入之前被相应地切割成，使得气垫膜4在几何/轮廓方面在该面上相同地和/或由要求决定地定位。
[0026]以相同的方式，根据本专利技术也可能的是，气垫膜4在单个气垫的几何/轮廓方面在该面上相同地和/或由要求决定地定位。在这里，尤其泡筒的直径和/或高度在气垫膜的面上变化。
[0027]气垫膜4的面向应用的变型方案的另一种变型可能性在于对泡筒的不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车的全包围的发动机罩或机组罩(1)，所述发动机罩或机组罩具有：(a)隔音的载体层(2)，其由具有在60至95范围内的肖氏(A)硬度、在1.2至4mm范围内的厚度、由1.2至3.0g/cm3的密度得到的为1.44至12kg/m2的单位面积重量的容易弯曲的混合料制成，(b)PUR泡沫(3)，其密度在45至105g/l的范围内、储能模量在20至250kN/m2的范围内并且损耗因子为0.3至0.8，和(c)至少两层的气垫膜(4)，其在载体层(2)和PUR泡沫(3)之间部分或整面地由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酰胺(PA)6或6.6制成。2.根据权利要求1所述的罩(1)，其特征在于，所述载体层(2)是注塑成型的。3.根据权利要求1或2所述的罩(1)，其特征在于，所述载体层的厚度和密度分别由要求决定地变化。4.根据权利要求1至3中任一项所述的罩，其特征在于，所述PUR泡沫(3)是背面发泡的。5.根据权利要求1至4中任一项所述的罩(1)，其特征在于，所述PUR泡沫(3)具有在55至85g/l范围内的密度和/或在40至100kN/m2范围内的储能模量和/或为0.33至0.50的损耗因子。6.根据权利要求1至5中任一项所述的罩(1)，其特征在于，所述气垫膜(4)是双层的、特别是三层的。7.根据权利要求1至6中任一项所述的罩(1)，其特征在于，所述气垫膜(4)在几何/轮廓方面在所述面上相同地和/或由要求决定地...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：阿德勒佩尔泽控股有限公司，
类型：发明
国别省市：