本实用新型专利技术公开了一种发动机连接支架、支架连接结构及摩托车，其中发动机连接支架包括支架主体，所述支架主体两端上部分别设有第一连接块和第二连接块，所述支架主体两端下部分别设有第三连接块和第四连接块，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块在远离所述支架主体一端均设有连接孔。本专利的发动机连接支架使用时，通过螺栓插入连接孔与发动机相连，结构简单，支架主体与各连接块整体相连，解决了目前传统单独冲压件对发动机支撑刚度差的问题。刚度差的问题。刚度差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机连接支架、支架连接结构及摩托车
[0001]本技术涉及机械领域，特别是涉及一种发动机连接支架、支架连接结构及摩托车。
技术介绍
[0002]目前国内外采用单独的金属薄板冲压件作为安装支架，将发动机直接固定在两个单独的金属薄板冲压件上，继而固定在车架上。
[0003]由于发动机安装孔位距离车架主体很远，导致传统金属薄板冲压件受力条件很差，对发动机支撑刚度很低。特别是竞赛摩托车发动机动力相对传统摩托车大大提升后，对金属薄板冲压件作用力更大，容易产生支架断裂的情况发生。另外由于对发动机支撑刚度差，导致发动机在输出扭矩作用下发下微小偏转，从而引起发动机输出链轮和驱动链轮偏磨，降低链轮使用寿命,增加发动机动力损耗。
[0004]因此本领域技术人员致力于开发一种支撑刚度高的发动机连接支架、支架连接结构及摩托车。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种支撑刚度高的发动机连接支架、支架连接结构及摩托车。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种发动机连接支架，包括支架主体，所述支架主体两端上部分别设有第一连接块和第二连接块，所述支架主体两端下部分别设有第三连接块和第四连接块，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块在远离所述支架主体一端均设有连接孔。本专利的发动机连接支架使用时，通过螺栓插入连接孔与发动机相连，结构简单，支架主体与各连接块整体相连，解决了目前传统单独冲压件对发动机支撑刚度差的问题。
[0007]较佳的，所述第一连接块和第二连接块上的连接孔相对；所述第三连接块和第四连接块上的连接孔相对；
[0008]所述支架主体呈柱状。
[0009]较佳的，所述支架主体内设通孔，第一连接块和第三连接块在所述通孔同一端，所述第二连接块和第四连接块在所述通孔另一端。
[0010]较佳的，所述第一连接块和第三连接块呈对称设置，二者之间形成的第一夹角α为钝角，所述第二连接块和第四连接块呈对称设置，二者之间形成的第二夹角也为钝角。
[0011]较佳的，所述第一连接块和第二连接块内侧设有第一加强筋，所述第三连接块和第四连接块内侧设置有第二加强筋。
[0012]较佳的，所述第二连接块包括与所述支架主体相连的连接块一段，所述连接块一段另一端连接有连接块二段；所述连接块一段与支架主体的夹角θ为锐角；所述连接块二段与第一连接块相对设置；所述第二连接块和第四连接块结构相同；所述第一连接块和第三
连接块结构相同。
[0013]较佳的，所述支架主体和第一连接块、第二连接块、第三连接块、第四连接块一体成型。
[0014]本专利技术还提供一种支架连接结构，包括如上所述的发动机连接支架，所述第一连接块和第二连接块与发动机上侧两端连接；所述第三连接块和第四连接块与发动机下侧两端连接。
[0015]较佳的，所述支架主体内设通孔，一连接轴穿过所述通孔两端与车架固定。
[0016]本专利技术还提供一种一种摩托车，包括上所述的发动机连接支架或支架连接结构。
[0017]本技术的有益效果是：本技术对发动机支撑刚度强；结构紧凑，能将排气管等高温热源布置在远离减震器的位置，减少高温对减震器性能的影响；采用本专利，能一次装夹完成所有安装孔位的加工，提高安装孔位置度，大大减少传统单独冲压件焊接位置度差影响的发动机难装配问题。
附图说明
[0018]图1是本技术发动机连接支架实施方式一具体的结构示意图。
[0019]图2是本技术发动机连接支架实施方式一具体的侧视结构示意图。
[0020]图3是本技术发动机连接支架一具体实施方式的后视结构示意图。
[0021]图4是本技术支架连接结构一具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]如图1至图3所示，一种发动机连接支架，包括支架主体1，本实施例中，支架主体1呈柱状，支架主体1两端上部分别设有第一连接块11和第二连接块12，支架主体1两端下部分别设有第三连接块13和第四连接块14，第一连接块11、第二连接块12、第三连接块13和第四连接块14在远离支架主体1一端均设有连接孔2。支架主体1和第一连接块11、第二连接块12、第三连接块13、第四连接块14一体成型。本专利技术创新采用整体式连接支架，技术上可采用锻造成型，强度高，解决了目前传统单独冲压件对发动机支撑刚度差的问题。同时，采用本专利技术的发动机连接支架，整体结构非常紧凑，能将排气管等高温热源布置在远离减震器的位置，减少高温对减震器性能的影响。同时，可一次装夹完成所有安装孔位加工，提高安装孔位置精度，大大减少传统单独冲压件焊接位置度差影响的发动机难装配问题。
[0024]如图1至图3和图4所示，第一连接块11和第二连接块12上的连接孔2相对，本实施例中，轴心线重合，用于连接发动机上端，第三连接块13和第四连接块14上的连接孔2相对，本实施例中，轴心线重合，用于连接发动机下端，在上下左右四个点位通过螺栓将发动机4与本专利技术的连接支架相连，连接更加稳定。支架主体1内设通孔15，第一连接块11和第三连
接块13在通孔15同一端，第二连接块12和第四连接块14在通孔15另一端，一连接轴51穿过通孔15两端与车架5固定，从而使车架5、连接支架10、发动机4之间产生稳定连接有关系，且结构简单，抗冲击力强，便于安装。
[0025]第一连接块11和第三连接块13呈对称设置，二者之间形成的第一夹角α为钝角，第二连接块12和第四连接块14呈对称设置，二者之间形成的第二夹角也为钝角。第一夹角α和第二夹角均为钝角，可使连接支架10和发动机4的连接更为稳定，且抗冲击力更强。
[0026]第一连接块11和第二连接块12内侧设有第一加强筋31，第三连接块13和第四连接块14内侧设置有第二加强筋32。如图1所示，第一加强筋31从第一连接块11内侧上部经过支架主体1延伸至第二连接块12内侧上部，第二加强筋32从第三连接块13内侧上部经过支架主体1延伸至第四连接块14内侧上部，一体成型，使本专利技术在横向上也具有较强的结构强度。
[0027]第二连接块12包括与支架主体1相连的连接块一段121，连接块一段121另一端连接有连接块二段122，连接块一段121与支架主体的夹角θ为锐角。连接块二段122与第一连接块11相对设置，第二连接块12和第四连接块14结构相同，第一连接块11和第三连接块13结构相同。本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机连接支架，其特征是：包括支架主体(1)，所述支架主体(1)两端上部分别设有第一连接块(11)和第二连接块(12)，所述支架主体(1)两端下部分别设有第三连接块(13)和第四连接块(14)，所述第一连接块(11)、第二连接块(12)、第三连接块(13)和第四连接块(14)在远离所述支架主体(1)一端均设有连接孔(2)。2.如权利要求1所述的发动机连接支架，其特征是：所述第一连接块(11)和第二连接块(12)上的连接孔(2)相对；所述第三连接块(13)和第四连接块(14)上的连接孔(2)相对；所述支架主体(1)呈柱状。3.如权利要求1所述的发动机连接支架，其特征是：所述支架主体(1)内设通孔(15)，第一连接块(11)和第三连接块(13)在所述通孔(15)同一端，所述第二连接块(12)和第四连接块(14)在所述通孔(15)另一端。4.如权利要求1所述的发动机连接支架，其特征是：所述第一连接块(11)和第三连接块(13)呈对称设置，二者之间形成的第一夹角α为钝角，所述第二连接块(12)和第四连接块(14)呈对称设置，二者之间形成的第二夹角也为钝角。5.如权利要求1所述的发动机连接支架，其特征是：所述第一连接块(11)和第二连接块(12)内侧设有第一加强筋(31)，所述第三连...
【专利技术属性】
技术研发人员：江爽，
申请(专利权)人：重庆峻驰摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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