本实用新型专利技术涉及一种水上油料倒运装置。包括无动力油驳船，在其内部前部设有前部隔板、内部后部设有后部隔板，在前部和后部形成浮力舱，在两隔板之间形成储油舱；在后部浮力舱内安装有输送组件，在甲板上安装有旋转吊机和油桶固定组件；输送组件包括油泵，在油泵的入口上连接有带有吸油阀门的吸油管，在油泵的出口上连接有带有油滤器和注油阀门的注油管，还包括带有抽油阀门的抽油管以及带有卸油阀门的卸油管，抽油管的一端延伸至储油舱的舱底、另一端连接至吸油阀门与油泵之间的管路上，卸油管的端部连接至注油阀门与油泵之间的管路上，吸油管和卸油管的端部延伸至夹板以上。本实用新型专利技术结构设计合理，操作便捷安全，倒运作业省力高效。力高效。力高效。
【技术实现步骤摘要】
一种水上油料倒运装置
[0001]本技术属于施工船舶设备
，尤其涉及一种水上油料倒运装置。
技术介绍
[0002]在采用船舶进行施工的领域中，如采用绞吸挖泥船进行航道的挖泥施工工程中，通常涉及到对施工船舶的油料倒运工作，油料倒运是指将船舶使用的油料从岸上转移输送给船舶、支持船舶持续作业的操作。现有作业方式中采用配属的无动力油驳完成燃油加注作业，基本流程是：油驳先靠岸，运油车将燃油加到油驳上，然后由锚艇拖带油驳到绞吸船，再通过绞吸船上的临时油泵将油抽至自身油舱中。临时油泵不是固定安装在甲板上，吸入管使用塑料盘管，吸口绑缚一层滤网，既不规范又存在滤网脱落堵塞管道损坏油泵的风险，还存在油品泄漏污染水域环境的潜在隐患。另一方面，施工船舶所使用的润滑油和液压油一般在船各留有库存量，以备不时之需应急使用，但润滑油和液压油都采用桶装存放于甲板上，占据本已有限的空间，妨碍船员日常作业。
[0003]综上，需要开发设计一种辅助水上油料(燃油、润滑油和液压油)进行倒运的设施，解决前述技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、操作便捷安全、倒运作业省力高效的水上油料倒运装置。
[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种水上油料倒运装置包括无动力油驳船，在无动力油驳船的内部前部设有前部隔板、内部后部设有后部隔板，在前部隔板的前方形成前部浮力舱，在后部隔板的后方形成后部浮力舱，在前部隔板与后部隔板之间形成储油舱；在后部浮力舱内安装有输送组件，在无动力油驳船的甲板上安装有旋转吊机和油桶固定组件；输送组件包括油泵，在油泵的入口上连接有带有吸油阀门的吸油管，在油泵的出口上连接有带有油滤器和注油阀门的注油管，注油管的端部延伸至储油舱的舱底，还包括带有抽油阀门的抽油管以及带有卸油阀门的卸油管，抽油管的一端延伸至储油舱的舱底、另一端连接至吸油阀门与油泵之间的管路上，卸油管的端部连接至注油阀门与油泵之间的管路上，吸油管和卸油管的端部延伸至夹板以上。
[0006]本技术的优点和积极效果是：
[0007]本技术提供了一种结构设计合理的水上油料倒运装置，与现有的倒运装置和倒运设施相比，本技术中通过在后部浮力舱内安装输送组件，实现了向储油舱的主动注入油料以及从储油舱主动向船舶送出油料的效果。与现有的临时油泵设施相比，本技术中的油料倒运装置配置了固定式的油泵设施，在现场使用时无需再临时搭建油料的输送组件，因此本技术中的油料倒运装置能够快速地投入使用并且在油料的注入和泵出过程中一直处于稳定的工况，提升操作的规范性，有效避免出现漏油等问题。另一方面，固定式的输送组件便于操作者采用油管与陆上储油设施和用油船舶之间进行连接，提升油料
水上倒运操作的便利性和操作效率。
[0008]通过在甲板上设置油桶固定组件，令桶装的润滑油和液压油方便在本倒运装置上稳定存放，通过固定避免桶装油料从倒运装置上掉落。由于设置了油桶固定组件，本倒运装置能够作为存放桶装油料的平台使用，船舶上的桶装油料能够转移到本倒运装置上，避免船舶上的桶装油料占用船舶甲板的活动空间，减少对船员日常作业的妨碍。通过在甲板上设置旋转吊机，提升对桶装油料吊装转移的操作便利性和操作效率。
[0009]优选地：在吸油管的端部安装有吸油接头，在卸油管的端部安装有卸油接头。
[0010]优选地：在后部浮力舱的舱底安装有支撑板，输送组件的油泵安装在该支撑板上。
[0011]优选地：油桶固定组件包括安装固定在甲板上的支杆以及安装在支杆顶端内侧的绑固器，绑固器为抱箍，其一个分部与支杆固定连接。
[0012]优选地：在后部浮力舱的顶部设有舱口，在舱口上安装有舱门。
[0013]优选地：在无动力油驳船的甲板上还安装有泄压安全阀，泄压安全阀与储油舱贯通连接。
[0014]优选地：在无动力油驳船的甲板前部两侧安装有前部系船柱、甲板后部两侧安装有后部系船柱。
[0015]优选地：在无动力油驳船的甲板前部中部安装有前部牵拉组件、甲板后部中部安装有后部牵拉组件；前部牵拉组件和后部牵拉组件两者的结构相同，均包括卷扬机以及导向器，牵拉钢丝绳穿过导向器并连接在卷扬机的卷筒上。
[0016]优选地：在无动力油驳船的甲板中部两侧均安装有护栏，护栏位于本侧各油桶固定组件的外侧。
[0017]优选地：在后部浮力舱的顶部两侧以及后部安装有围挡板。
附图说明
[0018]图1是本技术的主视结构示意图；
[0019]图2是本技术的俯视结构示意图；
[0020]图3是图1中输送组件的结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1、无动力油驳船；1
‑
1、前部浮力舱；1
‑
2、前部隔板；1
‑
3、储油舱；1
‑
4、后部隔板；1
‑
5、支撑板；1
‑
6、后部浮力舱；2、输送组件；2
‑
1、油泵；2
‑
2、注油管；2
‑
3、油滤器；2
‑
4、抽油管；2
‑
5、注油阀门；2
‑
6、卸油阀门；2
‑
7、卸油管；2
‑
8、卸油接头；2
‑
9、抽油阀门；2
‑
10、吸油阀门；2
‑
11、吸油管；2
‑
12、吸油接头；3、前部系船柱；4、前部牵拉组件；5、支撑立柱；6、旋转吊机；7、油桶固定组件；7
‑
1、支杆；7
‑
2、绑固器；8、泄压安全阀；9、侧部护栏；10、围挡板；11、后部牵拉组件；12、舱门；13、后部系船柱。
具体实施方式
[0023]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。
[0024]请参见图1和图2，本技术的水上油料倒运装置包括无动力油驳船1，无动力油驳船1包括船体。在无动力油驳船1的船体内部前部设有前部隔板1
‑
2、内部后部设有后部隔板1
‑
4，在前部隔板1
‑
2的前方形成前部浮力舱1
‑
1，在后部隔板1
‑
4的后方形成后部浮力舱
1
‑
6，在前部隔板1
‑
2与后部隔板1
‑
4之间形成储油舱1
‑
3。
[0025]无动力油驳船1是指自身无动力装置、无法自发行驶的油驳船，通常需要采用拖船如锚艇等设施拖带移动。其中，前部浮力舱1
‑
1和后部浮力舱1
‑
6用于提供浮力，储油舱1
‑
3用于储存船舶所需的燃油油料。考虑到在燃油油料向储油舱1
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水上油料倒运装置，其特征是：包括无动力油驳船(1)，在无动力油驳船(1)的内部前部设有前部隔板(1
‑
2)、内部后部设有后部隔板(1
‑
4)，在前部隔板(1
‑
2)的前方形成前部浮力舱(1
‑
1)，在后部隔板(1
‑
4)的后方形成后部浮力舱(1
‑
6)，在前部隔板(1
‑
2)与后部隔板(1
‑
4)之间形成储油舱(1
‑
3)；在后部浮力舱(1
‑
6)内安装有输送组件(2)，在无动力油驳船(1)的甲板上安装有旋转吊机(6)和油桶固定组件(7)；输送组件(2)包括油泵(2
‑
1)，在油泵(2
‑
1)的入口上连接有带有吸油阀门(2
‑
10)的吸油管(2
‑
11)，在油泵(2
‑
1)的出口上连接有带有油滤器(2
‑
3)和注油阀门(2
‑
5)的注油管(2
‑
2)，注油管(2
‑
2)的端部延伸至储油舱(1
‑
3)的舱底，还包括带有抽油阀门(2
‑
9)的抽油管(2
‑
4)以及带有卸油阀门(2
‑
6)的卸油管(2
‑
7)，抽油管(2
‑
4)的一端延伸至储油舱(1
‑
3)的舱底、另一端连接至吸油阀门(2
‑
10)与油泵(2
‑
1)之间的管路上，卸油管(2
‑
7)的端部连接至注油阀门(2
‑
5)与油泵(2
‑
1)之间的管路上，吸油管(2
‑
11)和卸油管(2
‑
7)的端部延伸至夹板以...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩海强，王兴博，林煜，
申请(专利权)人：中交天航环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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