一种汽车侧围C柱结构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧围C柱结构总成，包括内板上段、内板下段以及侧围轮罩，内板下段位于内板上段的下方，侧围轮罩位于内板下段的下方，且内板上段、内板下段以及侧围轮罩为一体式结构；侧围轮罩包括罩体和封板，封板设置在罩体的端部且伸出至罩体的外侧；其结构可靠，通过将内板上段、内板下段以及侧围轮罩形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并通过增加封板，有利于提高车身侧碰能力。侧碰能力。侧碰能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围C柱结构总成


[0001]本技术涉及汽车结构
，具体涉及一种汽车侧围C柱结构总成。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，人们关注的不再仅仅是汽车的外观、配置等，车辆结构性能也越来越成为大众关注的焦点。
[0003]现有汽车侧围C柱内板总成结构为分体式结构组成,部分制件局部结构不利成型，模具成本费用高，不利于车身成本控制，各部分之间具有缝隙，且局部搭接可能存在结构强度不足的风险，地板轮罩与后围搭接部分需增加翻边，需单独增加一套翻边模具，增加车身成本，此外，C柱侧围外板部分抗凹强度不足，C柱内板不能有效支撑外板。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车侧围C柱结构总成。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车侧围C柱结构总成，包括内板上段、内板下段以及侧围轮罩，内板下段位于内板上段的下方，侧围轮罩位于内板下段的下方，且内板上段、内板下段以及侧围轮罩为一体式结构；
[0006]侧围轮罩包括罩体和封板，封板设置在罩体的端部且伸出至罩体的外侧。
[0007]进一步地，封板包括前封板和后封板，前封板连接在侧围轮罩的罩体上并与汽车的门槛加强板连接。
[0008]进一步地，前封板上开设有漏液孔。
[0009]进一步地，内板上段、内板下段上分别设置有第一支撑柱和第二支撑柱。
[0010]进一步地，前封板与汽车的门槛加强板焊接。
[0011]本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种汽车侧围C柱结构总成，其结构可靠，通过将内板上段、内板下段以及侧围轮罩形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并且通过增加封板，有利于提高车身侧碰能力。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图1中所示附图标记分为：1
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内板上段，2
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内板下段，3
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侧围轮罩，30
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罩体，31
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封板，310
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前封板，311
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后封板，10
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第一支撑柱，11
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第二支撑柱。
具体实施方式
[0014]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用
新型，并非用于限定本技术的范围。
[0015]如图1所示，一种汽车侧围C柱结构总成，包括内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3，内板下段2位于内板上段1的下方，侧围轮罩3位于内板下段2的下方，且内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3为一体式结构。一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本。
[0016]侧围轮罩3包括罩体30和封板31，封板31设置在罩体30的端部且伸出至罩体30的外侧。通过增加封板31，有利于提高车身侧碰能力。
[0017]封板31包括前封板310和后封板311，前封板310连接在侧围轮罩3的罩体30上并与汽车的门槛加强板连接。前封板310料厚可以根据CAE分析结构进行单独补强，与门槛加强板焊接，利于车身侧碰及弯扭性能提升，且前封板310上开设有漏液孔，且前封板310开漏液孔比一体式侧围轮罩3开孔漏液能整体降低模具成本，同时不会影响车身精度。
[0018]内板上段1、内板下段2上分别设置有第一支撑柱10和第二支撑柱11。通过第一支撑柱10和第二支撑柱11有效的提高了外板的抗凹能力，有助于提高汽车侧围C柱结构的强度。
[0019]本技术所提供的一种汽车侧围C柱结构总成，其结构可靠，通过将内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并且通过增加封板31，有利于提高车身侧碰能力。
[0020]以上仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围C柱结构总成，其特征在于，包括内板上段(1)、内板下段(2)以及侧围轮罩(3)，所述内板下段(2)位于所述内板上段(1)的下方，所述侧围轮罩(3)位于所述内板下段(2)的下方，且所述内板上段(1)、内板下段(2)以及侧围轮罩(3)为一体式结构；所述侧围轮罩(3)包括罩体(30)和封板(31)，所述封板(31)设置在所述罩体(30)的端部且伸出至所述罩体(30)的外侧。2.根据权利要求1所述的汽车侧围C柱结构总成，其特征在于，所述封板(31)包括前封板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋昊俣，邹文森，伍太松，刘伟，罗春福，张昊，
申请(专利权)人：四川野马汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：