一种蜗轮蜗杆间隙调整结构制造技术

本发明专利技术提供了一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。本发明专利技术能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。同时也便于标定出较好地转向手感。同时也便于标定出较好地转向手感。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆间隙调整结构


[0001]本专利技术属于车辆转向系统
，具体涉及一种蜗轮蜗杆间隙调整结构。

技术介绍

[0002]当前汽车用转向管柱总成结构设计开发过程中，蜗轮蜗杆之间的配合间隙为一固定数值，在进行转向系统标定过程中通过调整软件参数，最终标定出合适的转向手感，从而使得转向手感标定过程中只能依靠软件优化，标定出期望的手感参数，而无法实现硬件(转向管柱总成)状态和软件状态均可调。因此，如何实现蜗轮蜗杆之间配合间隙的调整，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0005]一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。
[0006]优选地，所述压紧弹片上用于与所述轴承套相连的一端向下弯折形成卡爪，所述轴承套的上部设置有穿孔，所述卡爪的下端穿入所述穿孔后顶抵在所述轴承的外圆周面上，所述穿孔沿所述轴承套的径向延伸。
[0007]优选地，所述轴承套的外圆周面的中部位置具有环形槽，所述穿孔位于所述环形槽中。
[0008]优选地，所述压紧弹片上用于与所述弹片安装块相连接的一段上设置有多个第一安装孔，各所述第一安装孔沿所述压紧弹片的延伸方向分布；所述弹片安装块上设置有多个第二安装孔，各所述第二安装孔与各所述第一安装孔一一相对；所述锁紧件通过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上。
[0009]优选地，各所述第一安装孔均匀分布在所述压紧弹片的延伸方向上。
[0010]优选地，所述锁紧件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓的螺杆段穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔后与所述固定螺母相配合。
[0011]优选地，所述第二安装孔为螺纹孔，所述锁紧件为锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的螺纹段穿过所述第一安装孔后与所述第二安装孔相配合。
[0012]优选地，所述压紧弹片上用于与所述弹片安装块相连接的一段上设置有第一长条形孔，所述第一长条形孔的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同，所述弹片安装块上设置有与所述第一长条形孔相对的第二长条形孔；所述锁紧件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，
所述锁紧螺栓的螺杆段穿过所述第一长条形孔和所述第二长条形孔后与所述锁紧螺母相配合，所述锁紧螺栓的螺杆段与所述第一长条形孔和所述第二长条形孔均滑动配合。
[0013]优选地，所述压紧弹片包括依次相连的连接段和用于与所述弹片安装块相连的安装段，所述卡爪位于所述连接段上远离所述安装段的一端，所述第一安装孔位于所述安装段上；所述安装段和所述连接段均为矩形板状结构，所述连接段的宽度小于所述安装段的宽度。
[0014]优选地，所述连接段与所述安装段上靠近所述连接段的一端的端面的中部位置相连。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
[0016]本专利技术的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其在使用时，通过调整锁紧件对压紧弹片的锁紧位置，使得锁紧位置能够靠近或远离轴承，即位于锁紧位置与轴承之间的压紧弹片的长度得到调整，以使得压紧弹片作用在轴承上的力得到调整，从而调整了压紧弹片通过轴承作用在蜗杆上的力，使得蜗轮蜗杆的配合间隙得到调整，进而实现对转向手感的调整。可见，本专利技术能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0018]图1为本专利技术实施例提供的蜗轮蜗杆间隙调整结构在使用时的示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的压紧弹片的一端穿过轴承套时的示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的转向管柱壳体的示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例提供的压紧弹片的主视图；
[0022]图5为本专利技术实施例提供的压紧弹片的仰视图；
[0023]图6为本专利技术实施例提供的锁紧螺钉的主视图；
[0024]图7为本专利技术实施例提供的锁紧螺钉的俯视图；
[0025]图8为本专利技术实施例提供的轴承套的主视图；
[0026]图9为本专利技术实施例提供的轴承套的仰视图；
[0027]图10为本专利技术实施例提供的轴承套的左视图；
[0028]图11为本专利技术实施例提供的蜗轮与蜗杆配合时的示意图。
[0029]附图中标记：
[0030]11、压紧弹片，12、第一安装孔，13、安装段，14、连接段，
[0031]15、卡爪，21、锁紧螺钉，31、蜗轮，32、轴承套，33、蜗杆，
[0032]34、穿孔，35、环形槽，36、轴承，41、转向管柱壳体，
[0033]42、弹片安装块，43、过孔，44、第二安装孔。
具体实施方式
[0034]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0035]如图1至图11所示，本专利技术实施例提供了一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片11、锁紧件，蜗杆33一端的轴承36外固定套装有轴承套32，所述压紧弹片11的一端穿过所述轴承套32顶抵在所述轴承36的外圆周面上；所述压紧弹片11的另一端用于与转向管柱壳体41上的弹片安装块42相连，所述弹片安装块42的延伸方向与所述压紧弹片11的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片11锁紧在所述弹片安装块42上，所述锁紧件对所述压紧弹片11的锁紧位置可调。
[0036]本专利技术实施例提供的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其在使用时，通过调整锁紧件对压紧弹片11的锁紧位置，使得锁紧位置能够靠近或远离轴承36，即位于锁紧位置与轴承36之间的压紧弹片11的长度得到调整，以使得压紧弹片11作用在轴承36上的力得到调整，从而调整了压紧弹片11通过轴承36作用在蜗杆33上的力，使得蜗轮蜗杆的配合间隙得到调整，进而实现对转向手感的调整。可见，本专利技术能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。
[0037]进一步地，所述压紧弹片11上用于与所述轴承套相连的一端向下弯折形成卡爪15，所述轴承套32的上部设置有穿孔34，所述卡爪的下端穿入所述穿孔34后顶抵在所述轴承36的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其特征在于，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其特征在于，所述压紧弹片上用于与所述轴承套相连的一端向下弯折形成卡爪，所述轴承套的上部设置有穿孔，所述卡爪的下端穿入所述穿孔后顶抵在所述轴承的外圆周面上，所述穿孔沿所述轴承套的径向延伸。3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其特征在于，所述轴承套的外圆周面的中部位置具有环形槽，所述穿孔位于所述环形槽中。4.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其特征在于，所述压紧弹片上用于与所述弹片安装块相连接的一段上设置有多个第一安装孔，各所述第一安装孔沿所述压紧弹片的延伸方向分布；所述弹片安装块上设置有多个第二安装孔，各所述第二安装孔与各所述第一安装孔一一相对；所述锁紧件通过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上。5.根据权利要求4所述的蜗轮蜗杆间隙调整结构，其特征在于，各所述第一安装孔均匀分布在所述压紧弹片的延伸方向上。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，邵文彬，朱联邦，王立鑫，葛广凯，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：