车身侧部结构及敞篷汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身侧部结构及敞篷汽车，本实用新型专利技术的车身侧部结构包括A柱，以及与A柱底端相连的门槛梁；A柱内设有加强管梁，加强管梁由A柱的底端向A柱的顶端延伸，门槛梁内设有门槛加强组件，且加强管梁的底端和门槛加强组件相连。本实用新型专利技术的车身侧部结构，通过门槛加强组件对加强管梁底部的支撑，可在汽车发生翻滚时，提升加强管梁的支撑效果，从而利于提高汽车A柱部位的安全防护性能，并有着很好的使用效果。并有着很好的使用效果。并有着很好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
车身侧部结构及敞篷汽车


[0001]本技术涉及车身
，特别涉及一种车身侧部结构。本技术还涉及一种应用有该车身侧部结构的敞篷汽车。

技术介绍

[0002]随着敞篷车的更新换代，用户对敞篷车的使用性能要求也越来越高。在敞篷车的结构中，敞篷车的A柱上部与C柱、D柱未形成连续、完整的结构，导致整车刚度较低，敞篷车抵抗正面碰撞性能较差，而且由于整车质量较小，门槛开口位置刚度低，敞篷车在受到侧面冲击时极易发生侧翻、翻滚等事故，导致对车内的乘坐人员不能起到较好地防护作用。
[0003]尤其是汽车的A柱，其作为汽车重要的支撑件和受力件，若A柱的刚度和模态较低，不仅在颠簸路段会出现微小变形或位移而产生异响，而且在敞篷车发生侧翻或翻滚时，还容易对乘坐人员造成一定的伤害。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身侧部结构，以能够提高汽车A柱部位的安全防护性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身侧部结构，包括A柱，以及与所述A柱底端相连的门槛梁；
[0007]所述A柱内设有加强管梁，所述加强管梁由所述A柱的底端向所述A柱的顶端延伸，所述门槛梁内设有门槛加强组件，且所述加强管梁的底端和所述门槛加强组件相连。
[0008]进一步的，所述加强管梁通过连接支架连接在所述A柱内；所述连接支架呈“几”字型，而形成有容纳槽，所述加强管梁连接在所述容纳槽内，且所述连接支架为沿所述加强管梁延伸方向间隔布置的多个。
[0009]进一步的，所述加强管梁具有对应于所述A柱上部设置的管梁上段，对应于所述A柱下部设置的管梁下段，以及连接在所述管梁上段和所述管梁下段之间的过渡段，且所述管梁上段的横截面面积小于所述管梁下段，沿所述管梁上段至所述管梁下段的方向，所述过渡段的横截面面积逐渐增大。
[0010]进一步的，所述加强管梁的横截面呈三角形，和/或，所述加强管梁采用热胀管。
[0011]进一步的，所述A柱包括A柱内板，以及扣合在所述A柱内板外侧的A柱加强板，所述加强管梁位于所述A柱内板和所述A柱加强板之间，并连接在所述A柱内板上；所述门槛梁包括扣合在一起的门槛梁外板和门槛梁内板，所述门槛加强组件位于所述门槛梁外板和所述门槛梁内板之间，且所述门槛梁内板和所述A柱内板相连，所述门槛梁外板和所述A柱加强板相连。
[0012]进一步的，所述A柱的下部设有固连在所述A柱加强板内侧的上铰链加强板和下铰链加强板，且所述上铰链加强板和所述下铰链加强板至少其一上设有容纳所述加强管梁的凹槽。
[0013]进一步的，所述门槛加强组件包括沿所述门槛梁长度方向延伸的门槛梁加强梁，以及位于所述门槛梁加强梁前方的呈三角形的加强支架，所述加强管梁的底端与所述门槛梁加强梁和/或所述加强支架相连。
[0014]进一步的，所述加强支架呈直角三角形，所述加强支架中的倾斜布置的端面正对所述门槛梁加强梁的前端，且所述门槛梁加强梁的前端设有与所述端面平行的斜面，所述斜面和所述端面之间留有间隙；或者，所述加强支架和所述门槛梁加强梁拼焊在一起。
[0015]进一步的，所述门槛梁加强梁和加强支架均采用挤压铝型材制成。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的车身侧部结构，通过设置在A柱内的加强管梁以及具有门槛加强组件的门槛梁，并使得加强管梁的底端与门槛加强组件连接，而能够对加强管梁进行较好的支撑，进而在汽车发生翻滚时，提升加强管梁的支撑效果，提高汽车A柱部位的安全防护性能，并有着很好的使用效果。
[0018]另外，设置的呈“几”字形的连接支架，有利于加强管梁和A柱的连接，且结构简单，便于加工制造。而加强管梁具有管梁上段、过渡段及管梁下段，能够较好的匹配A柱横截面，在保证加强效果的同时，也利于轻量化设计。
[0019]其次，在A柱的下部设置上铰链加强板和下铰链加强板，并使得上铰链加强板和下铰链加强板上设置容纳加强管梁的凹槽，不仅有利于车门铰链安装的可靠性，而且也利于进一步提高A柱的结构强度。
[0020]此外，门槛加强组件包括门槛梁加强梁和三角形的加强支架，通过门槛梁加强梁和三角形的加强支架的组合，一方面可利用门槛梁加强梁保证对门槛梁中部的加强效果，另一方面通过加强支架也特别能够对门槛梁前端进行有效加强。而门槛梁加强梁和加强之间均采用挤压铝型材，具有结构强度好，溃缩性能好且成本较低的特点。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种敞篷汽车，所述敞篷汽车的车身中具有如上所述的车身侧部结构。
[0022]本技术所述的敞篷汽车与如上的车身侧部结构，相比于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车身侧部结构的示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的车身侧部结构未装配A柱加强板及门槛梁外板的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的加强管梁装配状态下的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的加强管梁装配状态下的另一视角的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例所述的加强管梁与上铰链加强板装配状态的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例所述的加强管梁和连接之架装配状态的结构示意图；
[0030]图7为本技术实施例所述的加强管梁的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的门槛加强组件的结构示意图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、A柱；2、门槛梁；3、加强管梁；4、连接支架；5、门槛梁加强梁；6、加强支架；
[0034]101、A柱加强板；102、A柱内板；101a、A柱上加强板；101b、A柱下加强板；1031、上铰链加强板；10310、凹槽；1032、下铰链加强板；
[0035]201、门槛梁外板；202、门槛梁内板；
[0036]301、管梁上段；302、过渡段；303、管梁下段；
[0037]401、容纳槽；H、间隙。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身侧部结构，其特征在于：包括A柱(1)，以及与所述A柱(1)底端相连的门槛梁(2)；所述A柱(1)内设有加强管梁(3)，所述加强管梁(3)由所述A柱(1)的底端向所述A柱(1)的顶端延伸，所述门槛梁(2)内设有门槛加强组件，且所述加强管梁(3)的底端和所述门槛加强组件相连。2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：所述加强管梁(3)通过连接支架(4)连接在所述A柱(1)内；所述连接支架(4)呈“几”字型，而形成有容纳槽(401)，所述加强管梁(3)连接在所述容纳槽(401)内，且所述连接支架(4)为沿所述加强管梁(3)延伸方向间隔布置的多个。3.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：所述加强管梁(3)具有对应于所述A柱(1)上部设置的管梁上段(301)，对应于所述A柱(1)下部设置的管梁下段(303)，以及连接在所述管梁上段(301)和所述管梁下段(303)之间的过渡段(302)，且所述管梁上段(301)的横截面面积小于所述管梁下段(303)，沿所述管梁上段(301)至所述管梁下段(303)的方向，所述过渡段(302)的横截面面积逐渐增大。4.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：所述加强管梁(3)的横截面呈三角形，和/或，所述加强管梁(3)采用热胀管。5.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：所述A柱(1)包括A柱内板(102)，以及扣合在所述A柱内板(102)外侧的A柱加强板(101)，所述加强管梁(3)位于所述A柱内板(102)和所述A柱加强板(101)之间，并连接在所述A柱内板(102)上；...

【专利技术属性】
技术研发人员：武文波，张书任，贺志杰，张涛，安文博，陈强，张庚，李云达，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：