背门限位器、汽车背门及汽车制造技术

本申请涉及一种背门限位器、汽车背门及汽车，背门限位器包括限位机构和滑块机构，滑块机构可拆卸设置在车身和汽车背门中的一个上，限位机构用于与车身和汽车背门中的另一个相抵接，限位机构上设置有滑槽，滑块机构相对于所述滑槽可滑动设置，滑槽内设置有阻尼衬垫，滑块机构相对于所述阻尼衬垫具有初始位和调节位；当所述滑块机构在所述滑槽内相对滑动并且从初始位移动至调节位时，滑块机构将阻尼衬垫进行挤压，以调节限位机构的位置。在绝大数情况下，无需对限位机构施加外力，以使得限位机构与滑块机构之间产生相对滑动来调节限位位置，因此可以快速确定背门限位器的限位位置，以避免装配效率受到影响。以避免装配效率受到影响。以避免装配效率受到影响。

【技术实现步骤摘要】
背门限位器、汽车背门及汽车


[0001]本申请涉及汽车背门
，特别是涉及一种背门限位器、汽车背门及汽车。

技术介绍

[0002]汽车通常设置有汽车背门，汽车背门转动设置在汽车的车身上，用于控制汽车后备箱的开启与关闭。
[0003]在汽车行驶的过程中，为避免汽车背门因路面颠簸而产生异响，背门与车身之间通常设置有背门限位器。通过背门限位器限制背门晃动，以避免背门出现异响。在现有技术中，由于背门与车身均可能存在尺寸误差，因此背门限位器的限位位置还通常设置为可调整的形式，以在装配时使得背门限位器在背门与车身之间起到限位作用或者避免限位量过大。
[0004]但是对于批量生产的车身与背门，存在尺寸误差以需要调节的背门限位器的数量为少数，而绝大多数的车身和背门不存在尺寸误差或者尺寸误差较小，因此若无法快速确定背门限位器的限位位置，则需要在每次装配时均对背门限位器的限位位置设置进行调节，导致装配效率受到严重影响。

技术实现思路

[0005]基于此，本申请提供一种背门限位器、汽车背门及汽车，以改善现有技术中背门限位器的限位位置在绝大多数情况下无法快速确定而影响装配效率的问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种背门限位器，所述背门限位器包括限位机构和滑块机构，所述滑块机构可拆卸设置在汽车的车身和汽车背门中的一个上，所述限位机构用于与所述车身和所述汽车背门中的另一个相抵接，所述限位机构上设置有滑槽，所述滑块机构相对于所述滑槽可滑动设置，所述滑槽内设置有阻尼衬垫，所述滑块机构相对于所述阻尼衬垫具有初始位和调节位；
[0007]其中，当所述滑块机构位于所述初始位时，所述滑块机构不将所述阻尼衬垫向所述滑槽的侧壁进行挤压；
[0008]当所述滑块机构在所述滑槽内相对滑动并且从所述初始位移动至所述调节位时，所述滑块机构将所述阻尼衬垫向所述滑槽的侧壁进行挤压，以调节所述限位机构与所述车身或者所述汽车背门相抵接的位置。
[0009]在其中一个实施例中，所述阻尼衬垫上设置有型槽，所述滑块机构包括调节滑块，所述调节滑块至少部分穿过所述型槽，所述型槽的中部与所述滑块机构穿过所述型槽的部分的外轮廓相适配，并且沿所述滑块机构相对滑动的方向，所述型槽的两端均小于所述型槽的中部。
[0010]在其中一个实施例中，所述滑块机构还包括锁止螺栓，所述锁止螺栓穿过所述限位机构和所述调节滑块并且与所述车身或者所述汽车背门螺纹连接，所述锁止螺栓将所述限位机构压紧固定。
[0011]在其中一个实施例中，所述限位机构包括至少部分采用柔性材料制成的限位体以及采用刚性材料制成的限位骨架，所述限位体与所述限位骨架连接，所述滑槽设置在所述限位骨架上。
[0012]在其中一个实施例中，所述限位体包括限位基座以及设置在限位基座上的限位台，所述限位台凸起于所述限位基座上，并用于与所述车身或者所述汽车背门相抵接。
[0013]在其中一个实施例中，所述限位体包括采用塑料制成的壳体以及采用橡胶制成的缓冲部，所述缓冲部包覆设置在所述壳体上。
[0014]在其中一个实施例中，所述限位体用于与所述车身或者所述汽车背门相抵接的接触面上设置有沉槽。
[0015]在其中一个实施例中，所述滑块机构设置在所述车身上，所述限位机构用于与所述汽车背门相抵接。
[0016]第二方面，本申请提供了一种汽车背门，所述汽车背门和车身之间设置有本申请提供的任意一种背门限位器，所述滑块机构可拆卸设置在所述车身和所述汽车背门中的一个上，所述限位机构用于与所述车身和所述汽车背门中的另一个相抵接。
[0017]第三方面，本申请提供了一种汽车，所述汽车包括本申请提供的任意一种汽车背门。
[0018]由于车身和汽车背门在绝大多数情况下不存在尺寸误差，因此在绝大数情况下，仅需要将滑块机构与车身或者汽车背门中的一个连接，再将限位机构与滑块机构连接即可，而无需对限位机构施加外力，以使得限位机构与滑块机构之间产生相对滑动来调节限位位置，因此在绝大多数情况下，可以快速确定背门限位器的限位位置，以避免装配效率受到影响。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例一提供的背门限位器的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例一提供的背门限位器的爆炸图。
[0021]附图标记：1、限位机构；11、限位体；111、限位基座；112、限位台；12、限位骨架；2、滑块机构；21、调节滑块；211、缺口；22、锁止螺栓；3、滑槽；4、阻尼衬垫；41、型槽；5、腰型孔；6、沉槽。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0023]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想。
[0024]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0025]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]实施例一
[0027]如图1和图2所示，本申请实施例提供一种背门限位器，背门限位器包括限位机构1和滑块机构2，滑块机构2可拆卸设置在汽车的车身和汽车背门中的一个上，限位机构1用于与车身和汽车背门中的另一个相抵接，限位机构1上设置有滑槽3，滑块机构2相对于滑槽3可滑动设置，滑槽3内设置有阻尼衬垫4，滑块机构2相对于阻尼衬垫4具有初始位和调节位；
[0028]其中，当滑块机构2位于初始位时，滑块机构2不将阻尼衬垫4向滑槽3的侧壁进行挤压；
[0029]当滑块机构2在滑槽3内相对滑动并且从初始位移动至调节位时，滑块机构2将阻尼衬垫4向滑槽3的侧壁进行挤压，以调节限位机构1与车身或者汽车背门相抵接的位置。
[0030]在本实施例中，示例性地说明，背门限位器可以用于调节汽车背门左右两侧与车身之间的误差，也可以用于调节汽车背门下侧与车身之间的误差，本实施例以前者为例进行说明。具体地，背门限位器在车身或者汽车背门上设置有两组，并分别设置在车身或者汽车背门的左右两侧。可以理解的是，背门限位器可以在车身和背门之间起到缓冲作用，以避免产生异响。
[0031]在本实施例中，将限位机构1与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背门限位器，其特征在于，所述背门限位器包括限位机构(1)和滑块机构(2)，所述滑块机构(2)可拆卸设置在汽车的车身和汽车背门中的一个上，所述限位机构(1)用于与所述车身和所述汽车背门中的另一个相抵接，所述限位机构(1)上设置有滑槽(3)，所述滑块机构(2)相对于所述滑槽(3)可滑动设置，所述滑槽(3)内设置有阻尼衬垫(4)，所述滑块机构(2)相对于所述阻尼衬垫(4)具有初始位和调节位；其中，当所述滑块机构(2)位于所述初始位时，所述滑块机构(2)不将所述阻尼衬垫(4)向所述滑槽(3)的侧壁进行挤压；当所述滑块机构(2)在所述滑槽(3)内相对滑动并且从所述初始位移动至所述调节位时，所述滑块机构(2)将所述阻尼衬垫(4)向所述滑槽(3)的侧壁进行挤压，以调节所述限位机构(1)与所述车身或者所述汽车背门相抵接的位置。2.根据权利要求1所述的背门限位器，其特征在于，所述阻尼衬垫(4)上设置有型槽(41)，所述滑块机构(2)包括调节滑块(21)，所述调节滑块(21)至少部分穿过所述型槽(41)，所述型槽(41)的中部与所述滑块机构(2)穿过所述型槽(41)的部分的外轮廓相适配，并且沿所述滑块机构(2)相对滑动的方向，所述型槽(41)的两端均小于所述型槽(41)的中部。3.根据权利要求2所述的背门限位器，其特征在于，所述滑块机构(2)还包括锁止螺栓(22)，所述锁止螺栓(22)穿过所述限位机构(1)和所述调节滑块(21)并且与所述车身或者所述汽车背门螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李马强，喻哲，黄杨，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：