一种双动力输出的装载机制造技术

本实用新型专利技术公开了，一种双动力输出的装载机，包括：电机，所述电机为双向输出；电机控制系统，与所述电机控制连接；行走动力系统，与所述电机的一动力输出端连接；液力输出系统，与所述电机的另一动力输出端连接。本实用新型专利技术双动力输出的装载机的全部动力由一台电机提供完成，动力输出除原来的一端输出变为两端输出，一端动力输出行走，一端输出液力。动力转化率高，最高提升效率百分之二十；损耗小、简单可靠，维护方便，成本低，经济实用。经济实用。经济实用。

【技术实现步骤摘要】
一种双动力输出的装载机


[0001]本技术涉及装载机
，尤其是一种双动力输出的装载机。

技术介绍

[0002]以柴油内燃机为动力的装载机一般采用的动力输出方式为：柴油机动力输出带动液力变矩器，液力变矩器通过液压变矩增扭将动力输出到变速箱，变速箱通过传动将动力传递到前后驱动桥，完成车辆前后行驶。再将液力变矩器液压动力输出到三联泵，通过三联泵和阀的调配，将液压动力通过高压油管传送到液压缸，完成装载机所需要的大臂举升下降，铲斗收斗翻转，液力转向。这样的技术路径已沿袭使用几十上百年，它的优点主要是简单可靠。缺点是由于主驱动力完全是通过液力变矩器来完成传递转化，动力能量较率只有百分之七十左右。由于锂离子电池不象燃油能量密度高，锂离子电池提供的动力续航时间短，而且体积大，重量重，价格高。为了获得更高的能效转化率。现有技术中的电动装载机都采用双电机技术路径，也就是车辆行走驱动一台电机，液力泵动力输出一台电机。这样的结果看似节能增效，但由于两台电机相互动力不能串联，要达到和原来的动力要求，两台电机的总功率相加几乎是原来传统动力的两倍。到目前还没有确切的数据显示比单电机带液力变矩器节省。直驱电机的节省被另一台电机多消耗，另外，两台电机及电控使成本倍增，故障率增加，可靠性下降。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题，本技术提供了一种双动力输出的装载机，装载机的整车全部动力由一台电机提供完成，动力输出除原来的一端输出变为两端输出，一端动力输出行走，一端输出液力。本专利技术动力转化率高，最高提升效率百分之二十，损耗小，简单可靠，维护方便，成本低，经济实用。
[0004]本技术的目的是以下述方式实现的，一种双动力输出的装载机，包括：
[0005]电机，所述电机为双向输出；
[0006]电机控制系统，与所述电机控制连接；
[0007]行走动力系统，与所述电机的一动力输出端连接；
[0008]液力输出系统，与所述电机的另一动力输出端连接。
[0009]作为本技术技术方案的一种可选方案，所述行走动力系统包括：
[0010]变速箱，所述变速箱的输入端与电机的一动力输出端连接；
[0011]前驱动桥，所述前驱动桥的输入端与变速箱的一动力输出端连接；
[0012]后驱动器桥，所述后驱动器桥的输入端与变速箱的另一动力输出端连接。
[0013]作为本技术技术方案的一种可选方案，所述液力输出系统包括：
[0014]取力器，所述取力器的输入端与电机的另一动力输出端连接；
[0015]多联泵，与所述取力器的输出端连接；
[0016]分配控制阀，所述分配控制阀的入口与多联泵连接；
[0017]大臂举升油缸，与所述分配控制阀的出口连接；
[0018]铲斗翻转油缸，与所述分配控制阀的出口连接；
[0019]前车架转向油缸，与所述分配控制阀的出口连接。
[0020]本技术的有益效果是：
[0021]本技术双动力输出的装载机的全部动力由一台电机提供完成，动力输出除原来的一端输出变为两端输出，一端动力输出行走，一端输出液力。动力转化率高，最高提升效率百分之二十；损耗小、简单可靠，维护方便，成本低，经济实用。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术一种双动力输出的装载机的原理框架图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
电机；
[0026]2‑
行走动力系统；21
‑
变速箱；22
‑
前驱动桥；23
‑
后驱动器桥；
[0027]3‑
液力输出系统；31
‑
取力器；32
‑
多联泵；33
‑
分配控制阀；34
‑
大臂举升油缸；35
‑
铲斗翻转油缸；36
‑
前车架转向油缸；
[0028]4‑
电机控制系统。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]一种双动力输出的装载机，包括：电机1、行走动力系统2、液力输出系统3和电机控制系统4，其中：电机1为双向输出；电机控制系统4与电机1控制连接；所述电机1的一动力输出端与行走动力系统2连接；电机1的另一动力输出端与液力输出系统3连接。
[0032]具体的，行走动力系统2包括：变速箱21、前驱动桥22和后驱动器桥23，其中：变速箱21的输入端与电机1的一动力输出端连接；变速箱31的动力输出其中一端的输出端连接到带有万向节的传动轴，传动轴的一端连接到装载机底盘前驱动桥22的输入端，变速箱31的另一动力输出通过传动轴连接到装载机底盘的后驱动桥23的输入端，整个装载机行走驱动动力连接完成。
[0033]液力输出系统3包括：取力器31、多联泵32、分配控制阀33、铲斗翻转油缸35、前车架转向油缸36，其中：取力器31的输入端与电机1的另一动力输出端连接；取力器31的输出
扭矩和转速达到多联泵32的相关技术参数和要求，多联泵32与取力器31的输出端连接；多联泵32连接分配控制阀33，分配控制阀33的入口与多联泵32连接；分配控制阀33的出口分别连接大臂举升油缸34、铲斗翻转油缸35、前车架转向油缸36，整个液力连接完成。
[0034]通过电机控制系统4和分配控制阀33及整车操控系统实现单电机通过取力器31对整车行走液力举升、铲斗翻转、液力转向等全功能动力，达到节能增效降本的目的。
[0035]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双动力输出的装载机，其特征在于，包括：电机(1)，所述电机(1)为双向输出；电机控制系统(4)，与所述电机(1)控制连接；行走动力系统(2)，与所述电机(1)的一动力输出端连接；液力输出系统(3)，与所述电机(1)的另一动力输出端连接。2.根据权利要求1所述的双动力输出的装载机，其特征在于，所述行走动力系统(2)包括：变速箱(21)，所述变速箱(21)的输入端与电机(1)的一动力输出端连接；前驱动桥(22)，所述前驱动桥(22)的输入端与变速箱(21)的一动力输出端连接；后驱动器桥(23)，所述后驱动器桥(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕本强，
申请(专利权)人：山东德曼机械有限公司，
类型：新型
国别省市：