一种汽车电池模组防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电池模组防护结构，包括电池放置箱、电池本体和阻尼减震机构，所述阻尼减震机构和电池本体均设置在电池放置箱的内部，所述阻尼减震机构用于对电池本体进行缓冲减震，所述阻尼减震机构包括滑板、连接板、弹簧、固定板、滑杆和阻尼器，所述固定板固定连接在电池放置箱的内部，所述滑杆滑动连接在固定板的表面，所述滑板和滑杆固定连接，所述滑板和电池放置箱滑动连接，所述连接板和滑杆固定连接，所述弹簧套接在滑杆的外壁上，所述连接板和固定板之间固定连接有阻尼器，本实用新型专利技术采用上述技术方案，能够最大力度的降低震动，从而避免电池本体之间相互磨损、碰撞。碰撞。碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池模组防护结构


[0001]本技术涉及汽车电池模组
，具体是一种汽车电池模组防护结构。

技术介绍

[0002]目前，电池模组的安全性能逐渐成为业界关注的焦点，电池的绝缘与耐压能力是电池生产过程中的关键特性，关系到产品后期使用的安全，因此，确保电池的绝缘性能是电池模组技术设计的关键。
[0003]现有的电池模组中，通常将电池模组放置在专用的电池放置箱内，电动车在行驶过程中遇到颠簸的路段时，会导致电池本体之间发生碰撞，长时间的碰撞后，电池本体会出现磨损的现象，可能会出现绝缘失效现象，导致短路、起火等安全事故。

技术实现思路

[0004]针对现有汽车电池模组在应用中存在的技术问题，本技术提供一种汽车电池模组防护结构。
[0005]一种汽车电池模组防护结构，包括电池放置箱、电池本体和阻尼减震机构，所述阻尼减震机构和电池本体均设置在电池放置箱的内部，所述阻尼减震机构用于对电池本体进行缓冲减震，所述阻尼减震机构包括滑板、连接板、弹簧、固定板、滑杆和阻尼器；
[0006]所述固定板固定连接在电池放置箱的内部，所述滑杆滑动连接在固定板的表面，所述滑板和滑杆固定连接，所述滑板和电池放置箱滑动连接，所述连接板和滑杆固定连接，所述弹簧套接在滑杆的外壁上，所述连接板和固定板之间固定连接有阻尼器。
[0007]进一步的，所述滑板的表面固定连接有安装箱，所述电池本体固定安装在安装箱的内部，所述电池放置箱的内壁上开设有滑槽，所述滑板和滑槽滑动连接。
[0008]进一步的，所述电池放置箱的内部插接有盖板，所述盖板的一端和电池放置箱的表面平齐，所述盖板和电池本体的端部接触，所述电池放置箱的内部设置有用于对盖板进行固定的定位机构。
[0009]进一步的，所述定位机构包括推板、插板和弹簧，所述插板滑动连接在电池放置箱的侧壁内，所述插板的一端延伸至盖板的内部，所述弹簧固定连接在电池放置箱的内部并和插板固定连接，所述推板固定连接在插板的表面，所述推板延伸至电池放置箱的外部，所述电池放置箱的表面开设有和推板对应的方形槽。
[0010]进一步的，所述盖板的表面固定连接有挡板，所述电池放置箱的表面开设有散热孔，所述滑板的表面固定连接有绝缘板，所述绝缘板设置在两个所述安装箱之间。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]在电动车行驶过程中，遇到颠簸路段时，通过设置的阻尼减震机构能够对电池本体进行有效减震，首先震动会传递到滑板上，随着滑板的移动带动滑杆同步移动，此时弹簧受到压缩，震动的一部分能量转化为弹性势能，随着弹簧的不断伸缩，将弹性势能进行逐步释放，从而减轻震动的能量，当震动幅度较大时，滑板进一步挤压连接板，连接板挤压阻尼
器，阻尼器用于吸收震动产生的能量，通过上述技术方案，能够最大力度的降低震动，从而避免电池本体之间相互磨损、碰撞。
附图说明
[0013]图1为本技术外部结构示意图；
[0014]图2为本技术内部结构示意图；
[0015]图3为本技术侧面剖视图；
[0016]图4为图3中的A处放大示意图。
[0017]1、电池放置箱；2、盖板；3、散热孔；4、安装箱；5、电池本体；6、滑板；7、连接板；8、第一弹簧；9、固定板；10、滑槽；11、绝缘板；12、挡板；13、推板；14、插板；15、第二弹簧；16、阻尼器；17、滑杆。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0019]实施例1
[0020]一种汽车电池模组防护结构，如图1
‑
4所示，包括电池放置箱1、电池本体5和阻尼减震机构，阻尼减震机构和电池本体5均设置在电池放置箱1的内部，阻尼减震机构用于对电池本体5进行缓冲减震，阻尼减震机构包括滑板6、连接板7、第一弹簧8、固定板9、滑杆17和阻尼器16；
[0021]固定板9固定连接在电池放置箱1的内部，滑杆17滑动连接在固定板9的表面，滑板6和滑杆17固定连接，滑板6和电池放置箱1滑动连接，连接板7和滑杆17固定连接，第一弹簧8套接在滑杆17的外壁上，连接板7和固定板9之间固定连接有阻尼器16；
[0022]在电动车行驶过程中，遇到颠簸路段时，通过设置的阻尼减震机构能够对电池本体5进行有效减震，首先震动会传递到滑板6上，随着滑板6的移动带动滑杆17同步移动，此时第一弹簧8受到压缩，震动的一部分能量转化为弹性势能，随着第一弹簧8的不断伸缩，将弹性势能进行逐步释放，从而减轻震动的能量，当震动幅度较大时，滑板6进一步挤压连接板7，连接板7挤压阻尼器16，阻尼器16用于吸收震动产生的能量，通过上述技术方案，能够最大力度的降低震动，从而避免电池本体5之间相互磨损、碰撞。
[0023]滑板6的表面固定连接有安装箱4，电池本体5固定安装在安装箱4的内部，安装箱4的表面开设有方形开口，设置的方形开口用于散热，电池放置箱1的内壁上开设有滑槽10，滑板6和滑槽10滑动连接。
[0024]电池放置箱1的内部插接有盖板2，盖板2的一端和电池放置箱1的表面平齐，盖板2和电池本体5的端部接触，设置的盖板2用于对电池本体5进行安装和定位，电池放置箱1的内部设置有用于对盖板2进行固定的定位机构。
[0025]定位机构包括推板13、插板14和第二弹簧15，插板14滑动连接在电池放置箱1的侧
壁内，插板14的一端延伸至盖板2的内部，第二弹簧15固定连接在电池放置箱1的内部并和插板14固定连接，推板13固定连接在插板14的表面，推板13延伸至电池放置箱1的外部，电池放置箱1的表面开设有和推板13对应的方形槽；
[0026]在需要对电池本体5进行更换和维护时，通过定位机构拆卸盖板2，具体过程为，先移动推板13带动插板14移动，此时第二弹簧15受到压缩，等到插板14移出盖板2时，即可拉动盖板2，实现对电池本体5进行更换；通过定位机构和盖板2的配合，实现了对电池本体5的快速更换和维护。
[0027]盖板2的表面固定连接有挡板12，挡板12用于对盖板2进行限位，避免在移动盖板2时，将盖板2直接移出电池放置箱1内，电池放置箱1的表面开设有散热孔3，设置的散热孔3用于对电池本体5在工作时产生的热量进行散热，滑板6的表面固定连接有绝缘板11，绝缘板11设置在两个所述安装箱4之间。
[0028]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池模组防护结构，包括电池放置箱(1)、电池本体(5)和阻尼减震机构，其特征在于，所述阻尼减震机构和电池本体(5)均设置在电池放置箱(1)的内部，所述阻尼减震机构用于对电池本体(5)进行缓冲减震，所述阻尼减震机构包括滑板(6)、连接板(7)、第一弹簧(8)、固定板(9)、滑杆(17)和阻尼器(16)；所述固定板(9)固定连接在电池放置箱(1)的内部，所述滑杆(17)滑动连接在固定板(9)的表面，所述滑板(6)和滑杆(17)固定连接，所述滑板(6)和电池放置箱(1)滑动连接，所述连接板(7)和滑杆(17)固定连接，所述第一弹簧(8)套接在滑杆(17)的外壁上，所述连接板(7)和固定板(9)之间固定连接有阻尼器(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池模组防护结构，其特征在于，所述滑板(6)的表面固定连接有安装箱(4)，所述电池本体(5)固定安装在安装箱(4)的内部，所述电池放置箱的内壁上开设有滑槽(10)，所述滑板(6)和滑槽(10)滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：周巨胜，张伟伟，
申请(专利权)人：合肥尚德新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：