地铁车站轨顶风道制造技术

本公开涉及轨道建筑技术领域，尤其涉及一种地铁车站轨顶风道。包括中板，中板的下侧连接有风道主体，风道主体为两端具有开口的箱体结构。风道主体的两侧连接有安装部，安装部沿风道主体的长度方向设置，使用安装部可以连接相邻的两个风道主体，并且安装部的顶部开设凹槽，凹槽的中部宽度小于凹槽的两端宽度，在中板的浇筑过程中安装固定件，固定件的形状与凹槽的形状相匹配，并且固定件卡接在凹槽中。本公开通过在风道主体的两端连接安装部，能够避免传统的安装方式效率低、施工量大的问题。施工量大的问题。施工量大的问题。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站轨顶风道


[0001]本公开涉及轨道建筑
，尤其涉及一种地铁车站轨顶风道。

技术介绍

[0002]地铁车站，是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。
[0003]轨顶风道是地铁车站二次结构重要的组成部分，位于车站中板与结构侧墙的交接位置，悬挂于车站中板底面。轨顶风道主要四个作用，一是在列车运营期间起通风散热作用，二是当轨行区发生火灾起排烟作用，三是作为站台门上部安装构件，四是作为接触网的固定基面。
[0004]由于盾构始发工期节点、盾构过站等原因，国内通常在主体结构中板预留连接钢筋和二次结构浇筑孔洞，主体结构施工完成后采用现浇法施工轨顶风道。此方法施工量大，成本较高，而且施工质量也难以保证。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种地铁车站轨顶风道。
[0006]本公开提供了一种地铁车站轨顶风道，包括中板，中板的下侧连接有风道主体，风道主体为两端具有开口的箱体结构；
[0007]风道主体的两侧连接有安装部，安装部沿风道主体的长度方向设置，并且安装部的顶部开设凹槽，凹槽的中部宽度小于凹槽的两端宽度，中板上预埋有多个固定件，固定件的形状与凹槽的形状相匹配，并且固定件卡接在凹槽中。
[0008]可选地，中板的下侧设置有预埋螺栓，预埋螺栓的螺杆向下延伸，螺杆穿过风道主体，并且通过双螺母固定在风道主体上。
[0009]可选地，风道主体包括风道顶板、风道底板和两侧的风道侧板，风道顶板与中板通过预埋螺栓连接。
[0010]可选地，固定件包括卡接部，卡接部设置在固定件靠近风道主体的一侧，卡接部为倒钩状结构，倒钩状结构用于卡接在凹槽中。
[0011]可选地，固定件还包括预埋部，预埋部设置在固定件远离风道主体的一侧，预埋部用于埋设在中板内。
[0012]可选地，安装部的材料为铝合金。
[0013]可选地，中板的厚度范围为15
‑
18cm。
[0014]可选地，风道顶板的厚度范围为1
‑
1.2cm。
[0015]可选地，风道侧板的厚度范围为1.5
‑
1.8cm。
[0016]可选地，安装部与风道主体的长度相同。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开提供了一种地铁车站轨顶风道，在中板的浇筑过程中预埋固定件，在风道
主体的两侧连接安装部。中板与风道主体连接，固定件与安装部卡接。使用安装部可以连接相邻的两个风道主体，避免传统的安装方式效率低、施工量大的问题。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述地铁车站轨顶风道整体结构图；
[0022]图2为本公开实施例所述中板整体结构图；
[0023]图3为本公开实施例所述风道主体与安装部整体结构图；
[0024]图4为本公开实施例所述中板剖视图；
[0025]图5为本公开实施例所述风道主体与安装部剖视图。
[0026]其中，1、中板；2、风道主体；3、安装部；31、凹槽；4、固定件；41、卡接部；42、预埋部；5、预埋螺栓；6、双螺母。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]本公开提供了一种地铁车站轨顶风道，包括中板1，中板1的下侧连接有风道主体2。如图1所示，风道主体2为两端具有开口的箱体结构。
[0030]中板1与风道主体2的连接方式是通过预埋螺栓5连接，如图2和图4所示，中板1的下侧设置有预埋螺栓5，预埋螺栓5是在中板1浇筑过程进行安装。预埋螺栓5的螺杆向下延伸，螺杆穿过风道主体2，并且通过双螺母6固定在风道主体2上。双螺母6设置的目的是防松，防止地铁震动使螺母松动。
[0031]为了实现多个风道主体2之间的连接，风道主体2的两侧连接有安装部3，安装部3沿风道主体2的长度方向设置。使用安装部3之间的连接，可以间接连接相邻的两个风道主体2，使多个风道主体2组成轨顶风道整体，避免传统的整体浇筑和钢筋连接安装方式效率低、施工量大的问题。
[0032]如图1所示，风道主体2包括风道顶板、风道底板和两侧的风道侧板，风道顶板、风道底板和两个风道侧板共同构成了风道主体2。本实施例中的风道顶板、风道底板和风道侧板是一体式结构。风道顶板与中板1通过预埋螺栓5连接。
[0033]如图3和图5所示，安装部3为条状结构，并且安装部3的顶部开设凹槽31。中板1上预埋有多个固定件4，固定件4同样是在中板1浇筑过程中进行安装，固定件4的底部突出于
中板1。固定件4的形状与凹槽31的形状相匹配，然后使用固定件4卡接在凹槽31中，实现安装部3和中板1的连接。由于在本实施例中，凹槽31的中部宽度小于凹槽31的两端宽度，固定件4在卡接之后不易脱落。
[0034]具体到固定件4，固定件4包括卡接部41。卡接部41设置在固定件4靠近风道主体2的一侧，卡接部41卡接在凹槽31中的底部。在使用时，卡接部41进入凹槽31，首先撑开凹槽31的上部，进入凹槽31的底部。卡接部41为倒钩状结构，倒钩状结构用于卡接在凹槽31中。卡接部41设置在凹槽31的下端，凹槽31的中部宽度小于凹槽31的两端宽度，不易从凹槽31中脱出。
[0035]如图5所示，固定件4还包括预埋部42，预埋部42设置在固定件4远离风道主体2的一侧，预埋部42用于埋设在中板1内。在中板1浇筑时，预埋部42安装在中板1内，以固定预埋部42。卡接部41露出中板1，用于实现卡接。
[0036]在本实施例中，安装部3的材料为铝合金。安装部3连接在风道主体2的两端，采用铝合金，以实现相邻风道之间的焊接。
[0037]具体地，中板1的厚度范围为15
‑
18cm。这是中板1通常使用的厚度。
[0038]此外，风道顶板的厚度范围为1
‑
1.2cm。风道顶板的厚度小于中板1的厚度，在使用时，不会由于自重原因产生脱落。
[0039]具体到风道侧板，风道侧板的厚度范围为1.5
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨顶风道，其特征在于，包括中板(1)，所述中板(1)的下侧连接有风道主体(2)，所述风道主体(2)为两端具有开口的箱体结构；所述风道主体(2)的两侧连接有安装部(3)，所述安装部(3)沿所述风道主体(2)的长度方向设置，并且所述安装部(3)的顶部开设凹槽(31)，所述凹槽(31)的中部宽度小于所述凹槽(31)的两端宽度，所述中板(1)上预埋有多个固定件(4)，所述固定件(4)的形状与所述凹槽(31)的形状相匹配，并且所述固定件(4)卡接在所述凹槽(31)中。2.根据权利要求1所述的地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述中板(1)的下侧设置有预埋螺栓(5)，所述预埋螺栓(5)的螺杆向下延伸，所述螺杆穿过所述风道主体(2)，并且通过双螺母(6)固定在所述风道主体(2)上。3.根据权利要求2所述的地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述风道主体(2)包括风道顶板、风道底板和两侧的风道侧板，所述风道顶板与所述中板(1)通过所述预埋螺栓(5)连接。4.根据权利要求1所述的地铁车站轨顶风道，其特征在于，所述固定件(4)包括卡接部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立柱，
申请(专利权)人：中铁十九局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：