船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法，包括有换热器模块、RTO、新风模块与涂装车间；所述换热器模块包括第一通路与第二通路，所述第一通路的输入端连接于所述RTO的出气口，所述第二通路的输入端连接于所述新风模块的出气口，所述第二通路的输出端连接于所述涂装车间。解决了所述RTO正常工作时巨大的热能浪费，而所述涂装车间在秋冬季节需要大量热能的耗电问题，将热能进行了充分利用。利用。利用。

【技术实现步骤摘要】
船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]现阶段船舶厂内设置有分开工作的RTO(蓄热式热力焚化炉)与涂装车间，RTO正常工作时，其出口温度基本维持在85℃～120℃之间，大量的热能直接通过烟囱排放至大气层，其排放造成能源的损失也对环境造成了破坏，而船舶涂装车间在冬、春季需开启电加热功能用于新风的升温会消耗巨大的电能。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服RTO正常工作时，大量的热能直接通过烟囱排放至大气层，其排放造成能源的损失也对环境造成了破坏，而船舶涂装车间在冬、春季需开启电加热功能用于新风的升温会消耗巨大的电能的缺陷，提供一种船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种船舶涂装车间的新风加热系统，其包括有换热器模块、RTO、新风模块与涂装车间；所述换热器模块包括第一通路与第二通路，所述第一通路的输入端连接于所述RTO的出气口，所述第二通路的输入端连接于所述新风模块的出气口，所述第二通路的输出端连接于所述涂装车间。
[0006]在本方案中，采用上述技术方案，能够实现将所述RTO工作后所产生的热风排放至换热器模块内部，所述新风模块将新风同时吸入换热器模块之中，所述RTO产生的热风温度高于所述新风模块吸入的新风温度，所述热风与所述新风在所述换热器模块内部产生热交换。将所述热风的热能传递至所述新风，使得所述新风的温度上升。温度上升后的所述新风通过第二通路进入所述涂装车间，使得所述涂装车间的室内温度上升满足秋冬季的船舶涂装温度需求。
[0007]较佳地，所述新风加热系统包括风机，所述风机设于所述第二通路的输出端，所述风机用于将所述换热器模块内的气体运输至所述涂装车间。
[0008]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现在风机的作用下，经过所述换热器模块完成热传递的新风，能够在所述风机的作用下向着所述涂装车间的方向进行流动并进入所述涂装车间内部，避免因为所述换热器模块内的气压较低从而使得升温后的气体倒流。
[0009]较佳地，所述新风加热系统包括干燥机，所述干燥机用于对于进入所述涂装车间的空气进行干燥。
[0010]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现在干燥机的作用下，经过所述换热器模块完成热传递的新风，能够在所述干燥机的作用下对于完成升温的所述风机进行干燥，所述涂装车间内由于喷涂要求，需要保持环境的干燥避免因为潮湿从而造成油漆的附着问题，通过所述干燥机干燥后的所述新风满足进入所述涂装车间的需求。
[0011]较佳地，所述新风模块包括过滤器，所述过滤器设于所述第二通路的输入端。
[0012]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述新风在进入所述换热器模块前气体源自于外界，所述过滤器对吸入所述换热模块的新风进行过滤，使得进入所述换热器模块的气体排除杂质与灰尘，避免杂质与灰尘对换热器模块造成损坏，也避免带有杂质的新风进入所述涂装车间从而影响涂装效果的质量。
[0013]较佳地，所述船舶涂装车间新风加热系统包括烟囱，所述烟囱连接于所述第一通路的输出端。
[0014]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述从RTO设备中排风出的热气在经过所述换热器模块后，完成热交换的气体能够沿着所述烟囱进行排放，经过所述换热器模块后的气体温度降低，热能得到了再利用并使得排放的气体不再对环境造成破坏。
[0015]较佳地，所述换热器模块为板式换热器。
[0016]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现换热效率高，结构紧凑轻巧且占地面积较小。并且所述板式换热器的使用寿命较长，换热系数较高能够适应各种环境的换热需求。
[0017]较佳地，所述风机为变频风机。
[0018]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述风机根据需求进行进风大小的调整，所述涂装车间的温度需要维持在一个恒定值，而进风量的大小会对于温度有所影响，在温度过高时需要减少进入所述涂装车间的高温气体，当温度过低时则需要增大进风量，提高所述变频风机的进风量。
[0019]较佳地，所述涂装车间设置有温度传感器。
[0020]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于所述涂装车间内的温度进行实时监控，所述涂装车间在进行涂装作业时需要对于涂装环境的温度进行严格控制，避免涂装车间内的温度过高或者过低从而影响喷涂效果。
[0021]较佳地，所述RTO设置有风量控制器。
[0022]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于RTO进入所述换热器模块的气体的量的控制，由于所述涂装车间内的温度需要维持在工作温度，所述风量控制器能够对于换热器模块内部的热交换气体体积进行控制，以此控制进入所述涂装车间的新风温度，从而使得所述涂装车间内的温度维持在恒定工作状态。
[0023]一种船舶涂装车间的新风加热系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
[0024]S1、根据所述涂装车间的温度需求，设置进入所述涂装车间内新风的温度区间；
[0025]S2、通过实时检测进入所述涂装车间的新风温度，并对所述RTO和/或所述新风模块的出气流量进行调整，使得进入所述涂装车间内新风的温度在预设的温度区间。
[0026]在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于RTO释放的热量进行热能的回收，使得热能传递至新风。根据涂装车间的温度需求从而通过对于变频风机的风量控制，实现对于船舶涂装车间的新风加热系统热交换后的温度控制，从而满足涂装车间的需求。
[0027]本专利技术的积极进步效果在于：
[0028]通过将RTO与涂装车间的问题与需求进行相互转化，将原本区分的两个船舶涂装区域进行整合，实现将RTO产生的高温气体的热能传递至新风系统，使得RTO排放至大气内的气体温度降低减少能源浪费与对环境的破坏，同时将热能用于涂装车间的使用降低了涂
装车间电能的使用与消耗，起到了能源的节约作用。
附图说明
[0029]图1为船舶涂装车间的新风加热系统整体结构示意图；
[0030]图2为船舶涂装车间的新风加热系统的控制方法流程图；
[0031]附图标记说明：
[0032]第一通路1
[0033]烟囱11
[0034]第二通路2
[0035]新风模块3
[0036]干燥机4
[0037]换热器模块5
[0038]RTO 6
[0039]涂装车间7
[0040]风机8
具体实施方式
[0041]下面通过实施例的方式进一步说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。
[0042]如图1所示，本实施例公开了一种船舶涂装车间7的新风加热系统，其包括有换热器模块5、RTO 6、新风模块3与涂装车间7；换热器模块5包括第一通路1与第二通路2，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶涂装车间的新风加热系统，其特征在于，包括有换热器模块、RTO、新风模块与涂装车间；所述换热器模块包括第一通路与第二通路，所述第一通路的输入端连接于所述RTO的出气口，所述第二通路的输入端连接于所述新风模块的出气口，所述第二通路的输出端连接于所述涂装车间。2.如权利要求1所述的船舶涂装车间的新风加热系统，其特征在于，所述新风加热系统包括风机，所述风机设于所述第二通路的输出端，所述风机用于将所述换热器模块内的气体运输至所述涂装车间。3.如权利要求1所述的船舶涂装车间的新风加热系统，其特征在于，所述新风加热系统包括干燥机，所述干燥机用于对于进入所述涂装车间的空气进行干燥。4.如权利要求1所述的船舶涂装车间的新风加热系统，其特征在于，所述新风模块包括过滤器，所述过滤器设于所述第二通路的输入端。5.如权利要求1所述的船舶涂装车间的新风加热系统，其特征在于，所述船舶涂装车间新...

【专利技术属性】
技术研发人员：白喜平，李锋，张季，
申请(专利权)人：上海外高桥造船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：