一种低颠簸长斜坡减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低颠簸长斜坡减速带，涉及减速带技术领域，改善现有的减速带通常在路面隆起较高，车辆在缓慢经过时仍然会产生较大的颠簸，对车辆带来一定的损伤，同时也影响驾驶体验的问题，包括固定安装在路面内部的安装壳体，所述安装壳体的内部滑动安装有安装座，所述安装座的上表面安装有减速带，所述安装座的底部与安装壳体的内底壁之间固定安装有若干个减震弹簧。本实用新型专利技术通过减震弹簧的设置，当车轮压向减速带时，安装座向下移动，减震弹簧压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验。提升驾驶体验。提升驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种低颠簸长斜坡减速带


[0001]本技术涉及减速带领域，尤其是涉及一种低颠簸长斜坡减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，现有的减速带通常在路面隆起较高，车辆在缓慢经过时仍然会产生较大的颠簸，对车辆带来一定的损伤，同时也影响驾驶体验。因此，现在提出一种低颠簸长斜坡减速带。

技术实现思路

[0004]为了改善现有的减速带通常在路面隆起较高，车辆在缓慢经过时仍然会产生较大的颠簸，对车辆带来一定的损伤，同时也影响驾驶体验的问题，本技术提供一种低颠簸长斜坡减速带。
[0005]本技术提供一种低颠簸长斜坡减速带，采用如下的技术方案：
[0006]一种低颠簸长斜坡减速带，包括固定安装在路面内部的安装壳体，所述安装壳体的内部滑动安装有安装座，所述安装座的上表面安装有减速带，所述安装座的底部与安装壳体的内底壁之间固定安装有若干个减震弹簧。
[0007]通过采用上述技术方案，通过减震弹簧的设置，当车轮压向减速带时，安装座向下移动，减震弹簧压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验。
[0008]可选的，所述安装壳体两侧的内壁均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有竖杆，所述安装座的两侧均固定安装有滑块，所述滑块滑动套装在竖杆的表面，所述滑块的一侧与安装槽的内壁接触。
[0009]通过采用上述技术方案，竖杆和滑块的设置，保证了安装座在安装壳体内部移动时的稳定性，利用滑块与安装槽内壁之间的摩擦力，有效地降低了减震弹簧带动减速带上下移动。
[0010]可选的，所述竖杆外表面位于滑块的下方套装有缓冲弹簧。
[0011]通过采用上述技术方案，缓冲弹簧的设置，进一步提高了对减速带的减震效果。
[0012]可选的，所述减速带的上表面开设有若干个防滑沟槽。
[0013]通过采用上述技术方案，防滑沟槽的设置，提高了减速带表面的摩擦力，有利于保证车辆行驶时的安全性。
[0014]可选的，所述安装壳体的内底壁上固定安装有连接杆，所述连接杆的贯穿于安装
座的内部，所述连接杆的顶部固定安装有插板，所述插板插接于防滑沟槽的内部。
[0015]通过采用上述技术方案，当减速带向下移动时，插板将堵塞于防滑沟槽内部的杂物顶出，从而实现对防滑沟槽的清理，保证防滑沟槽的防滑效果。
[0016]可选的，所述减速带上表面的两侧均嵌装有荧光带。
[0017]通过采用上述技术方案，荧光带的设置，提高了减速带在夜间的显示效果。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术通过减震弹簧的设置，当车轮压向减速带时，安装座向下移动，减震弹簧压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验，而且，利用滑块与安装槽内壁之间的摩擦力，有效地降低了减震弹簧带动减速带上下移动，同时，缓冲弹簧的设置，进一步提高了对减速带的减震效果。
附图说明
[0020]图1是本技术主视剖面结构示意图。
[0021]图2是本技术减速带俯视结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、安装壳体；2、安装座；3、减速带；4、减震弹簧；5、安装槽；6、竖杆；7、滑块；8、缓冲弹簧；9、防滑沟槽；10、连接杆；11、插板；12、荧光带。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0025]请参照图1
‑
2，一种低颠簸长斜坡减速带，包括固定安装在路面内部的安装壳体1，安装壳体1的内部滑动安装有安装座2，安装壳体1两侧的内壁均开设有安装槽5，安装槽5的内部固定安装有竖杆6，安装座2的两侧均固定安装有滑块7，滑块7滑动套装在竖杆6的表面，竖杆6和滑块7的设置，保证了安装座2在安装壳体1内部移动时的稳定性。
[0026]参照图1和图2，安装座2的上表面安装有减速带3，减速带3上表面的两侧均嵌装有荧光带12，荧光带12的设置，提高了减速带3在夜间的显示效果。
[0027]参照图1和图2，安装座2的底部与安装壳体1的内底壁之间固定安装有若干个减震弹簧4，减震弹簧4包括减震器和螺旋弹簧。通过减震弹簧4的设置，当车轮压向减速带3时，安装座2向下移动，减震弹簧4压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验。滑块7的一侧与安装槽5的内壁接触，此种结构的设置，利用滑块7与安装槽5内壁之间的摩擦力，有效地降低了减震弹簧4带动减速带3上下移动。竖杆6外表面位于滑块7的下方套装有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的设置，进一步提高了对减速带3的减震效果。
[0028]参照图1和图2，减速带3的上表面开设有若干个防滑沟槽9，防滑沟槽9的设置，提高了减速带3表面的摩擦力，有利于保证车辆行驶时的安全性。安装壳体1的内底壁上固定安装有连接杆10，连接杆10的贯穿于安装座2的内部，连接杆10的顶部固定安装有插板11，插板11插接于防滑沟槽9的内部，当减速带3向下移动时，插板11将堵塞于防滑沟槽9内部的杂物顶出，从而实现对防滑沟槽9的清理，保证防滑沟槽9的防滑效果。
[0029]本技术的实施原理为：通过减震弹簧4的设置，当车轮压向减速带3时，安装座2向下移动，减震弹簧4压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提
升驾驶体验，而且，利用滑块7与安装槽5内壁之间的摩擦力，有效地降低了减震弹簧4带动减速带3上下移动，同时，缓冲弹簧8的设置，进一步提高了对减速带3的减震效果，另外，防滑沟槽9的设置，提高了减速带3表面的摩擦力，有利于保证车辆行驶时的安全性，当减速带3向下移动时，插板11将堵塞于防滑沟槽9内部的杂物顶出，从而实现对防滑沟槽9的清理，保证防滑沟槽9的防滑效果。
[0030]以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低颠簸长斜坡减速带，包括固定安装在路面内部的安装壳体（1），其特征在于：所述安装壳体（1）的内部滑动安装有安装座（2），所述安装座（2）的上表面安装有减速带（3），所述安装座（2）的底部与安装壳体（1）的内底壁之间固定安装有若干个减震弹簧（4）。2.根据权利要求1所述的一种低颠簸长斜坡减速带，其特征在于：所述安装壳体（1）两侧的内壁均开设有安装槽（5），所述安装槽（5）的内部固定安装有竖杆（6），所述安装座（2）的两侧均固定安装有滑块（7），所述滑块（7）滑动套装在竖杆（6）的表面，所述滑块（7）的一侧与安装槽（5）的内壁接触。3.根据权利要求2所述的一种低颠簸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，施顺，李威，叶蒙蒙，
申请(专利权)人：昆山鹿通路桥养护有限公司，
类型：新型
国别省市：