一种汽车加速平顺性评价方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车加速平顺性评价方法，其包括以下步骤：步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。本发明专利技术利用获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值能够对汽车的平顺性进行评价，实现了通过量化指标来评价汽车平顺性，从而能够较好地为产品性能优化提供数据支持。化提供数据支持。化提供数据支持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加速平顺性评价方法


[0001]本专利技术属于车辆平顺性评价
，具体涉及一种汽车加速平顺性评价方法。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程的平顺性对驾驶员和乘客的驾乘感受影响明显，反映了车辆的舒适性水平。在车辆研发过程中，需要进行多次驾驶感受测试与评价试验，整车平顺性就是其中的重要测试内容，用于评价整车的舒适性。准确、合理、量化评价车辆的平顺性，有利于车辆研发过程的设计目标设定、优化、验证、达成。
[0003]目前行业内开展整车平顺性评价的方法主要为主观评价，由主观评价工程师驾驶车辆，以特定的工况驾驶一段时间后，根据记忆中的感受对车辆的平顺性打分，采用10分制，6分表示可接收，分值越高，平顺性越好。由于上述主观性评价方法，评分分值体现产品总体的性能表现，无法量化产品单项性能优化内容对产品平顺性的影响程度，对产品性能优化工作支持力度较弱。因此，如何通过量化指标评价汽车的平顺性，提高对产品性能优化的支持，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种汽车加速平顺性评价方法，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种汽车加速平顺性评价方法，其包括以下步骤：
[0007]步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；
[0008]步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；
[0009]步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；
[0010]步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。
[0011]优选地，在步骤S1中，通过车速得到加速度值。
[0012]优选地，在步骤S1中，通过设置在汽车上的加速度计获得加速度值。
[0013]优选地，加速度计为陀螺仪。
[0014]优选地，在步骤S2中，通过计算加速度相对于时间的微分获得加加速度值。
[0015]优选地，在步骤S2中，加速度拐点的确定规则为：加速度拐点的前面一个数据点的加加速度值和加速度拐点的后面一个数据点的加加速度值的正负符号相反。
[0016]优选地，在步骤S3中，筛选出的加速度拐点需符合以下要求：相邻两个加速度拐点间隔一定时间，且在加速度拐点的前后设定时间内或设定数量的数据点范围内，至少有一个数据点的加加速度值的绝对值大于设定的数值。
[0017]优选地，相邻的两个加速度拐点的间隔时间为0.3s至0.7s。
[0018]优选地，设定的数值为3m/s3至5m/s3；设定时间为0.6s；设定数量为三个。
[0019]优选地，在步骤S4中，顿挫系数的计算方法为：提取加速度拐点之前两个数据点的加加速度值的绝对值的最大值和加速度拐点之后两个数据点的加加速度值的绝对值的最大值，该两个最大值的平均值即为该加速度拐点的顿挫系数。
[0020]本专利技术的有益效果在于：
[0021]本专利技术的汽车加速平顺性评价方法，其在使用时，利用获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值能够对汽车的平顺性进行评价，实现了通过量化指标来评价汽车平顺性，从而能够较好地为产品性能优化提供数据支持。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0023]图1为本专利技术实施例提供的汽车加速平顺性评价方法的流程框图；
[0024]图2为本专利技术实施例提供的加速度拐点的示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0026]如图1所示，本专利技术实施例提供了一种汽车加速平顺性评价方法，其包括以下步骤：
[0027]步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；
[0028]步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；
[0029]步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；
[0030]步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。
[0031]可以理解的是，顿挫系数用于评价汽车的平顺性，顿挫系数越大，则在该加速度拐点处时汽车的平顺性越差，顿挫系数越小，则在该加速度拐点处时汽车的平顺性越好；在评价时，若获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值均小于设定值，则该汽车的整体加速平顺性较好，否则汽车的平顺性较差；当然也可以单独使用各加速度拐点的顿挫系数的最大值或平均值，作为评价指标，但是此时不能较为全面地评价加速平顺性。
[0032]对于车企，可以优选通过对比的方法来评价车辆的平顺性，一是对比竞品和标杆车，二是对比车辆在开发过程的不同阶段、平顺性开发工作前后的顿挫系数，用于评价车辆的平顺性、评价平顺性相关控制及优化效果。例如，若某一车辆的各加速度拐点的顿挫系数的最大值小于竞品车的各加速度拐点的顿挫系数的最大值，且该车辆的各加速度拐点的顿挫系数的平均值小于竞品车的各加速度拐点的顿挫系数的平均值，则该车辆的加速平顺性好于竞品车的加速平顺性；若该车辆的各顿挫系数的最大值大于竞品车的各顿挫系数的最大值，则可以针对具有最大值的顿挫系数所对应的加速度拐点处进行优化。
[0033]车辆行驶工况可以概括为停车、加速、恒速、减速四种行驶状态，目前市场上的汽车产品在停车、恒速、减速工况基本不会出现平顺性问题，因此本专利技术针对经常出现平顺性问题的加速工况，但是其也适用于恒速、减速工况。
[0034]本专利技术实施例提供的汽车加速平顺性评价方法，其在使用时，利用获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值能够对汽车的平顺性进行评价，实现了通过量化指标来评价汽车平顺性，从而能够较好地为产品性能优化提供数据支持，为优化提供方向。
[0035]进一步地，在步骤S1中，通过车速得到加速度值。可以理解的是，通过车速相对于时间的微分能够获得加速度值。
[0036]在另一实施例中，在步骤S1中，通过设置在汽车上的加速度计获得加速度值。
[0037]可以优选，加速度计为陀螺仪。
[0038]具体地，在步骤S2中，通过计算加速度相对于时间的微分获得加加速度值。
[0039]进一步地，在步骤S2中，加速度拐点的确定规则为：加速度拐点的前面一个数据点的加加速度值和加速度拐点的后面一个数据点的加加速度值的正负符号相反，即一个是正值，一个是负值。
[0040]进一步地，在步骤S3中，筛选出的加速度拐点需符合以下要求：相邻两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，其包括以下步骤：步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。2.根据权利要求1所述的汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，在步骤S1中，通过车速得到加速度值。3.根据权利要求1所述的汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，在步骤S1中，通过设置在汽车上的加速度计获得加速度值。4.根据权利要求3所述的汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，加速度计为陀螺仪。5.根据权利要求1所述的汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，在步骤S2中，通过计算加速度相对于时间的微分获得加加速度值。6.根据权利要求1所述的汽车加速平顺性评价方法，其特征在于，在步骤S2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，姚强，宋誓利，陈杰，岳莹，王海艳，余燕，张海红，张家军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：